Дело в том, что пока электромобиль - очень дорогая игрушка. Вот недавно, слышал, пошлины отменили. То есть iMIEV, который стоил 1 800 000 руб, теперь должен на 20% подешеветь. Но там другие проблемы. В машине посредственная теплоизоляция, потому салон хоть и прогревается быстро, но так же быстро и остывает. То есть надо, чтобы обогрев работал как и в обычной машине постоянно. А для электромобиля это критично. Мощный потребитель в виде "печки" серьезно снижает пробег. У нас был когда-то iMIEV на тесте. Зимой и по пробкам до редакции мы так сами и не доехали.
Да, Тесла набирает популярность. У нас постепенно появляются машины из Европы. Начальная цена от 4,5 млн. руб, хотя все зависит от комплектации. Сегодня вернулся с презентации нового Ниссан-Теана, так видел, что в Европе уже во всю работают дилерские центры Теслы. В Милане открыли совсем маленький. Стоит одна машина, но народ туда ходит. Пока как в музей.
Согласен. А еще и пробки выбивает. Электромобиль имеет смысл покупать когда жизнь удалась и есть свой дом с участком и охраной. Иначе могут ночью зарядный кабель украсть. На презентации Renault ZOE слышал, что для Европы воровство зарядных кабелей становится большой проблемой.
Тимофей, это не статья, а блог. Статья по результатам поездки будет в журнале. Там вы найдете и как ведет себя машина на дороге и рыночную информацию, причины замены ГУРа на электроусилитель и т.д. Здесь я пишу свои впечатления и то, что считаю нужным.
Сергей, если бы журнал проводил тесты под заказ, мы бы все уже давно ездили на машинах типа Bugatti Veyron и купили дачи в Швейцарии. ))) Иногда шинники предъявляют нам претензии по поводу тестов. А мы им доказываем (и показываем), что место, которое заняла их шина, правильное. Обычно, они соглашаются с нашими выводами. Так что поверьте, тесты нам никто не проплачивает. Посмотрите, скажем, наши скоростные испытания - 60 часов За рулем. В конце крайнего марафона на Ситроене чешский Barum кончался просто со страшной силой. В материале есть фото и об этом написано. А эти шины нам дали спонсоры.
Здравствуйте! В целом Сивик неплохой вариант. Но цена, мне кажется, завышена. У седана подвеска мягкая и достаточно комфортная. Хесткая у хэтча. Про адаптацию к российским условиям ничего не слышал. Насколько я помню, там пластиковая защита моторного отсека. Так что дилеры могут ставить стальную о обзывать все это адаптацией. А так с завода к нам идут те же машины, что и в другие страны. По двигателю работающему в паре с механикой, к сожалению, ничего сказать не смогу, так как ездил на автомате. В целом "автоматический" Сивик - нормальный аппарат. Довольно мягкий, коробка на спортивную езду не настроена. Но чтобы гонять существуют другие автомобили. Вот ссылка на старый тест ссылка. Был еще материал про рестайл. Но не могу сейчас найти. Но он точно где-то в архиве есть.
Максим Гомянин Комментарии
Дело в том, что пока электромобиль - очень дорогая игрушка. Вот недавно, слышал, пошлины отменили. То есть iMIEV, который стоил 1 800 000 руб, теперь должен на 20% подешеветь. Но там другие проблемы. В машине посредственная теплоизоляция, потому салон хоть и прогревается быстро, но так же быстро и остывает. То есть надо, чтобы обогрев работал как и в обычной машине постоянно. А для электромобиля это критично. Мощный потребитель в виде "печки" серьезно снижает пробег. У нас был когда-то iMIEV на тесте. Зимой и по пробкам до редакции мы так сами и не доехали.
Да, Тесла набирает популярность. У нас постепенно появляются машины из Европы. Начальная цена от 4,5 млн. руб, хотя все зависит от комплектации. Сегодня вернулся с презентации нового Ниссан-Теана, так видел, что в Европе уже во всю работают дилерские центры Теслы. В Милане открыли совсем маленький. Стоит одна машина, но народ туда ходит. Пока как в музей.
Согласен. А еще и пробки выбивает. Электромобиль имеет смысл покупать когда жизнь удалась и есть свой дом с участком и охраной. Иначе могут ночью зарядный кабель украсть. На презентации Renault ZOE слышал, что для Европы воровство зарядных кабелей становится большой проблемой.
Владимир, давайте все-таки уважать других. Если вам не тыкают, то и другим тыкать не надо.
Александр, теперь все есть )
Тимофей, это не статья, а блог. Статья по результатам поездки будет в журнале. Там вы найдете и как ведет себя машина на дороге и рыночную информацию, причины замены ГУРа на электроусилитель и т.д. Здесь я пишу свои впечатления и то, что считаю нужным.
Сергей, если бы журнал проводил тесты под заказ, мы бы все уже давно ездили на машинах типа Bugatti Veyron и купили дачи в Швейцарии. ))) Иногда шинники предъявляют нам претензии по поводу тестов. А мы им доказываем (и показываем), что место, которое заняла их шина, правильное. Обычно, они соглашаются с нашими выводами. Так что поверьте, тесты нам никто не проплачивает. Посмотрите, скажем, наши скоростные испытания - 60 часов За рулем. В конце крайнего марафона на Ситроене чешский Barum кончался просто со страшной силой. В материале есть фото и об этом написано. А эти шины нам дали спонсоры.
А в чем была проблема?
Вот и у меня с Хаккой пока нормально все складывается. Посмотрим, конечно, что будет дальше...
Здравствуйте! В целом Сивик неплохой вариант. Но цена, мне кажется, завышена. У седана подвеска мягкая и достаточно комфортная. Хесткая у хэтча. Про адаптацию к российским условиям ничего не слышал. Насколько я помню, там пластиковая защита моторного отсека. Так что дилеры могут ставить стальную о обзывать все это адаптацией. А так с завода к нам идут те же машины, что и в другие страны. По двигателю работающему в паре с механикой, к сожалению, ничего сказать не смогу, так как ездил на автомате. В целом "автоматический" Сивик - нормальный аппарат. Довольно мягкий, коробка на спортивную езду не настроена. Но чтобы гонять существуют другие автомобили. Вот ссылка на старый тест ссылка. Был еще материал про рестайл. Но не могу сейчас найти. Но он точно где-то в архиве есть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...