Экономия на покрышках и тормозах сродни русской рулетке, некоторым нравится, правда и живут такие недолго.Другое дело ,если бензина в крови нет и от авто требуется номинальное передвижение из пункта А в пункт Б, тогда можно думать о сроках ходимости. Каждому своё .
Так что ждём итогов тестов. Спасибо за информацию и Вашу работу Сергей Мишин.
Тут пока вопрос открытый! Без мед/освидетельствования пока нельзя однозначно определить , то ли женщину довели до такого состояния внешние факторы в лице гаишников, то ли у неё самой произошло помутнение рассудка на почве стрессовой ситуации.
Но то , что в данной ситуации человеку нужна психологическая помощь и вызов скорой -однозначно. Инспектор вызвал скорую?
Жаль не зафиксирована вся предыстория и само нарушение. Может все началось с подставы работников ГИБДД ? . Тогда история может иметь совсем другой окрас.
Корни дизельгейта надо искать не в проблемах дизеля , и даже не в бабках которые зарабатывают на этом "зеленые" , а в том , кому наступил на мозоль "чужой" автопром.
Можете считать меня параноиком, но ,то что "бабки" всегда стоят впереди , Маркс, Энгельс, Ленин и другие теоретики коммунизма/капитализма озвучили более сотни лет назад.
Это итоги полученные в результатате профессиональной деятельности , благодаря данному опыту , никогда сам не покупаю машины с люком и никому не советую.
По поводу греется/не греется дизель на морозе , все зависит от конкретного мотора и авто в котором он установлен. А теперь вопрос авторам на засыпку, а зачем на современных бензиновых маленьких турбожужжалках встраивают электофены в систему обогрева?
Как подтянули КПД и теплопотери ближе к дизелю , так и получили те же трудности с обогревом "помещения" , так что пункт "в дизельной машине откровенно холодно" - не совсем соответствует действительности.
Дело не в религии , дело во внешних экономических условиях и определённой лености в менталитете происходящей от достаточного богатства.( копеечку лень поднимать, вот если рубль , то можно было бы и наклонится )
Производитель хочет получить, но при наших объемах продаж цену не подвинуть, Таможня хочет получить, продавец топлива хочет получить , но качественное топливо тоже стоит денег, и тд и тп .
По поводу первопричин приоритетов бензин/ дизель в разных странах. Америка.
Первая , но далеко не единственная -цена топлива и его доступность. Второе - зачем производить более дорогие и сложные моторы если многолитровый мотор с отдачей в 100 сил и небольших пробегах может десятилетиями работать на почти дармовом масле. В коммерческом применении при больших пробегах и нагрузках дизель отыгрывал свое.
В СССР было очень похоже с ценой на топливо и общим пофигизмом тоже, поэтому мы имели не только ,бензиновые грузовики и автобусы , но и бензиновые вездеходы и тяжёлые тягачи/грузовики с паспортным расходом в 100 литров АИ93 на 100км.
В Еропах всегда было по другому, как с топливом, так и налогами.
По поводу дизельных волг с моторами "Инденор". Данные моторы были не совсем автомобильными, имели межсервисный интервал в 5ткм ,мощность около 60 сил и соотвественно ехали весьма печально относительно бензиновой версии. После старта со светофора , передачи в КПП " заканчивались" к 40-50км/ч , а далее шёл унылый разгон , который заканчивался достаточно шумно к 125 км/ч. Однако для европейских таксистов и других бережливых владельцев данный вариант вполне имел место. Для граждан СССР дизельный авто был подарком в плане доступности топлива , любой трактор или МАЗ/КАМАЗ мог поделится канистрой другой солярки почти без денег, а бензин уже этих денег стоил.
При всём уважении к авторам, подход должен быть более взвешенным , объективным и учитывающим внешние факторы которые заметно влияют на расположение точки перехода из минуса в плюс. Из личного: дизель объёмом менее 1.5 литров почти всегда проигрыват бензину по сумме факторов , моторы от 1.5 до 3.0 литров имеют примерный паритет и плюсы/минусы , это особенности конструктива каждого конкретного мотора. А вот с моторами свыше 3.0 и тяжелыми машинами на которые они ставятся ситуация намного нагляднее и тут дизельные версии выглядят несоизмеримо предпочтительнее.
Сравнивать надо сравнимое , а не то что хочется сравнивать.
Ниже пример сравнения который показывает что некоторые утверждения из статьи ,в части случаев , неверны.
Мерседес R 350 имел и дизельную и бензиновую версию, ( с 2006 по 2011 дизельная несла индекс 320).
1.Цена на нашем рынке зависила только от комплектации , а тип мотора на это не влиял.
2.Периодичность сервиса была одинаковой , если не применялась продвинутая версия для индивидуального его определения , а бензиновый сервис был дороже на цену свечей и их замену.
3. Благодаря удачному расположению топливного фильтра и его конструкции в дизельной версии , уверенный запуск любой версии возможен до мороза -32-34 градусов без дополнительных внешних подогревателей.
4. Благодаря удачной конструкции системы отопления , ОЖ в системе отопления дизельного мотора прогревается свыше 40 градусов уже через 4 минуты после старта при забортных -15. Далее " Ташкент" на любых режимах и любой температуры за бортом.
5. Расход топлива при сравнимом темпе на дизель/ бензин отличается на 4-5 литров на сотню в пользу тяжёлого топлива.
6. При движении в потоке дизельная версия более динамична и весьма красиво "утирает нос" бензиновой версии , будучи "слабее" ее почти на 40 сил.
7.Если данный дизель легко приходит к порогу в 200ткм без каких либо вмешательств в систему питания , то бензиновые версии обычно уже просили об этом , а то и не раз.
алексей Спб Комментарии
Экономия на покрышках и тормозах сродни русской рулетке, некоторым нравится, правда и живут такие недолго.Другое дело ,если бензина в крови нет и от авто требуется номинальное передвижение из пункта А в пункт Б, тогда можно думать о сроках ходимости. Каждому своё .
Так что ждём итогов тестов. Спасибо за информацию и Вашу работу Сергей Мишин.
Тут пока вопрос открытый! Без мед/освидетельствования пока нельзя однозначно определить , то ли женщину довели до такого состояния внешние факторы в лице гаишников, то ли у неё самой произошло помутнение рассудка на почве стрессовой ситуации.
Но то , что в данной ситуации человеку нужна психологическая помощь и вызов скорой -однозначно. Инспектор вызвал скорую?
Жаль не зафиксирована вся предыстория и само нарушение. Может все началось с подставы работников ГИБДД ? . Тогда история может иметь совсем другой окрас.
Корни дизельгейта надо искать не в проблемах дизеля , и даже не в бабках которые зарабатывают на этом "зеленые" , а в том , кому наступил на мозоль "чужой" автопром.
Можете считать меня параноиком, но ,то что "бабки" всегда стоят впереди , Маркс, Энгельс, Ленин и другие теоретики коммунизма/капитализма озвучили более сотни лет назад.
Это итоги полученные в результатате профессиональной деятельности , благодаря данному опыту , никогда сам не покупаю машины с люком и никому не советую.
По поводу греется/не греется дизель на морозе , все зависит от конкретного мотора и авто в котором он установлен. А теперь вопрос авторам на засыпку, а зачем на современных бензиновых маленьких турбожужжалках встраивают электофены в систему обогрева?
Как подтянули КПД и теплопотери ближе к дизелю , так и получили те же трудности с обогревом "помещения" , так что пункт "в дизельной машине откровенно холодно" - не совсем соответствует действительности.
"Тщательнее" тут надо подходить,
Почему европейцы любят дизели, а мы - нет?
Дело не в религии , дело во внешних экономических условиях и определённой лености в менталитете происходящей от достаточного богатства.( копеечку лень поднимать, вот если рубль , то можно было бы и наклонится )
Производитель хочет получить, но при наших объемах продаж цену не подвинуть, Таможня хочет получить, продавец топлива хочет получить , но качественное топливо тоже стоит денег, и тд и тп .
По поводу первопричин приоритетов бензин/ дизель в разных странах. Америка.
Первая , но далеко не единственная -цена топлива и его доступность. Второе - зачем производить более дорогие и сложные моторы если многолитровый мотор с отдачей в 100 сил и небольших пробегах может десятилетиями работать на почти дармовом масле. В коммерческом применении при больших пробегах и нагрузках дизель отыгрывал свое.
В СССР было очень похоже с ценой на топливо и общим пофигизмом тоже, поэтому мы имели не только ,бензиновые грузовики и автобусы , но и бензиновые вездеходы и тяжёлые тягачи/грузовики с паспортным расходом в 100 литров АИ93 на 100км.
В Еропах всегда было по другому, как с топливом, так и налогами.
По поводу дизельных волг с моторами "Инденор". Данные моторы были не совсем автомобильными, имели межсервисный интервал в 5ткм ,мощность около 60 сил и соотвественно ехали весьма печально относительно бензиновой версии. После старта со светофора , передачи в КПП " заканчивались" к 40-50км/ч , а далее шёл унылый разгон , который заканчивался достаточно шумно к 125 км/ч. Однако для европейских таксистов и других бережливых владельцев данный вариант вполне имел место. Для граждан СССР дизельный авто был подарком в плане доступности топлива , любой трактор или МАЗ/КАМАЗ мог поделится канистрой другой солярки почти без денег, а бензин уже этих денег стоил.
При всём уважении к авторам, подход должен быть более взвешенным , объективным и учитывающим внешние факторы которые заметно влияют на расположение точки перехода из минуса в плюс. Из личного: дизель объёмом менее 1.5 литров почти всегда проигрыват бензину по сумме факторов , моторы от 1.5 до 3.0 литров имеют примерный паритет и плюсы/минусы , это особенности конструктива каждого конкретного мотора. А вот с моторами свыше 3.0 и тяжелыми машинами на которые они ставятся ситуация намного нагляднее и тут дизельные версии выглядят несоизмеримо предпочтительнее.
Сравнивать надо сравнимое , а не то что хочется сравнивать.
Ниже пример сравнения который показывает что некоторые утверждения из статьи ,в части случаев , неверны.
Мерседес R 350 имел и дизельную и бензиновую версию, ( с 2006 по 2011 дизельная несла индекс 320).
1.Цена на нашем рынке зависила только от комплектации , а тип мотора на это не влиял.
2.Периодичность сервиса была одинаковой , если не применялась продвинутая версия для индивидуального его определения , а бензиновый сервис был дороже на цену свечей и их замену.
3. Благодаря удачному расположению топливного фильтра и его конструкции в дизельной версии , уверенный запуск любой версии возможен до мороза -32-34 градусов без дополнительных внешних подогревателей.
4. Благодаря удачной конструкции системы отопления , ОЖ в системе отопления дизельного мотора прогревается свыше 40 градусов уже через 4 минуты после старта при забортных -15. Далее " Ташкент" на любых режимах и любой температуры за бортом.
5. Расход топлива при сравнимом темпе на дизель/ бензин отличается на 4-5 литров на сотню в пользу тяжёлого топлива.
6. При движении в потоке дизельная версия более динамична и весьма красиво "утирает нос" бензиновой версии , будучи "слабее" ее почти на 40 сил.
7.Если данный дизель легко приходит к порогу в 200ткм без каких либо вмешательств в систему питания , то бензиновые версии обычно уже просили об этом , а то и не раз.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...747576777879808182838485868788...