Сопромат ещё никто не отменял, 1.4 , при такой отдаче и нагрузке ,долго жить не может, Плюс, непосредственный впрыск при неудачном расположении форсунки провоцирует локальный повышенный износ стенки цилиндра в том месте куда она льет.
"А так говорят что неплохие они". Да, на более легкой модели и меньшей отдаче и без TSI , такие тоже живут .
Хотя при наличии облегченных поршней с малой высотой ,даже атмосферники не страдают долгожительством,не говоря уже о турбированных версиях.
Для покупателей новых автомобилей ресурс и надежность не самые важные в выборе , критерии тут другие, поэтому и есть продажи.
А то что расхлебывать проблемы с недостатками придётся вторым , третьим хозяевам это уже нюансы вторичного рынка.
А для тех кто хочет ездить на данных авто дольше 100ткм , перечень того что " нельзя" , давно известен, это моторы TSI и объём менее 2литров для данной модели , вторая турбина, "сухая" DSG.
Англичане , в большинстве своём , прекрасно знают анекдот о двух причинах встречи на дороге с Лендроверами, улыбаются , качают одобрительно головой и все равно идут в салон и их покупают .
К великому сожалению , рациональные моменты в выборе автомобилей , как и одежды, в нашей стране, уже уходят с первых позиций. Доходов граждан уже вполне хватает покупать уже то что более модно и .естественно на то ,на что хватает денег в кармане/банке.
Так что дальше идёт вопрос культурного воспитания и развития чувства прекрасного в человеке . Так как название статьи вполне однозначно указывает на то что в России у граждан уже нет проблем с питанием, жильем и просто со средствами для передвижения. И заметная часть жителей готовы доплачивать за модные автомобильные изыски, понты или другие "странности" человеческого сознания.
Когда был молодым и ещё не было моек высокого давления , достаточно было большой губки, щетки и 2-3 вёдер воды . Выше указанные "писалки" качество мойки не повышают в сравнении с ретро способом, а хлопот и суеты лишь добавляют. В эпоху вполне доступных моек -самообслуживания и вполне бюджетных моек , мыть по старинке разумно только в исключительных случаях.
Что бы не мучить себя и автомобиль , личная автомойка должна быть не ниже 5 серии по шкале Керхера, ещё лучше если на ней будет шланг метров 10-15 , сматывающийся на катушку. А химия в ручном баллоне с распылителем и быстросъёмным разъёмом.
Седан лучше кроссовера потому что дешевле , во всех 18 случаях , а остальных десятках случаев будет оправдывается тем что директор в СССР ездил на седане и никак иначе.
Для удобства пользования , что бы не суетится в нужный момент и не делать спонтаннных покупок , масло ,фильтра и омывайка - на несколько месяцев вперёд. Остальное только по мере необходимости. Можно немного рискнуть и купить за недорого ,зимнюю резину к следующему сезону весной , в момент тотальных скидок, летом скидок обычно уже нет, как в прочем и самого товара.
Вот только будете Вы ездить на этом авто в следующем сезоне , решаете к сожалению не Вы.то же и по осталным покупкам в прок.
Бензин в канистре может и постоять год, но почему-то , в пожарных машинах которые не выезжают более 6 месяцев , его положено менять на новый.
Срок хранения резинотехнических изделий , без упаковки,до начала эксплуатации , тоже обычно но не превышает 6 месяцев.
Спасибо Алексею и Михаилу за замечательный материал для желающих побыть "тюнингаторами". Желающих достаточно много , а реальных знаний в сети не много, диванные эксперты не в счёт.
Замечательным дополнением к данной статье , было бы наличие таблицы с процентной величиной затрат мотора/ автомобиля , для понимания молодыми улучшателями значимости в процентах , тех или иных технических улучшений.
Для примера : то что прибавит "Нулевик" на впуске(~0.5%) и "прямоток" на выпуске (~2%) , будут ликвидированы прибавкой много килограммовой неподресоренной массы в виде тяжелых дисков повышенной размерности. Или допустим все внутренние потери мотора это вполне конкретный процент от мощности , котрый делится на потери на впуске/выпуске с турбиной в том числе, инерционные потери, потери на трение, тепловые потери , механические потери в том числе и на привод навесного и другого насосного оборудования и тд.
Все это для того что бы начинающему тюнингатору было понятно что делать ему по силам и карману- потратить денег на "нулевик", выпуск или просто очистить багажник и заменить запаску на рем/комплект, так как по итоговым "лошадям" эффект может быть соизмерим.
В раздел "снижаем механические потери" добавляем облегчённый маховик, КВ и все что там крутится " зря". Долой гидроусилитель , насос кондиционера , а генератор и остальных потребителей ,отключаем в нужный момент, компоненты для этого уже есть на серийных авто.
В следующей серии : более легкая и малозатратная КПП , Главная передача и диф, легкие приводные валы , шарниры и подшипники . Облегчённая подвеска , тормоза и колеса.
Колеса- отдельная тема , судя по количеству "чугунных" гирь повешенных на автомобили которые катятся по дорогам , то антитюнингаторов на них больше чем любителей реально повысить эффективность улучшений.
Последующая тема : облегчение кузова ,тут можно начать с малого - помыть , прибраться и выкинуть лишнее из багажника и салона. Далее по возрастающей -запаска , ковры ,обивка, шумка , лишние сиденья и остальное оборудование .
алексей Спб Комментарии
Сопромат ещё никто не отменял, 1.4 , при такой отдаче и нагрузке ,долго жить не может, Плюс, непосредственный впрыск при неудачном расположении форсунки провоцирует локальный повышенный износ стенки цилиндра в том месте куда она льет.
"А так говорят что неплохие они". Да, на более легкой модели и меньшей отдаче и без TSI , такие тоже живут .
Хотя при наличии облегченных поршней с малой высотой ,даже атмосферники не страдают долгожительством,не говоря уже о турбированных версиях.
Дозирует жиклер, а форсунка распыляет, а если в ней есть управляемый клапан то при наличии калиброванных отверстий (жиклеров) то уже и дозирует.
Вроде бы так по сути.
Для покупателей новых автомобилей ресурс и надежность не самые важные в выборе , критерии тут другие, поэтому и есть продажи.
А то что расхлебывать проблемы с недостатками придётся вторым , третьим хозяевам это уже нюансы вторичного рынка.
А для тех кто хочет ездить на данных авто дольше 100ткм , перечень того что " нельзя" , давно известен, это моторы TSI и объём менее 2литров для данной модели , вторая турбина, "сухая" DSG.
А в остальном очень даже симпатичный немец.
Англичане , в большинстве своём , прекрасно знают анекдот о двух причинах встречи на дороге с Лендроверами, улыбаются , качают одобрительно головой и все равно идут в салон и их покупают .
К великому сожалению , рациональные моменты в выборе автомобилей , как и одежды, в нашей стране, уже уходят с первых позиций. Доходов граждан уже вполне хватает покупать уже то что более модно и .естественно на то ,на что хватает денег в кармане/банке.
Так что дальше идёт вопрос культурного воспитания и развития чувства прекрасного в человеке . Так как название статьи вполне однозначно указывает на то что в России у граждан уже нет проблем с питанием, жильем и просто со средствами для передвижения. И заметная часть жителей готовы доплачивать за модные автомобильные изыски, понты или другие "странности" человеческого сознания.
Всем удачи на дороге и жизни!
Когда был молодым и ещё не было моек высокого давления , достаточно было большой губки, щетки и 2-3 вёдер воды . Выше указанные "писалки" качество мойки не повышают в сравнении с ретро способом, а хлопот и суеты лишь добавляют. В эпоху вполне доступных моек -самообслуживания и вполне бюджетных моек , мыть по старинке разумно только в исключительных случаях.
Что бы не мучить себя и автомобиль , личная автомойка должна быть не ниже 5 серии по шкале Керхера, ещё лучше если на ней будет шланг метров 10-15 , сматывающийся на катушку. А химия в ручном баллоне с распылителем и быстросъёмным разъёмом.
Всем удачи на дороге и жизни!
Седан лучше кроссовера потому что дешевле , во всех 18 случаях , а остальных десятках случаев будет оправдывается тем что директор в СССР ездил на седане и никак иначе.
И это правильно!
Для удобства пользования , что бы не суетится в нужный момент и не делать спонтаннных покупок , масло ,фильтра и омывайка - на несколько месяцев вперёд. Остальное только по мере необходимости. Можно немного рискнуть и купить за недорого ,зимнюю резину к следующему сезону весной , в момент тотальных скидок, летом скидок обычно уже нет, как в прочем и самого товара.
Вот только будете Вы ездить на этом авто в следующем сезоне , решаете к сожалению не Вы.то же и по осталным покупкам в прок.
Бензин в канистре может и постоять год, но почему-то , в пожарных машинах которые не выезжают более 6 месяцев , его положено менять на новый.
Срок хранения резинотехнических изделий , без упаковки,до начала эксплуатации , тоже обычно но не превышает 6 месяцев.
Всем удачи!
Спасибо Алексею и Михаилу за замечательный материал для желающих побыть "тюнингаторами". Желающих достаточно много , а реальных знаний в сети не много, диванные эксперты не в счёт.
Замечательным дополнением к данной статье , было бы наличие таблицы с процентной величиной затрат мотора/ автомобиля , для понимания молодыми улучшателями значимости в процентах , тех или иных технических улучшений.
Для примера : то что прибавит "Нулевик" на впуске(~0.5%) и "прямоток" на выпуске (~2%) , будут ликвидированы прибавкой много килограммовой неподресоренной массы в виде тяжелых дисков повышенной размерности. Или допустим все внутренние потери мотора это вполне конкретный процент от мощности , котрый делится на потери на впуске/выпуске с турбиной в том числе, инерционные потери, потери на трение, тепловые потери , механические потери в том числе и на привод навесного и другого насосного оборудования и тд.
Все это для того что бы начинающему тюнингатору было понятно что делать ему по силам и карману- потратить денег на "нулевик", выпуск или просто очистить багажник и заменить запаску на рем/комплект, так как по итоговым "лошадям" эффект может быть соизмерим.
Спасибо!
В раздел "снижаем механические потери" добавляем облегчённый маховик, КВ и все что там крутится " зря". Долой гидроусилитель , насос кондиционера , а генератор и остальных потребителей ,отключаем в нужный момент, компоненты для этого уже есть на серийных авто.
В следующей серии : более легкая и малозатратная КПП , Главная передача и диф, легкие приводные валы , шарниры и подшипники . Облегчённая подвеска , тормоза и колеса.
Колеса- отдельная тема , судя по количеству "чугунных" гирь повешенных на автомобили которые катятся по дорогам , то антитюнингаторов на них больше чем любителей реально повысить эффективность улучшений.
Последующая тема : облегчение кузова ,тут можно начать с малого - помыть , прибраться и выкинуть лишнее из багажника и салона. Далее по возрастающей -запаска , ковры ,обивка, шумка , лишние сиденья и остальное оборудование .
Всем удачи на дороге!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...