Это 159 подвеска, ежели чего. И вообще - дело не в материале рычагов. Дело в сайлен - блоках, размерами с канцелярский ластик. Сайлент - блоки не выпрессовываються, а значит рычаг нужно менять целиком. VW Passat B6 по Белорусским дорогам - порядка 100 тышш +/- и только потом на ремонты подвески. И условия у автомобиля для разъездов по всей Минской области далеко не щадящие были...
С логикой как раз таки все в прядке, так как Я не таскаю постоянно Sony Alpha при каждой поездке на НЕ своем автомобиле! А вот за проблемы и матчасть поговорить - всегда ЗА! Так что болты в задней подвеске киснут по чище любого кетаица.
Ну ну, при покупке автомобиля, как и водиться в классическом совке нужно обязательно спросить "Дядю Васю - таксиста". Он жэ это, сосед по гаражу и таксист - он то знает. Равно как знают "механики" с АРА- сэрвис эдн Рашыд, которым нужно с три короба наговорить, чтобы чел купил "....." и постоянно к ним ездиил обслуживаться! И потом - Вы точно купили ИМЕННО НОВУЮ 156, а не с пробегом? Это к вопросу о
Скорее всего нет. А посему можно предположить, что новоиспеченный владелец новенькой 156/159 после первой же зимы ГУРом колом стал и быстренько поехал заменил жыж с Настоящего Итальянского Качественного Оригинала на Дексрон 3 дешевенький?
И потом - чеж Вы скинули мега надежную 156 и купили мега ломучий, как Вы выразились "поджопник" (да еще и с пробегом)? Что здрало на неофициальных сервисах платить сумасшедшие деньги только для того, чтобы 156 ехала? Или нет? Ну тогда бы купили себе 156 еще одну или 159 - ониж не ломаються и денег не просят.
Так что Ваше мнение, скорее всего не Ваше, а Ваша интерпретация мнения "АРА - сэрвыс эдн Рашыд".
Ну что тут скажешь? После этого ЛЮБЫЕ мои доводы, да и будь это хоть кандидат физико - математических по ДВСам, Вам будут по боку, так как лучьше макарон ведь ничего на свете то и нет вкуснее!
Так что что мне тут распыляться по поводу термисторов, настройки, приципов работы, давлению, температуры кипения и так далее...
1)И? Что "подвеска"? Фото подвески помогает вам сделать вывод, сколько она ходит? Гадание по фотографии практикуете? Про сайлентблоки внезапно теперь заговорили...ну ок, предоставьте источник сведений, по которому можно понять, почему у 159 передняя подвеска меняется на 20-30 тык (для справки, даже на 156 так быстро никто не менял). Видимо, по-нормальному вы не понимаете, будем с вами говорить как остальные. Или свидетельства, или вы трепло.
2)Ну то есть подтвердить свои слова и сказать, что это характерная и свойственная 159 проблема, вы не можете?)Ничуть не сомневался)
3)Короче, суть вашего взбзда - надо слушать не тех, у кого реальный опыт, а знаменитого знатока-всего-и-вся Sawage Garden, который черпает свои знания откуда-о свыше, даже не сидев в авто. С такой позицией не удивляйтесь, что вы выглядите клоуном.
4)Владимир, ещё раз: Я НЕ СЛЫШАЛ О ПРОБЛЕМЕ С ГУР. У себя я не менял за всё время. Владельцы 159, насколько я знаю, тоже. Если у вас есть обратные сведения - предоставьте источник, из которого вы черпаете все свои откровения - в противном случае это просто ваши выдумки.
5)Вы не просто трепло, но ещё и хам. Сменил потому, что деревом раздавило Альфу. В истории статусов посмотрите. Купил поло потому, что на него хватало, а на 159 с автоматом - нет. На 156 автоматы ставились только на очень редкие версии с V6 2.5(который мне по лошадям не нужен был), в основном механика и ненадёжнейший селеспид первого поколения (односцепленчатый робот). И да, я не говорил, что 156 очень надёжная - смотря как она заезжена у владельца - но у меня всех проблем было - я выше описал. Но мы-то говорим о куда более надёжной 159, которой вы приписываетет больше проблем, чем у 159 было, причём не тех, что есть реально(мелочи с электрикой, включая селеспид второго поколения, не самые удобные при капиталке GM-овские атмосферники 1.9 и 2.2, отсутствие гидроавтомата на бензинках кроме топовой V6), а какую-то чушь про подвеску, ГУР, сайленты и т.п.
Собственно, уже писаол, что следующей машиной будет 159, а если бы мне нужна была машина на механике, я за прайс на поло(кстати, самый надёжный ВАГовский авто с наименьшими косяками по ДСГ) взял бы опять 156, "вылизал" бы её до идеала и спокойно бы ездил.
6)Моё мнение по 156 - это мнение реального владельца(у меня всех проблем было 4 лампы, 2 тросика ручника, заварил пробитый радиатор и меньше поллитра масла за почти 4 года), у вас - действительно какого-то ара-сервиса. Есть куча профильных форумов(аналогичных vwts), куча БЖ на драйве - но вы с завидным упорством несёте чушь. Заканчивайте с наркоманией, напишите уже хоть что-то по делу. Желательно с доказательствами - иначе ваше реноме клоуна и далее будет пребывать в неизменном и, надо сказать, довольно печальном своём состоянии.
Да и к тому же за время вашего отсутствия на форуме столько клонов-троллей развелось, что на некоторых из них я давно уже забил и не обращаю внимания, а этого клона почти ежедневно за его пустой трёп приходиться сажать на «пятую точку»!
Что же касается наследницы этого авто показанного намедни на шоу в 2-х пробных экземплярах, то чесслово был разочарован увиденным, так как за 4 года создания этого авто у итальяшек только и хватило ума, что весь экстерьер передрать и с немцев, и с японцев, и даже с корейцев, в общем сделали какой-то "гибрид" из разных стилей. А где же продолжение своей "пучеглазой" сегодняшней линии или вот этот стиль Спайдер Глории, ну или Бреры, который больше подходит для авто, которым якобы хотят удивить мир?
Ну или что-то футуристичное в этом стиле, клонированное из 60-х годов от "Codatronca", но уже на базе родстера. Да и вообще столько лет шёл трёп о Джулии, столько было показано рендеров и написано статей, что сам факт показа этой машины ещё ни о чём не говорит и очень уж я сомневаюсь в том, что FCA найдёт деньги для запуска её в серию в 2016 году.
1)Не стоит говорить о сажании кого-либо на пятую точку - иначе мигом вспомнятся ваши провалы из серии "она утонула""Как вы можете это прокомментировать? - Пока никак"(с)
2)Разочарование "иксперта" немногого стоит - по вашему парку заметно, какой вы "ценитель" Ну а насчёт экстерьера - кто знает только немцев, японцев и корейцев, говорит о них. Кто знает Альфу, понимает, что вдохновило дизайнеров, и что прошлогодний перенос был не зря
3)Намедни вы сомневались в том, что Джулия вообще нечто большее, нежели макет, потом сомневались, что она по дизайну будет отличаться от Мазератти Гибли...не слишком ли много сомневаетесь? Может, стоит попробовать анализировать?
В отличии от всяких там немецких которые за руку не единожды ловили за подтасовки
Если вы про случай с гольфом, то там было увеличено общее число голосовавших, а не голоса за конкретный авто. И да, каков, по-вашему, наиболее объективный рейтинг надёжности?
Место Производитель Показатель надежности (чем меньше баллов, тем надежнее)
1 Honda 41
2 Suzuki 48
3 Toyota 66
4= Chevrolet 82
4= Mazda 82
6 Ford 85
По данным Whats Car - в отличии от немецких "рейтингов" которые несколько раз поймали официально на подтосовках в том числе и в конкурсе автомобиль года, английскому изданию на порядок больше веры)))
Наименее надежные машины
Место Производитель Индекс надежности (чем больше баллов, тем менее надежная машина)
32 Mercedes Benz 215
33 Chrysler 221
34 Audi 223
35 Jeep 227
36 Porsche 380
37 Bentley 637
Бренды производимые от Маркионне как то не блещут и плетутся в хвосте
Ну тут вопрос в самой справедливости этого и подобных рейтингов. Вроде бы направление выбрано верное - по ремонтам, но уже в самом тексте указано, что стоимость ремонтов люксовых авто будет априори выше - поэтому и MB с Audi в хвосте. Так же данный рейтинг не учитывает степени серьёзности поломок и ничего не говорит об их источнике. Учитывая, что на островах, как и в остальной Европе, обращаются в сервис даже по мелочам (замена ламп или настройка магнитолы/навигации), степень реальной надёжности понять из него непросто.
Во-вторых, в других рейтингах, например, в JD Power, порше напротив, были лидером по надёжности. Я не думаю, что это справедливо и соответствует истине, но зато хорошо иллюстрирует всё несовершенство подобных рейтингов как инструмента оценки надёжности авто. Кмк лучший индикатор - статистика Декры.
З.Ы. Пример из жизни: дважды из-за садящегося аккума у меня выскакивала ошибка тормозной системы. Каждый раз скидывал клеммы, заряжал аккум, и всё проходило. С новым аккумулятором ничего подобного не было, диагностом проверил - ошибок нет. Но если руководствоваться инструкцией по эксплуатации, то я должен был немедля эвакуатором (комп блокирует работу двигателя) тащить машину в сервис.
Опосредованно он делает автомобили других известных марок, имея собственное литейное производство Teksid, производство автокомпонентов Magneti Marelli.
Автомобили и моторы на сборочных линиях разных автопроизводителей собирают роботы Comau (группа ФИАТ), как до стадии BIW (body in white)......так и на последующих операциях обрастания BIW автокомпонентами.
Стадии производства автомобиля.
Внизу квадратики со стрелочками - это то, что поставляется на конвейер субподрядчиками.
В конце процесса к автомобилю прикручивают ту или иную эмблему, чтобы поклонник марки думал, что это всё сделал владелец этой эмблемы.
Увы, некоторым гурманам на кухне лучше не появляться...
Я бы не стал на 100% ассоциировать производителя автокомпонентов и того, кому принадлежат его акции. Так, владельцем 80% акций Aisin является Тойота - но это не значит, что Тойота производит все айсиновские компоненты. К слову, АКПП Aisin ставились и на Альфы, и на фиаты до разработки собственной TCT.
Потому, что никто, кроме сервисов, этим не занимается - если "Селению" регулярно покупает каждый, кто привык отжигать (особенно для "Твинспарка"), то частой возни с ГУРом я не помню ни у кого. Если гидрач летел, то обычно по той же причине, что и у остальных производителей - вроде частого поворота и удерживания на максимальном углу.
Опять ни чем не подтверждённые цифры,может хватит писать глупости?Вот вам пару ссылок.Где вы видите такие цены?ссылка . У вас одно масло стоит пости как полное Т.О. ссылка. Если официалы заламывают такие деньги,то не послать ли их куда подальше.ссылка
У меня ещё вопрос, почему замена задних барабанных тормозов стоит в 2 с лишним раза дороже, чем передних дисковых. Путаница какая-то.
Я в середине 2000-х тож реально подумывал про 156. Но чот не осилил
Ну 156 реально проблемнее, чем 159 - "последняя настоящая Альфа", как шутили её обладатели, меняя на 40 тык ремень ГРМ и вариатор фаз
Хотя на моей все косяки это пробитый камнем радиатор (заварил), 4 лампочки и дважды закисавший тросик ручника(после зимних стоянок). Кузов уже на отлично был - царапины до металла не заржавели за всё время.
Джулию и кросс-джульетту уже хочу, но чую, 159 будет раньше
Хельги Комментарии
1)И? Что "подвеска"? Фото подвески помогает вам сделать вывод, сколько она ходит? Гадание по фотографии практикуете? Про сайлентблоки внезапно теперь заговорили...ну ок, предоставьте источник сведений, по которому можно понять, почему у 159 передняя подвеска меняется на 20-30 тык (для справки, даже на 156 так быстро никто не менял). Видимо, по-нормальному вы не понимаете, будем с вами говорить как остальные. Или свидетельства, или вы трепло.
2)Ну то есть подтвердить свои слова и сказать, что это характерная и свойственная 159 проблема, вы не можете?)Ничуть не сомневался)
3)Короче, суть вашего взбзда - надо слушать не тех, у кого реальный опыт, а знаменитого знатока-всего-и-вся Sawage Garden, который черпает свои знания откуда-о свыше, даже не сидев в авто. С такой позицией не удивляйтесь, что вы выглядите клоуном.
4)Владимир, ещё раз: Я НЕ СЛЫШАЛ О ПРОБЛЕМЕ С ГУР. У себя я не менял за всё время. Владельцы 159, насколько я знаю, тоже. Если у вас есть обратные сведения - предоставьте источник, из которого вы черпаете все свои откровения - в противном случае это просто ваши выдумки.
5)Вы не просто трепло, но ещё и хам. Сменил потому, что деревом раздавило Альфу. В истории статусов посмотрите. Купил поло потому, что на него хватало, а на 159 с автоматом - нет. На 156 автоматы ставились только на очень редкие версии с V6 2.5(который мне по лошадям не нужен был), в основном механика и ненадёжнейший селеспид первого поколения (односцепленчатый робот). И да, я не говорил, что 156 очень надёжная - смотря как она заезжена у владельца - но у меня всех проблем было - я выше описал. Но мы-то говорим о куда более надёжной 159, которой вы приписываетет больше проблем, чем у 159 было, причём не тех, что есть реально(мелочи с электрикой, включая селеспид второго поколения, не самые удобные при капиталке GM-овские атмосферники 1.9 и 2.2, отсутствие гидроавтомата на бензинках кроме топовой V6), а какую-то чушь про подвеску, ГУР, сайленты и т.п.
Собственно, уже писаол, что следующей машиной будет 159, а если бы мне нужна была машина на механике, я за прайс на поло(кстати, самый надёжный ВАГовский авто с наименьшими косяками по ДСГ) взял бы опять 156, "вылизал" бы её до идеала и спокойно бы ездил.
6)Моё мнение по 156 - это мнение реального владельца(у меня всех проблем было 4 лампы, 2 тросика ручника, заварил пробитый радиатор и меньше поллитра масла за почти 4 года), у вас - действительно какого-то ара-сервиса. Есть куча профильных форумов(аналогичных vwts), куча БЖ на драйве - но вы с завидным упорством несёте чушь. Заканчивайте с наркоманией, напишите уже хоть что-то по делу. Желательно с доказательствами - иначе ваше реноме клоуна и далее будет пребывать в неизменном и, надо сказать, довольно печальном своём состоянии.
1)Не стоит говорить о сажании кого-либо на пятую точку - иначе мигом вспомнятся ваши провалы из серии
Ну а насчёт экстерьера - кто знает только немцев, японцев и корейцев, говорит о них. Кто знает Альфу, понимает, что вдохновило дизайнеров, и что прошлогодний перенос был не зря 
"она утонула""Как вы можете это прокомментировать? - Пока никак"(с)2)Разочарование "иксперта" немногого стоит - по вашему парку заметно, какой вы "ценитель"
3)Намедни вы сомневались в том, что Джулия вообще нечто большее, нежели макет, потом сомневались, что она по дизайну будет отличаться от Мазератти Гибли...не слишком ли много сомневаетесь? Может, стоит попробовать анализировать?
Если вы про случай с гольфом, то там было увеличено общее число голосовавших, а не голоса за конкретный авто. И да, каков, по-вашему, наиболее объективный рейтинг надёжности?
Ну тут вопрос в самой справедливости этого и подобных рейтингов. Вроде бы направление выбрано верное - по ремонтам, но уже в самом тексте указано, что стоимость ремонтов люксовых авто будет априори выше - поэтому и MB с Audi в хвосте. Так же данный рейтинг не учитывает степени серьёзности поломок и ничего не говорит об их источнике. Учитывая, что на островах, как и в остальной Европе, обращаются в сервис даже по мелочам (замена ламп или настройка магнитолы/навигации), степень реальной надёжности понять из него непросто.
Во-вторых, в других рейтингах, например, в JD Power, порше напротив, были лидером по надёжности. Я не думаю, что это справедливо и соответствует истине, но зато хорошо иллюстрирует всё несовершенство подобных рейтингов как инструмента оценки надёжности авто. Кмк лучший индикатор - статистика Декры.
З.Ы. Пример из жизни: дважды из-за садящегося аккума у меня выскакивала ошибка тормозной системы. Каждый раз скидывал клеммы, заряжал аккум, и всё проходило. С новым аккумулятором ничего подобного не было, диагностом проверил - ошибок нет. Но если руководствоваться инструкцией по эксплуатации, то я должен был немедля эвакуатором (комп блокирует работу двигателя) тащить машину в сервис.
Я бы не стал на 100% ассоциировать производителя автокомпонентов и того, кому принадлежат его акции. Так, владельцем 80% акций Aisin является Тойота - но это не значит, что Тойота производит все айсиновские компоненты. К слову, АКПП Aisin ставились и на Альфы, и на фиаты до разработки собственной TCT.
Потому, что никто, кроме сервисов, этим не занимается - если "Селению" регулярно покупает каждый, кто привык отжигать (особенно для "Твинспарка"), то частой возни с ГУРом я не помню ни у кого. Если гидрач летел, то обычно по той же причине, что и у остальных производителей - вроде частого поворота и удерживания на максимальном углу.
Но не в два же раза - тем более, что сами барабаны стоят дешевле дисков с колодками.
У меня ещё вопрос, почему замена задних барабанных тормозов стоит в 2 с лишним раза дороже, чем передних дисковых. Путаница какая-то.
Собсно, с подержанными иномарками в сознании большинства китайцы и конкурируют. Если цена будет 1,5 ляма, то лучче новый китаец кмк.
Ну 156 реально проблемнее, чем 159 - "последняя настоящая Альфа", как шутили её обладатели, меняя на 40 тык ремень ГРМ и вариатор фаз
Хотя на моей все косяки это пробитый камнем радиатор (заварил), 4 лампочки и дважды закисавший тросик ручника(после зимних стоянок). Кузов уже на отлично был - царапины до металла не заржавели за всё время.
Джулию и кросс-джульетту уже хочу, но чую, 159 будет раньше
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...