А может кто-нибудь мне конструктивно объяснить такой парадокс:
1. Платные парковки сделали до МКАД.
2. Знаки, запрещающие парковки понавтыкали повсюду.
3. Есть #цодд , #мади, #ампп и #дептранс, 24/7/365 занятые улучшением движения.
4. Работают эвакуаторы.
5. Асфальт везде поменяли на плитку, шлагбаум - в каждом дворе.
6. Сделали велосипедные дорожки и десятиметровые тротуары.
7. Создана выделенная полоса для общественного транспорта с камерами и даже запущен #делимобиль
Почему при этом всём пробки все равно 10 балов и имеют тенденцию к усугублению?
Возможно все вышеперечисленное и есть причина?
Зато, если взять любой большой город мира и сравнить плотность автодорог в нем и Москве, то Москва сильно проигрывает любому городу. У нас строят мегаразвязки за миллиарды, при этом порой невозможно проехать в соседний район, не выезжая на вылетное шоссе или мкад. В Москве тупо мало дорог. Отсюда перепробеги транспорта, больший траффик, пробки и т.п. Но новых дорог у нас не строят. Зато идет постоянная точечная застройка сложимшихся жилых районов многоэтажными жилыми башнями, промзон - кварталами из жилых высоток и бизнес центрами. Что сильно увеличивает нагрузку на имеющуюся транспортную сеть. Один из свежих примеров, навскидку, Савёловский район. Там недавно отгрохали целый район из высоток. До метро не близко. Да и те. кто покупает жилье в таких домах в центре вряд ли ездят на метро. А дорог там внутри мало, узкие. И больше их не стало. А вокруг на трешке, Дмитровке, шереметьевской и т.д. в этом районе и так все стоит постоянно. Ау, что нибудь подобное на генплан и план развития города существует? Или план один, застроить все, что можно и брать денег за все побольше.
Предлагаю аргументы, которые приводят для повышения цен на платные парковки спроецировать и на общественный транспорт, будет выглядеть примерно так:
П.1. Давно не повышали проезд на от! Вы поглядите, скотобасы битком!!! Пора повышать, а то заполняемость на некоторых маршрутах на столько высокая что даже очередь стоит! И это нужно делать выборочно, где заполняемость от 100%. У каждого должна быть возможность зайти в бас или метро и сесть на свободное место! Регулировать нужно обязательно повышением стоимости проезда! Я например не согласен ездить в полном вагоне, так как мне нужно личное пространство, хотя бы 30-40 см! Предлагаю: 1. Поднять проезд до 200 руб. На высоко загруженных направлениях. 2. Ввести зональную оплату, за пересадку платить, либо при покупке билета платить за конкретный маршрут, доехал покинул помещение. 3. отменить все льготы, так как нужно больше ходить пешком! 4. Ввести добровольно принудительные ежемесячные взносы с каждого зарегистрированного в городе жителя, на развитие от, в размере например 2-3 т.р. Включая детей, пенсионеров и инвалидов! Вы что, думали, если вам надо куда то ехать, то город должен вам предоставлять ОТ за копейки? Или вы такое право получили только одним своим рождением?
Полученные деньги пойдут на благо жителей города, расширим программу моя улица, можно будет еще больше плитки положить, еще больше фестивалей варенья провести.
П.2. Затем то же самое с метро. Вы посмотрите, в вагонах по утрам в час пику заполняемость уже более 100%! Предлагаю в час пик поднять проезд в метро до 200 рублей, чтобы разгрузить поезда! Не нравится - ходите пешком. Или вообще сидите дома, вас никто не заставляет никуда ездить, а центр и так переполнен, не продохнуть.
П.3. Велосипеды...
П.4. .....
Эта сеть велопрокатов уже обошлась в несколько сот миллионов, а всего до 18 года обещали потратить лярд. Схемы покупки великов и прочего тоже мутные (при этом один велик обошелся примерно в 250 тысяч!!) и каждая поездка на велике дотируется городом. Тут вот много интересного, рекомендую почитать ссылка
Немного для статистов Собянина:
Увеличили интервалы между автобусами, типа недостаточная наполненность. Что получили: злая замерзшая толпа (реально вспомнились 90е в этой толпе) штурмует автобус. Водитель, чтобы ему не разнесли переднюю дверь и его вместе с дверью, пускает народ через все возможные отверстия автобуса. В результате через турникет заходит 1/10, может еще 1/100 прикладывается к терминалу в середине салона. И то, только льготники, которым все равно. В результате вместо того, чтобы видеть увеличение наполненности автобуса, статисты видят резкое ее падение. Удивляются. Делают выводы. Вот только какие?
Проезд по самой дорогой платной дороге Европы - Северного обхода Одинцово подорожает в Подмосковье с 15 декабря.
«Дневной тариф для проезда через ПВП-17,7 км составит 150 руб. для транспортных средств первого класса. До 1 июля будущего года владельцы транспондеров будут платить по старому тарифу (95 руб.)», - говорится в сообщении.
Данное повышение тарифа за проезд по участку платной дороги станет вторым за два года: в январе 2015 года стоимость проезда выросла с 50 до 100 руб.
Источник: ссылка
Между двумя хорошими шинами обычному юзеру разницу заметить сложно, только на полигоне с замерами тормозного пути и т.п. У контиайсконтакт2 вообще шипы вклеенные, усилие на вырыв раза в 3 больше, чем у той же хакки 7 (в одном из тестов зимних шин пробовали, то ли в авторевю, то в зр). У меня за 3 года вообще ни один не потерялся, хотя машина тяжелая, основной задний привод, а крутящий момент нехилый, при старте даже по асфальту пробуксовать можно, если тапку чуть сильнее утопить. Да и торможения в пол на сухом асфальте не редкость из за разных м**ков, которые любят вклиниваться на перекрестке в разрыв.
Раньше гиславед была самостоятельным брендом со своими разработчиками и своим производством. Постоянно боролась за первое место с нокиан. Теперь бренд принадлежит концерну континентал и стал вторым эшелоном. А второй эшелон априори должен быть чуть дешевле и хуже топа (контиайсконтакт2). У каждого свой сегмент покупателей. Это как хакка и нордман, у которого всегда рисунок предыдущей модели хакки (не выкидывать же старые пресс формы) и чуть хуже или предыдущий состав смеси (не может же более дешевая шина быть на уровне именитого бренда). Хотя за свои деньги нордман весьма и весьма. По сути то та же хакка, только предыдущая ))
Законы маркетинга и рынка ((
Уже три года катаю контиайсконтакт 2 с асимметричным рисунком. Перешел на нее с хакки 5. Перед покупкой смотрел разные тесты, отзывы. Конти на тот момент в тестах была первой, хакка 7 второй (кстати и в зарулевском тесте). Ни на секунду не пожалел, комфортная, тихая для шиповки, отлично рулится по снегу и льду, хорошее торможении. Не знаю насчет хакки 7, не ездил на ней, но лучше хакки 5 точно, причем свою хакку я продал малоизношенной по протектору и со всем шипами на месте. Просто перешел на другой размер. А самое главное, у конти шипы вклеенные! Не потеряешь. Причем в одном из тестов зимней резины (то ли в за рулем, то ли в другом, не помню уже) проверяли усилие на вырыв шипа. Так у хакки оно составило 60-70 (ньютон?), у конти 160-180. Вырвать умудрились только с куском резины! И цена в чуть нестандартном размере у конти была просто кошерная по сравнению с офигевшей нокиан!
В Главной дороге был эксперимент, заливали метаноловую омывайку, изопропиловую и еще какую то. И измеряли, не превысит ли ПДК в салоне автомобиля при езде с включенной печкой и периодическим омыванием стекла в течении определенного времени. Концентрация в воздухе была минимальна, врачи тоже криминального ничего не увидели. На ютубе видео есть, если интересно. Зато изопропиловая, помимо того, что густеет, еще и воняла так, что аж глаза резало.
GEO Комментарии
Была устаревшая, но хорошая доступная по цене машина. Хороший вариант для кризиса. По новым ценам не пойдет.
А может кто-нибудь мне конструктивно объяснить такой парадокс:
1. Платные парковки сделали до МКАД.
2. Знаки, запрещающие парковки понавтыкали повсюду.
3. Есть #цодд , #мади, #ампп и #дептранс, 24/7/365 занятые улучшением движения.
4. Работают эвакуаторы.
5. Асфальт везде поменяли на плитку, шлагбаум - в каждом дворе.
6. Сделали велосипедные дорожки и десятиметровые тротуары.
7. Создана выделенная полоса для общественного транспорта с камерами и даже запущен #делимобиль
Почему при этом всём пробки все равно 10 балов и имеют тенденцию к усугублению?
Возможно все вышеперечисленное и есть причина?
Зато, если взять любой большой город мира и сравнить плотность автодорог в нем и Москве, то Москва сильно проигрывает любому городу. У нас строят мегаразвязки за миллиарды, при этом порой невозможно проехать в соседний район, не выезжая на вылетное шоссе или мкад. В Москве тупо мало дорог. Отсюда перепробеги транспорта, больший траффик, пробки и т.п. Но новых дорог у нас не строят. Зато идет постоянная точечная застройка сложимшихся жилых районов многоэтажными жилыми башнями, промзон - кварталами из жилых высоток и бизнес центрами. Что сильно увеличивает нагрузку на имеющуюся транспортную сеть. Один из свежих примеров, навскидку, Савёловский район. Там недавно отгрохали целый район из высоток. До метро не близко. Да и те. кто покупает жилье в таких домах в центре вряд ли ездят на метро. А дорог там внутри мало, узкие. И больше их не стало. А вокруг на трешке, Дмитровке, шереметьевской и т.д. в этом районе и так все стоит постоянно. Ау, что нибудь подобное на генплан и план развития города существует? Или план один, застроить все, что можно и брать денег за все побольше.
Предлагаю аргументы, которые приводят для повышения цен на платные парковки спроецировать и на общественный транспорт, будет выглядеть примерно так:
П.1. Давно не повышали проезд на от! Вы поглядите, скотобасы битком!!! Пора повышать, а то заполняемость на некоторых маршрутах на столько высокая что даже очередь стоит! И это нужно делать выборочно, где заполняемость от 100%. У каждого должна быть возможность зайти в бас или метро и сесть на свободное место! Регулировать нужно обязательно повышением стоимости проезда! Я например не согласен ездить в полном вагоне, так как мне нужно личное пространство, хотя бы 30-40 см! Предлагаю: 1. Поднять проезд до 200 руб. На высоко загруженных направлениях. 2. Ввести зональную оплату, за пересадку платить, либо при покупке билета платить за конкретный маршрут, доехал покинул помещение. 3. отменить все льготы, так как нужно больше ходить пешком! 4. Ввести добровольно принудительные ежемесячные взносы с каждого зарегистрированного в городе жителя, на развитие от, в размере например 2-3 т.р. Включая детей, пенсионеров и инвалидов! Вы что, думали, если вам надо куда то ехать, то город должен вам предоставлять ОТ за копейки? Или вы такое право получили только одним своим рождением?
Полученные деньги пойдут на благо жителей города, расширим программу моя улица, можно будет еще больше плитки положить, еще больше фестивалей варенья провести.
П.2. Затем то же самое с метро. Вы посмотрите, в вагонах по утрам в час пику заполняемость уже более 100%! Предлагаю в час пик поднять проезд в метро до 200 рублей, чтобы разгрузить поезда! Не нравится - ходите пешком. Или вообще сидите дома, вас никто не заставляет никуда ездить, а центр и так переполнен, не продохнуть.
П.3. Велосипеды...
П.4. .....
Не, ну а что?
Эта сеть велопрокатов уже обошлась в несколько сот миллионов, а всего до 18 года обещали потратить лярд. Схемы покупки великов и прочего тоже мутные (при этом один велик обошелся примерно в 250 тысяч!!) и каждая поездка на велике дотируется городом. Тут вот много интересного, рекомендую почитать ссылка
Немного для статистов Собянина:
Увеличили интервалы между автобусами, типа недостаточная наполненность. Что получили: злая замерзшая толпа (реально вспомнились 90е в этой толпе) штурмует автобус. Водитель, чтобы ему не разнесли переднюю дверь и его вместе с дверью, пускает народ через все возможные отверстия автобуса. В результате через турникет заходит 1/10, может еще 1/100 прикладывается к терминалу в середине салона. И то, только льготники, которым все равно. В результате вместо того, чтобы видеть увеличение наполненности автобуса, статисты видят резкое ее падение. Удивляются. Делают выводы. Вот только какие?
Проезд по самой дорогой платной дороге Европы - Северного обхода Одинцово подорожает в Подмосковье с 15 декабря.
«Дневной тариф для проезда через ПВП-17,7 км составит 150 руб. для транспортных средств первого класса. До 1 июля будущего года владельцы транспондеров будут платить по старому тарифу (95 руб.)», - говорится в сообщении.
Данное повышение тарифа за проезд по участку платной дороги станет вторым за два года: в январе 2015 года стоимость проезда выросла с 50 до 100 руб.
Источник: ссылка
Раз ссылка
Два ссылка
и это только навскидку...
Между двумя хорошими шинами обычному юзеру разницу заметить сложно, только на полигоне с замерами тормозного пути и т.п. У контиайсконтакт2 вообще шипы вклеенные, усилие на вырыв раза в 3 больше, чем у той же хакки 7 (в одном из тестов зимних шин пробовали, то ли в авторевю, то в зр). У меня за 3 года вообще ни один не потерялся, хотя машина тяжелая, основной задний привод, а крутящий момент нехилый, при старте даже по асфальту пробуксовать можно, если тапку чуть сильнее утопить. Да и торможения в пол на сухом асфальте не редкость из за разных м**ков, которые любят вклиниваться на перекрестке в разрыв.
Раньше гиславед была самостоятельным брендом со своими разработчиками и своим производством. Постоянно боролась за первое место с нокиан. Теперь бренд принадлежит концерну континентал и стал вторым эшелоном. А второй эшелон априори должен быть чуть дешевле и хуже топа (контиайсконтакт2). У каждого свой сегмент покупателей. Это как хакка и нордман, у которого всегда рисунок предыдущей модели хакки (не выкидывать же старые пресс формы) и чуть хуже или предыдущий состав смеси (не может же более дешевая шина быть на уровне именитого бренда). Хотя за свои деньги нордман весьма и весьма. По сути то та же хакка, только предыдущая ))
Законы маркетинга и рынка ((
Уже три года катаю контиайсконтакт 2 с асимметричным рисунком. Перешел на нее с хакки 5. Перед покупкой смотрел разные тесты, отзывы. Конти на тот момент в тестах была первой, хакка 7 второй (кстати и в зарулевском тесте). Ни на секунду не пожалел, комфортная, тихая для шиповки, отлично рулится по снегу и льду, хорошее торможении. Не знаю насчет хакки 7, не ездил на ней, но лучше хакки 5 точно, причем свою хакку я продал малоизношенной по протектору и со всем шипами на месте. Просто перешел на другой размер. А самое главное, у конти шипы вклеенные! Не потеряешь. Причем в одном из тестов зимней резины (то ли в за рулем, то ли в другом, не помню уже) проверяли усилие на вырыв шипа. Так у хакки оно составило 60-70 (ньютон?), у конти 160-180. Вырвать умудрились только с куском резины! И цена в чуть нестандартном размере у конти была просто кошерная по сравнению с офигевшей нокиан!
В Главной дороге был эксперимент, заливали метаноловую омывайку, изопропиловую и еще какую то. И измеряли, не превысит ли ПДК в салоне автомобиля при езде с включенной печкой и периодическим омыванием стекла в течении определенного времени. Концентрация в воздухе была минимальна, врачи тоже криминального ничего не увидели. На ютубе видео есть, если интересно. Зато изопропиловая, помимо того, что густеет, еще и воняла так, что аж глаза резало.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...