А на моей точно так же,а на габаритах и поворотникиах ,вообще ничего снимать не надо.Меняется за 6 секунд(это с переди),с зади чуть дольше.
У вас не самое современное авто просто) У меня на Альфе тоже менялось просто доставанием лампы из фары через открытый капот. На современных авто всё становится сложнее от банальной замены ламп до ремонта мотора.
Поручик, сказки не придумывайте. Как владелец могу сказать, что в Мегане для замены лампочки достаточно снять блок-фару, никаких отверстий сверлить не надо и бампер тоже можно оставить в покое (если противотуманки не трогаешь). При чем снимать ее на Мегане можно без инструмента, фиксирующей скобой можно, при желании, болты открутить и ею же клеммы с АКБ снять (не уверен, но вроде подходит).
Вам повезло конструктивно с этой скобой) Мне фару таки надо снимать и откручивать - ключом. Но вообще сам факт необходимости снятия фары неудивителен - подкапотное в современных автомобилях, особенно компактных, очень плотно скомпоновано. Так что не удивлюсь, если через несколько десятков лет даже замена лампочек будет возможна только в условиях сервиса/специнструмента.
честно, пежо разочаровал-на сид похож. А Альфа Джульетта самобытна, быстра, чертовски красива-я б взял)
Цыганской хромированной окантовкой радиаторной решётки? На прошлом сиде она, кстати, была гармоничнее. А так главный вопрос, как он едет) Вроде раньше в пежо умели колдовать над подвеской
На вашей картинке написано, что платформа Giorgio - это эволюция "тележки" от Maserati Ghibli. А не "название тележки Гибли", как вы заявили. Вы иногда задумывайтесь хотя бы над тем, что постите.
[member='робот'], если ты не знаешь, то это название тележки Гибли. Что же касается Джулии, то за прошедшие 4 года в 2012, 2013, 2014 этот "долгоиграющий" седан перед желанием начать его создание, испытания пробных экземляров и попытке запустить в серию называли по-разному: Джулия 6С, Джулия 1750, GTA... Может быть как-то ещё, потому что до сих пор нет официальной информации об этой машине.
По секрету, 1750 и GTA это не обозначение всего проекта, а указание на двигатель/версию, сам проект был просто Джулией, а говоря о GTA или 1750, макаронники заранее указывали, что хотели бы реализовать в этой машине.
У меня здесь за стенкой сидит человек, который утверждает, что "все эти экобусты и прочие турбовизжалки для манерных гомосексуалистов, настоящие машины пользуют 7-ти литровые 400-сильные продольные моторы". И, по какой-то причине, я с ним согласен. Наверное из-за импалы (для справки, он живет в "Империи добра")
2) Только вот стоимость КАСКО пугает и популярная она у угонщиков. Вот и выходит, что от угона лучше страховать.
4) А жаль, хоть тоже не по карману, но все равно- даешь больше красивых машин!
1)Ну вот при расчёте ценника и нужно учитывать это. С КАСКО оно выходит дороже формальной дилерской цены. Хотя для кредитомобилей её всё равно надо считать.
2)А их в любом случае будут покупать - даже с курсом рубля ниже плинтуса и конскими пошлинами, тягу к прекрасному в нас не истребить
Cовершенно верно. Машины знают, берут делают всю итальянскую, даже редкую экзотику.
Обидно, что люди, которые не связаны никакими обязательствами, работают на совесть, а некоторые спецы и душу вкладывают в моторы, а официалы работают чуть лучше, чем на "отскребись". Так с АРМ было, с Major не знаю, но не думаю, что лучше. И текучка кадров там неслабая.
1) Понимаю, что дизель- круто, экономично, да и за литр на рубль меньше просят, но все равно, ближе- бензин.
3) Ну Mazda CX-5 мне нравиться, и выглядит и едет и клиренсом не обделена, правда не надо забывать про свесы, рампу и прочее задающее геометрию, но эта информация не особо доступна, а жаль, я бы ее и графики зависимости мощности и момента от оборотов выставлял бы на общее обозрение.
А на картинках случаем не мул? Т.е. новый автомобиль в кузове старого (в данном случае- другого).
У нас официально продают Maseratti?
А мне их лупоглазость по душе.
1)Ну тут да, кому что ближе)
2)Мазда внутри классная - на диво для японской машины. И геометрия там хорошая. В общем, если среди паркетников, то выбор хороший. Инфа по геометрии в АР была.
3)Мул, но усатый нянь предпочитает не замечать то, что не укладывается в его идеологическую канву.
4)Нет, разумеется. У нас и Альфой толком никто не занимался - одна из причин неважных продаж это непонимание, где авто обслуживать. Даже в Москве неофициальные сервисы лучше официалов.
5)Да они все классные, просто у кого-то апломба дофига) Хотя я б ещё разок позвал бы ДеСилву - если он даже из VW сделал конфетку, то уж Альфе всяко лучше бы стало.
C поправкой... Сейчас FCA на Uconnect перешёл. Навигатор желательно бы повыше к линии обзора поднять, если он на приборную панель не транслируется.
Главное, чтобы их русифицировали.
б) Дизель, дизель... не знаю, мне как то баязно брать его, хотя 3 знакомых (то что сходу вспомнил, но вроде больше) ездят на дизеле и все нормально. Но все равно, если что ни будь из DCT (кроме DSG и PowerShift) готов перешагнуть и взять, то двигатель- пока, нет.
5) Это отлично, жду! Хотя не по карману, но все равно жду.
6) Паркетник нужен, точнее клиренс нужен, но легковушка с большим клиренсом выглядит не очень, по этому и паркетник. Но все равно продолжаю смотреть в сторону легковушек. А так, мечусь что нужно... не пойму, что важнее- клиренс или стиль В плане автомобиля, я не практичный человек.
1)Дизель - круто! Если не рвать и не заправляться абы где, то самое оно. Я себе после поло хочу 159 на дизеле с акпп хоть немножко покататься) Едет с холостых, в городе ускоряется нормально, кушать не сильно просит - ЛЕ-ПО-ТА А DSG норм, лишь бы не ушатанная была.
2)Тож самое - хоть посмотреть)
3)Это по-нашему Практично на такси ездить, а в случае с собственным авто надо ещё и удовольствие получать эстетическое А так - кроссвагон 156 у Альфы был что надо и выглядел как надо - надеюсь, с кросс-Джульеттой тоже не промахнутся.
Кстати, вспомнил - мне не нравится в нём блок управления климатом. В Джульетте и даже в поло он прощё и логичнее. А идеал интерьера из серийных вообще 159/Brera. ссылка
Хельги Комментарии
У вас не самое современное авто просто) У меня на Альфе тоже менялось просто доставанием лампы из фары через открытый капот. На современных авто всё становится сложнее от банальной замены ламп до ремонта мотора.
Вам повезло конструктивно с этой скобой) Мне фару таки надо снимать и откручивать - ключом. Но вообще сам факт необходимости снятия фары неудивителен - подкапотное в современных автомобилях, особенно компактных, очень плотно скомпоновано. Так что не удивлюсь, если через несколько десятков лет даже замена лампочек будет возможна только в условиях сервиса/специнструмента.
Цыганской хромированной окантовкой радиаторной решётки?
На прошлом сиде она, кстати, была гармоничнее. А так главный вопрос, как он едет) Вроде раньше в пежо умели колдовать над подвеской 
Просто у усатого бухгалтера постоянный бугурт на FCA и WAG, а г-н Робот везде находит повод поговорить о фиатах. Бороться со стихией бессмысленно.
На вашей картинке написано, что платформа Giorgio - это эволюция "тележки" от Maserati Ghibli. А не "название тележки Гибли", как вы заявили. Вы иногда задумывайтесь хотя бы над тем, что постите.
По секрету, 1750 и GTA это не обозначение всего проекта, а указание на двигатель/версию, сам проект был просто Джулией, а говоря о GTA или 1750, макаронники заранее указывали, что хотели бы реализовать в этой машине.
Предположу, что у него стереотипы и комплексы.
1)Ну вот при расчёте ценника и нужно учитывать это. С КАСКО оно выходит дороже формальной дилерской цены. Хотя для кредитомобилей её всё равно надо считать.
2)А их в любом случае будут покупать - даже с курсом рубля ниже плинтуса и конскими пошлинами, тягу к прекрасному в нас не истребить
Обидно, что люди, которые не связаны никакими обязательствами, работают на совесть, а некоторые спецы и душу вкладывают в моторы, а официалы работают чуть лучше, чем на "отскребись". Так с АРМ было, с Major не знаю, но не думаю, что лучше. И текучка кадров там неслабая.
Оп, я думал, они "серые". Тогда да, таки продают.
1)Ну тут да, кому что ближе)
2)Мазда внутри классная - на диво для японской машины. И геометрия там хорошая. В общем, если среди паркетников, то выбор хороший. Инфа по геометрии в АР была.
3)Мул, но усатый нянь предпочитает не замечать то, что не укладывается в его идеологическую канву.
4)Нет, разумеется. У нас и Альфой толком никто не занимался - одна из причин неважных продаж это непонимание, где авто обслуживать. Даже в Москве неофициальные сервисы лучше официалов.
5)Да они все классные, просто у кого-то апломба дофига) Хотя я б ещё разок позвал бы ДеСилву - если он даже из VW сделал конфетку, то уж Альфе всяко лучше бы стало.
Главное, чтобы их русифицировали.
1)Дизель - круто! Если не рвать и не заправляться абы где, то самое оно. Я себе после поло хочу 159 на дизеле с акпп хоть немножко покататься) Едет с холостых, в городе ускоряется нормально, кушать не сильно просит - ЛЕ-ПО-ТА
А DSG норм, лишь бы не ушатанная была. 
Практично на такси ездить, а в случае с собственным авто надо ещё и удовольствие получать эстетическое 
А так - кроссвагон 156 у Альфы был что надо и выглядел как надо - надеюсь, с кросс-Джульеттой тоже не промахнутся. 
2)Тож самое - хоть посмотреть)
3)Это по-нашему
Кстати, вспомнил - мне не нравится в нём блок управления климатом. В Джульетте и даже в поло он прощё и логичнее. А идеал интерьера из серийных вообще 159/Brera.
ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...