Вы не о генераторе, случайно? В электромоторе коллектор распределяет ток в нужные в каждый момент обмотки якоря. О! А ЯКОРЬ-то почему??? Он же крутится, а не цепляется!
В технических терминах очень много непонятного, бороться с этим бесперспективно. Да вот, хотя бы "диск". Он очень на диск похож? Уж, скорее, барабан! А компьютерные программы, они что, реально "мягкие", почему софт? И сам компьютер ведь не из "железа" сделан. Да кругом в профессиональном мире подобные несуразицы, хотя все понимают, о чем речь.
Если серьезно, то и не нужен! Тут именно такой тупой подход: следы сажи появились? Значит, надо и их удалить, а во что это выльется господ зеленых не (у вас не ругаются). Чем-то это всё напоминает абсолютный нуль промилле, помните? Доведут правильную идею до абсурда, а потом начинают выяснять, "а если кефир", "а если квас" и т.д.
Абсолютно чистого в смысле сажи не может быть даже... электромобиля. А знаете, почему? У него шины об асфальт тоже стираются, а в ней сажа присутствует! Назад к телеге с лошадкой? Так и она, извините, воздух метаном портит!
Там сложная система управления: выжигает только на определенных режимах работы двигателя, не городских. Но и при этом сажа ведь просто выгорает, а не выбрасывается в воздух, т.е., речь о ее окончательном сгорании.
Что касается ощущений потребителя, то вы абсолютно правы, это уже спекуляции на неощущаемом. Кстати говоря, а откуда появились моторы с непосредственным впрыском и обедненной смесью? Вовсе не из-за экологии: она не вызывала вопросов. От необходимости (заданной ЗАКОНОДАТЕЛЕМ) еще прикрутить бензиновый краник, хоть на стакан на сотню км! Спрашивается, а зачем? Ведь тут же из трубы поперли окислы азота и та самая сажа! А потому, что НЕКОТОРЫЕ шибко ученые «товарищи» постановили: СО2 от автомобилей портит уже не воздух, а сам климат на планете! Что, кстати, большая и отдельная тема для дискуссий: может быть, нам надо совсем наоборот, побольше этого газа, считает, например, дока Вассерман ссылка , а он - замечу - как раз-таки и профи именно в данной области!
Вот и швыряют брюссельские яйцеголовые конструкторов из огня да в полымя. А не подчиниться нельзя - разорят штрафами!
По п.1, как утверждают, опасность для подземных паркингов невелика: водород очень легкий газ, сразу улетает вверх через малейшие щели, не скапливается в паркинге. Но есть еще одна проблема: он настолько легко диффундирует через, казалось бы, плотные материалы, что после стоянки водородомобиля, скажем, 2 - 4 недели, вам придется начинать день с буксира - в канистре его в гараж не доставишь!
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Но, во всяком случае, коллекторы долги СОБИРАЮТ, а не раздают. На сём поставим точку.
Ток по секциям обмотки. Разве нет?
Вы не о генераторе, случайно? В электромоторе коллектор распределяет ток в нужные в каждый момент обмотки якоря. О! А ЯКОРЬ-то почему??? Он же крутится, а не цепляется!
В технических терминах очень много непонятного, бороться с этим бесперспективно. Да вот, хотя бы "диск". Он очень на диск похож? Уж, скорее, барабан! А компьютерные программы, они что, реально "мягкие", почему софт? И сам компьютер ведь не из "железа" сделан. Да кругом в профессиональном мире подобные несуразицы, хотя все понимают, о чем речь.
Кстати, а коллектор электродвигателя, он что-то собирает или распределяет? Еще вопрос!
Если серьезно, то и не нужен! Тут именно такой тупой подход: следы сажи появились? Значит, надо и их удалить, а во что это выльется господ зеленых не (у вас не ругаются). Чем-то это всё напоминает абсолютный нуль промилле, помните? Доведут правильную идею до абсурда, а потом начинают выяснять, "а если кефир", "а если квас" и т.д.
Абсолютно чистого в смысле сажи не может быть даже... электромобиля. А знаете, почему? У него шины об асфальт тоже стираются, а в ней сажа присутствует! Назад к телеге с лошадкой? Так и она, извините, воздух метаном портит!
Там сложная система управления: выжигает только на определенных режимах работы двигателя, не городских. Но и при этом сажа ведь просто выгорает, а не выбрасывается в воздух, т.е., речь о ее окончательном сгорании.
Что касается ощущений потребителя, то вы абсолютно правы, это уже спекуляции на неощущаемом. Кстати говоря, а откуда появились моторы с непосредственным впрыском и обедненной смесью? Вовсе не из-за экологии: она не вызывала вопросов. От необходимости (заданной ЗАКОНОДАТЕЛЕМ) еще прикрутить бензиновый краник, хоть на стакан на сотню км! Спрашивается, а зачем? Ведь тут же из трубы поперли окислы азота и та самая сажа! А потому, что НЕКОТОРЫЕ шибко ученые «товарищи» постановили: СО2 от автомобилей портит уже не воздух, а сам климат на планете! Что, кстати, большая и отдельная тема для дискуссий: может быть, нам надо совсем наоборот, побольше этого газа, считает, например, дока Вассерман ссылка , а он - замечу - как раз-таки и профи именно в данной области!
Вот и швыряют брюссельские яйцеголовые конструкторов из огня да в полымя. А не подчиниться нельзя - разорят штрафами!
Есть новые уточнения по технике: суммарный крутящий момент 1500 Нм, не 1050, как мощность. Моторов ТРИ, один спереди и два сзади.
По п.1, как утверждают, опасность для подземных паркингов невелика: водород очень легкий газ, сразу улетает вверх через малейшие щели, не скапливается в паркинге. Но есть еще одна проблема: он настолько легко диффундирует через, казалось бы, плотные материалы, что после стоянки водородомобиля, скажем, 2 - 4 недели, вам придется начинать день с буксира - в канистре его в гараж не доставишь!
Вы статью читали? В реальных автомобилях при давлении 350 бар закачивают водорода на 500 - 700 км. Этого мало? Или вы с учетом отсутствия заправок?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101102103104105106107108109110111112113114115...