Ну по поводу сомнения в вашей компетентности в элементарных вопросах я уже высказался, поэтому не будем заострять на этом внимание. Лучше проявите сообразительность и зайдите на официальный сайт ТUV или Dekra, где для таких как вы всё разжёвано и расписано от "а" до "я". И, кстати, в своё время пару лет назад очень подробно здесь на сайте разбирали в табличной форме поломки и обращения 10-12 машин немецких марок из той массы, которую немцы показывают в отчётах. Я ещё могу понять относительно новых пользователей на форуме, которые ничего не знают и не вникают в эти вопросы, но вы то считаете себя "старожилом", поэтому лучше не троллить, а принять к сведению то, что вам преподносят! Ну а ежели вы считаете, что ваш IQ на достаточно "высоком" уровне, то после изучения материалов в оригинале, сделайте самостоятельный анализ. Всё это очень просто! Я что-то аналогичное элементарно делаю на Драйве. К примеру:
"Немецкий «Союз технического контроля и надзора» (TUV) опубликовал очередной отчет «TUV 2015», из которого можно узнать уровень надежности поддержанных автомобилей. В рамках данного рейтинга проводились сбор и обработка данных обо всех машинах возрастом более двух лет, после чего был выявлен процент автомобилей, у которых при осмотре обнаружились технические неисправности. Усилиями немецких специалистов было изучено техническое состояние более 8.5 миллионов автомобилей в пяти возрастных категориях, а в итоговый рейтинг надежности вошло 226 моделей.
TÜV, а также другая немецкая компания Dekra проводят техосмотр на всех машинах, на них и делают свою статистику. Пользователей со своими машинами на проверку поломок вызывают члены клуба, но здесь есть одна очень «хитрая лазейка»: многие бренды, в том числе и VW дают своим клиентам свои страховки и службы помощи, чтоб как раз в неудобных статистиках и не всплывать. TÜV реально не занимается устранением поломок, эта экспертная фирма проводит аналитику по результатам техосмотра. В его статистику входит только то, с какими жалобами клиент приехал к официальному дилеру на технический осмотр подвески, двигателя, коробки, тормозов, оптики, электроники и т.д. В приведённой мною ссылке отражён рейтинг надёжности 3-х летних машин от TUV 2015. Конечно же немцы из года в год нахваливают свои премиальные бренды, куда здесь деться, политика знаете ли! Но те же авто от "das auto" VW Пассат и Октавия А7 находятся в конце критичной "оранжевой" зоны с рейтингом ниже среднего. 165 поломок - полный провал! Мазда 6 выше в рейтинге и по надёжности превосходит немецкие и чешские марки от ВАГ. Видимо что-то не всё в порядке в «фольксвагеновском государстве» коль даже сами немецкие эксперты из TUV его критикуют! Ну а за океаном ещё печальнее! По версии J.D.Power Фольксваген среди худших. Ну а тот же якобы "индийский" Ягуар или японский Лексус - лучшие среди премиальных брендов! В Dekra к анализу надёжности автомобилей подходит объективнее в отличие от TUV. Эта компания отражает состояние автомобилей не только на ТО, но и фиксируются серьёзные проблемы с двигателями, коробками и другими конструктивными узлами. Если владелец машины внимателен и аккуратен, то он и сам заметит недостатки, которые исправит на очередном техобслуживании. Либо просто на техобслуживании перед техосмотром ему все недостатки найдут специалисты сервисного центра и исправят. В рейтинг не могут попасть серьезные проблемы с авто, которые случаются у владельцев при эксплуатации. Т.е., если у владельца сломается коробка-робот DSG, то это станет большой проблемой. Однако оператор об этом не узнает, так как никто не погонит на техосмотр машину, которая не передвигается." (с)
На северо-американском рынке J.D.Power уже четверть века специализируется на тестах и проверках автомобилей. Дабы не было подвоха и подтасовки данных о состоянии автомобилей был найден выход - регистрация на его сайте по кредитной карточке, кстати сама регистрация платная - 30$. Соответственно, посторонние регистрации и накрутки рейтингов исключены - это проблематично и дорого. Зарегистрировавшись на этом сайте Вы получаете доступ ко всей базе данных. Можете смотреть информацию по любым автомобилям, у которых выявлены неисправности узлов и механизмов на ТО или при обращении пользователей в эту компанию со своими поломками и проблемами, рейтинги надежности автомобилей, тест-драйвы от экспертов и т.д. Через некоторое время после платной регистрации и пользования сайтом Вам придет e-mail с просьбой поделиться опытом использования - в нашем случае - автомобиля. Причем Вас будут конкретно спрашивать - что ломалось, что барахлило, что не работало и т.д. Ответы обрабатываются модераторами, отсекаются неправдоподобные, и формируется база данных.Так появляется качественный и наиболее приближенный к реальности рейтинг. И в этом рейтинге уже несколько лет лидируют японские бренды и в основном три марки Лексус, Тойота и Хонда.
Вот, например, Toyota Corolla. Обратите внимание на аннотацию под табличкой на скриншоте (Гугл-переводчик в помощь), где фактически отсутствуют какие-то технические неисправности или поломки. И наоборот очень наглядно видно какое плачевное состояние у отдельных марок Ауди и Фольксваген, информация о которых также отражена в сводных таблицах. Немецкие автомобили на северо-американском рынке на плохом счету, особенно Фольксваген по известным большинству пользователей причинам, PR этого бренда видимо там не катит, как в Европе или России, хотя продаванов и маркетолухов тоже хватает.
P^s: [member='Turvon'], гугл-переводчик в помощь!
Заранее скажу, что ваш необоснованный апломб портит впечатление даже от вроде бы нормального вашего ответа. Гугл-переводчик мне без надобности, английский знаю сносно - не хуже вас, смею надеяться. А опыт эксплуатации машин был у Дмитрия (Тойофэна) - вы же просто "наездник", предпочитающий покататься пару лет и пересесть на другую машину. В матчасть своих авто вы не вникаете, сами их не обслуживаете, тюнингом не занимаетесь - так что гордиться вам нечем, ваш бортжурнал абсолютно неинтересен.
Теперь по теме. Я несколько не понял, на скринах программа какой организации? JD POWER или Dekra?
[member='Lumi'], можете почитать здесь в моей публикации на Драйве ссылкаНадёжность узлов и механизмов поделок от хвеата очень наглядно отражено в различных продвинутых официальных источниках, как в Европе, так и на северо-американском континенте.
Слушайте, робот,во-первых, я вас выше поймал на одном вранье по хвеату и Маркионне на форуме ЗР, по которому вы даже не принесли извинения пользователям! Если у вас плохо со зрением, то позволю себе ещё раз небольшую цитату из моей ссылки на официальный источник:
"Исполнительный директор концерна «Фиат» и альянса Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Серджио Маркионне намерен продать компанию другому автоконцерну или заключить с ним партнерское соглашение. По информации "Рейтер", покупателем или партнером FCA может выступить концерн General Motors. Маркионне хочет завершить сделку до своего увольнения в 2018 году" (С)
Будьте любезны, прокомментируйте свои действия, которые идут вразрез с официальной информацией?
Ну и, во-вторых, не надо включать "фалалея"! Вы прекрасно знаете, что британский рейтинг надёжности узлов и механизмов это как "модная" шляпка на английской леди, впрочем также, как кимоно на японке (если уж говорить и о стране восходящего солнца). С таким же "успехом" можно продолжить вашу точку зрения, говоря и о Китае. Конечно же можно использовать британский или французский рейтинг маркетолухов, но это только тогда, когда пользователю больше нечего сказать и он хватается, как "утопающий за соломинку", отстаивая свою позицию по автомобильному бренду (фиат), к которому 99,99% пользователей в РФ относятся, мягко говоря, НИКАК . Наиболее объективную картинку всё-таки можно получить из информации немцев или американцев, где существуют структуры, которые профессионально занимаются вопросами, которые мы здесь с вами обсуждаем. И вот у них ваш хвеат влачит жалкое существование в конце рейтинга! На поверку оказывается, что у тех же немцев из года в год все "макаронные изделия" находятся в "красной зоне" ссылка
А у американцев на самом дне "турнирной таблицы". Так что не надо запихивать в "бутылочное горло" то, что туда не лезет, можете об стекло или пластик руку поранить ссылка
Вы сами читали то, на что ссылаетесь? По TUV самый ненадёжный среди 2-3летних авто это логан. ЛОГАН! Любого адекватного человека это уже заставит насторожиться и как минимум поинтересоваться критериями оценки. А критерии эти - АБСОЛЮТНО ВСЕ обращения в сервис. Будь то стуканувший двигатель или перегоревшая лампочка. Собственно, во второй статье, по JD POWER у вас очень чётко написано:
Так, например, среди неполадок, на которые чаще всего жаловались автолюбители, оказались проблемы соединения по протоколу Bluetooth и сбои в работе систем распознавания голосовых команд. Кстати, эти вопросы больше всего волнуют и владельцев новых машин в первые 90 дней после приобретения. Почти треть проблем (30%), названных владельцами 3-летних машин, связаны с работой силового агрегата, причем в большинстве своем жалобы относятся к трансмиссии, в частности, водители недовольны резким переключением передач.
Выходит, что это не "рейтинги надёжности", а рейтинги частоты обращений на сервис/претензий к авто. Учитывая "значимость" поводов обращений (из вашей же статьи), могу предположить, что кроме общих цифр они ни о чём не свидетельствуют.
Катался и на 500, и на Пунто. Не сказал бы что не впечатлило, т.к. это просто что то с чем то, ведь до этого ездил на Ситроен с роботом все было нормально, а тут толчки при переключении + непонятный алгоритм переключения N-A-M.
На ситроене, если честно, наблюдал ту же картину. И на опеле. И на тойоте. Вообще на любом роботе с одним сцеплением получал резкие, "дёрганые" переключения. Самый адекватный из таких - селеспид второго поколения на 159.
Был Кросс Поло... там и оранжевый салон,и сама машина оранжевая... и кузов хэтчбек. Ну и спроса на такую машинку не было... как и на простой поло хэтчбек. Нужна была калужская сборка... но и она хромает.
Из-за ценника. За те деньги, что просили за кросс-поло, можно было купить не самый пустой с-класс, а для нашего потребителя это немыслимо - купить машину меньше, если за те же деньги можно взять машину крупнее. Менталитет-с
Просто солярис и рио хэтчи тут собирают, совершенно нормальные. А поло у нас только седан, и такой, что только после рестайла приблизился к дорестайловому хэтчбеку. И то не во всём. Вот это бы и устранить - тогда были бы хэтчи по приемлемой цене - напомню, прошлый из-за того, что привозной, конкурировал с начальными комплектациями гольфа.
Вот и не говорите, чего не знаете. В багажник Пасцата влазит всего 3 колеса. И в Мондео не влазит. 4 колеса можно запхать в багажник только у маленьких авто. В туже 2110 влазит 4 колеса 175 ширины, а 185 - уже хрен - петли крышки багажника упираются
Хельги Комментарии
Заранее скажу, что ваш необоснованный апломб портит впечатление даже от вроде бы нормального вашего ответа. Гугл-переводчик мне без надобности, английский знаю сносно - не хуже вас, смею надеяться. А опыт эксплуатации машин был у Дмитрия (Тойофэна) - вы же просто "наездник", предпочитающий покататься пару лет и пересесть на другую машину. В матчасть своих авто вы не вникаете, сами их не обслуживаете, тюнингом не занимаетесь - так что гордиться вам нечем, ваш бортжурнал абсолютно неинтересен.
Теперь по теме. Я несколько не понял, на скринах программа какой организации? JD POWER или Dekra?
Вы сами читали то, на что ссылаетесь? По TUV самый ненадёжный среди 2-3летних авто это логан. ЛОГАН! Любого адекватного человека это уже заставит насторожиться и как минимум поинтересоваться критериями оценки. А критерии эти - АБСОЛЮТНО ВСЕ обращения в сервис. Будь то стуканувший двигатель или перегоревшая лампочка. Собственно, во второй статье, по JD POWER у вас очень чётко написано:
Выходит, что это не "рейтинги надёжности", а рейтинги частоты обращений на сервис/претензий к авто. Учитывая "значимость" поводов обращений (из вашей же статьи), могу предположить, что кроме общих цифр они ни о чём не свидетельствуют.
У вас свой опыт, у меня свой.
На ситроене, если честно, наблюдал ту же картину. И на опеле. И на тойоте. Вообще на любом роботе с одним сцеплением получал резкие, "дёрганые" переключения. Самый адекватный из таких - селеспид второго поколения на 159.
В горной - да, а в городе увольте.
Надо коробку нормальную поставить в первую очередь. TCT ту же - с односцепленчатым роботом ездить на 500 пробовал, не впечатлило, мягко говоря.
Эта - самая харизматичная.
Из-за ценника. За те деньги, что просили за кросс-поло, можно было купить не самый пустой с-класс, а для нашего потребителя это немыслимо - купить машину меньше, если за те же деньги можно взять машину крупнее. Менталитет-с
Просто солярис и рио хэтчи тут собирают, совершенно нормальные. А поло у нас только седан, и такой, что только после рестайла приблизился к дорестайловому хэтчбеку. И то не во всём. Вот это бы и устранить - тогда были бы хэтчи по приемлемой цене - напомню, прошлый из-за того, что привозной, конкурировал с начальными комплектациями гольфа.
А жаль - они и смотрятся лучше. Ма6 тому пример.
ссылка
Поэтому седаны не нужны, сараи лучше
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...