А ничего так, что машины из разных классов? Шкода - это С-класс, а Ситроен - это Д-класс.
P.S. Меня больше вдохновляет Ситроен.
Тут много раз задавали вопросы по поводу классов машин. Отвечаю. Да, классы разные, но посмотрите на цены автомобилей. Они практически одинаковые. Я считаю, что у человека располагающего суммой около 2 000 000 руб. должен быть выбор. Покупатель может выбрать как машину классом выше, так и автомобиль классом ниже, но в самой богатой комплектации и со всеми опциями. Ну и посмотрите на цифры замеров салона. Скажем на заднем ряду места в Шкоде больше. Хоть машина и классом ниже.
А на счет российской сборки - не обольщайтесь - дешвле не будет, скорее наоборот - часть опций нужных уберут и впаяют лифтинг и какойнить поддон - куйшайте не обляпайтесь
Так на универсалы и раньше спроса не было.
Ну, увеличенный клиренс и защита двигателя - это стандартный набор для любой машины, которую адаптируют для российского рынка. "Мондео" тут не первый и не последний. А про нужные и ненужные опции я бы не стал пока говорить. Седан для российского рынка еще официально не показали. Вот когда покажут, тогда и можно будет делать выводы. И называть какие-то опции "ненужными".
А спрос то каким боком - даже если и небольшой - почему не удовлетворить ?
Хотя бы под заказ ?
Нет предложения - нет и спроса не так ли ?
Потому что никто не будет удовлетворят маленький спрос на массовый автомобиль. Это не выгодно. Представьте, сколько будет стоить, скажем, универсал под заказ с таким курсом евро. Он никому и даром будет не нужен. У нас будут собирать седан. Российская сборко позволит ну хоть как-то сдержать цены. К тому же маркетологи-то изучали спрос, прежде чем предложить нашему рынку именно седан.
Хорошо, что пока вообще что-то везут! Может быть через пару лет только и останется, что покупать продукцию из Китая
Лифтбек с дизелем был бы интересен. Без дизеля не интересен совсем. Экобусты пусть жрут сами. Сраный ПоверШифт таки догадались выбросить к такой-то матери.
Да, лифтбек неплох и жалко, что его не будет. Низкий спрос... и на лифтбек и на дизель.
Классная машинка, но обзор какой то куций! Одно и тоже из статьи в статью.
Михаил, действительно при подготовке материала произошла ошибка. Мы ее уже исправили и вам пять баллов за внимательность. Но позвольте спросить. Судя по данным на сайте, ваш пост написан в рабочее время. У вас такой график работы, что хватает времени для общения на сайтах? Если так, то это очень выгодная работа. А по поводу итальянского дизайна. И 20 лет назад и сейчас, это не признак ширпотреба, а наоборот. Посмотрите на работу, скажем, Пининфарина.
А то, что китайцы с Пининфарина работают - это по вашему что означает? Что итальянский дизайн теперь совсем не тот? А вольво был премиум-брендом еще задолго до того, как компанию купили китайцы. То что собственник у фирмы теперь другой, это только плюс. С долгами поможет разобраться и денег подкинет. На днях кстати прошла премьера их флагманского кроссовера. машина - супер!
Я написал в статье, что Скаут собирают на фольксвагеновской платформе MQB. Это универсальная платформа на которой концерн намерен производить все свои модели от Гольфа до Фаэтона. Поэтому платформой гольф-класса я бы ее называть не стал. Кстати, некоторые модели Ауди сейчас тоже собирают на MQB. По поводу двигателей то же самое. Один мотор может работать под капотом совершенно разных машин. Разница в электронных настройках системы управления двигателем. То есть на одной платформе можно предложить все что угодно. Главное - как к этому отнесется покупатель. Кому-то нужен такой универсал как Скаут, кому-то именно кроссовер. Я сравнил машины по цене, форме кузова и размерам. По этим параметрам они играют в одной категории. Немного выделяется лишь Вольво. Если сравнивать Скаут с кроссоверами, то это нужно делать в тесте, а не в презентации машины. Может быть мы и сделаем подобный тест, хотя пока я в нем не вижу смысла.
"Гастеров" на работу никто не набирал, а вам нужно в классах машин лучше разбираться. Октавия Скаут - это, как видите, лифтованный универсал. Поэтому мы и сравнили ее с такими же универсалами. А Тигуан, Куга и Спортидж - это кроссоверы. У них несколько другая целевая аудитория. Теперь по поводу гольф-класса. Да вы правы, но посмотрите на цены и комплектации Скаута. Эта машина уже дороже.
В "Жуке" они попытались это сделать. И, кстати, у них получилось. Не все, конечно, но все же. Для двоих автомобиль хорош. Просторный, плюс большой багажник, ну и такой погрузочный проем еще поискать. Кстати, немцы до сих пор работают над этой машиной. Вот просто вспомнил... Когда в 2012 году я был на первой презентации "Жука" в Португалии, задняя подвеска автомобиля была не такой как сейчас. В 2012-м стояла упругая балка, а сейчас независимая. Точно не скажу, но, скорее всего, немцы начали сборку машины на платформе MQB. Тогда, на презентации, эту возможность только обсуждали.
Максим Гомянин Комментарии
Богато!
Тут много раз задавали вопросы по поводу классов машин. Отвечаю. Да, классы разные, но посмотрите на цены автомобилей. Они практически одинаковые. Я считаю, что у человека располагающего суммой около 2 000 000 руб. должен быть выбор. Покупатель может выбрать как машину классом выше, так и автомобиль классом ниже, но в самой богатой комплектации и со всеми опциями. Ну и посмотрите на цифры замеров салона. Скажем на заднем ряду места в Шкоде больше. Хоть машина и классом ниже.
Так на универсалы и раньше спроса не было.
Ну, увеличенный клиренс и защита двигателя - это стандартный набор для любой машины, которую адаптируют для российского рынка. "Мондео" тут не первый и не последний. А про нужные и ненужные опции я бы не стал пока говорить. Седан для российского рынка еще официально не показали. Вот когда покажут, тогда и можно будет делать выводы. И называть какие-то опции "ненужными".
Потому что никто не будет удовлетворят маленький спрос на массовый автомобиль. Это не выгодно. Представьте, сколько будет стоить, скажем, универсал под заказ с таким курсом евро. Он никому и даром будет не нужен. У нас будут собирать седан. Российская сборко позволит ну хоть как-то сдержать цены. К тому же маркетологи-то изучали спрос, прежде чем предложить нашему рынку именно седан.
Предлагаю оставаться оптимистами! )
Да, лифтбек неплох и жалко, что его не будет. Низкий спрос... и на лифтбек и на дизель.
А про что хотелось прочитать?
Михаил, действительно при подготовке материала произошла ошибка. Мы ее уже исправили и вам пять баллов за внимательность. Но позвольте спросить. Судя по данным на сайте, ваш пост написан в рабочее время. У вас такой график работы, что хватает времени для общения на сайтах? Если так, то это очень выгодная работа. А по поводу итальянского дизайна. И 20 лет назад и сейчас, это не признак ширпотреба, а наоборот. Посмотрите на работу, скажем, Пининфарина.
А то, что китайцы с Пининфарина работают - это по вашему что означает? Что итальянский дизайн теперь совсем не тот? А вольво был премиум-брендом еще задолго до того, как компанию купили китайцы. То что собственник у фирмы теперь другой, это только плюс. С долгами поможет разобраться и денег подкинет. На днях кстати прошла премьера их флагманского кроссовера. машина - супер!
Я написал в статье, что Скаут собирают на фольксвагеновской платформе MQB. Это универсальная платформа на которой концерн намерен производить все свои модели от Гольфа до Фаэтона. Поэтому платформой гольф-класса я бы ее называть не стал. Кстати, некоторые модели Ауди сейчас тоже собирают на MQB. По поводу двигателей то же самое. Один мотор может работать под капотом совершенно разных машин. Разница в электронных настройках системы управления двигателем. То есть на одной платформе можно предложить все что угодно. Главное - как к этому отнесется покупатель. Кому-то нужен такой универсал как Скаут, кому-то именно кроссовер. Я сравнил машины по цене, форме кузова и размерам. По этим параметрам они играют в одной категории. Немного выделяется лишь Вольво. Если сравнивать Скаут с кроссоверами, то это нужно делать в тесте, а не в презентации машины. Может быть мы и сделаем подобный тест, хотя пока я в нем не вижу смысла.
"Гастеров" на работу никто не набирал, а вам нужно в классах машин лучше разбираться. Октавия Скаут - это, как видите, лифтованный универсал. Поэтому мы и сравнили ее с такими же универсалами. А Тигуан, Куга и Спортидж - это кроссоверы. У них несколько другая целевая аудитория. Теперь по поводу гольф-класса. Да вы правы, но посмотрите на цены и комплектации Скаута. Эта машина уже дороже.
В "Жуке" они попытались это сделать. И, кстати, у них получилось. Не все, конечно, но все же. Для двоих автомобиль хорош. Просторный, плюс большой багажник, ну и такой погрузочный проем еще поискать. Кстати, немцы до сих пор работают над этой машиной. Вот просто вспомнил... Когда в 2012 году я был на первой презентации "Жука" в Португалии, задняя подвеска автомобиля была не такой как сейчас. В 2012-м стояла упругая балка, а сейчас независимая. Точно не скажу, но, скорее всего, немцы начали сборку машины на платформе MQB. Тогда, на презентации, эту возможность только обсуждали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...