Первое , это только онлайн редакция такая желтушная и всепропальщеская стала или инфекция затронула и тех кто пишет заголовки?
Второе уже о такси. Пользуюсь «Я такси» довольно часто, в целом цены более чем адекватны , горячая линия работает, если вдруг есть реальная проблема с обслуживанием , в следующий раз поездка без денег.
Есть только пара моментов с ценами при которой агрегаторы действительно « рубят» денег несколько больше желаемого, первое- вокзалы и аэропорты, но тут достаточно отойти за границу территории и цена поездки падает на треть или половину, второе - наценка за «высокий спрос на такси» , такое случается не часто , поэтому алгоритма обхода этой «услуги» пока не выработана.
В остальном , для пассажира все вполне адекватно и вполне соизмеримо с качеством, внутренние проблемы взаимодействия таксистов и агрегаторов допилятся внутри и вмешиваться в бизнес схему , если и надо то осторожно. Система на саморегулировании. С ценообразованием при монопольном положении некоторых компаний , то же не все и не во всех городах однозначно, а лезть регулятору с единой меркой , вполне может оказаться очень вредным для всех.
А вот российские права , медсправки и другие меры с индентификацией водителей , это реальные вопросы которые надо решать гос регуляторам.
Первое , это онлайн редакция такая желтушная и всепропальщеская стала или инфекция затронула и тех кто пишет заголовки?
Второе уже о такси. Пользуюсь «Я такси» довольно часто, в целом цены более чем адекватны , горячая линия работает, если вдруг есть реальная проблема с обслуживанием , в следующий раз поездка без денег.
Есть только пара моментов с ценами при которой агрегаторы действительно « рубят» денег несколько больше желаемого, первое- вокзалы и аэропорты, но тут достаточно отойти за границу территории и цена поездки падает на треть или половину, второе - наценка за «высокий спрос на такси» , такое случается не часто , поэтому алгоритма обхода этой «услуги» пока не выработана.
В остальном , для пассажира все вполне адекватно и вполне соизмеримо с качеством, внутренние проблемы взаимодействия таксистов и агрегаторов допилятся внутри и вмешиваться в бизнес схему , если и надо то осторожно. Система на саморегулировании. С ценообразованием при монопольном положении некоторых компаний , то же не все и не во всех городах однозначно, а лезть регулятору с единой меркой , вполне может оказаться очень вредным для всех.
А вот российские права , медсправки и другие меры с индентификацией водителей , это реальные вопросы которые надо решать гос регуляторам.
Сферический конь в вакууме и средняя температура по палате. Китайская лапша для недалеких лохов перепечатанная со слов АиФ.
Автомобиль давно не роскошь, а средство передвижения. Он нужен там где нет общественного транспорта или с ним есть серьезные проблемы. С этой точки зрения результаты исчислений эксперта выглядят совсем иначе. Российские города впереди планеты всей по темпам роста парка каршерига. Один авто этой системы заменяет 7-8 частных машин.
Елена , кроме знаний умножения и деления , для написания материала под таким заголовком требуются ещё и некоторые другие навыки. Неужели Вы думаете что ваши читатели такие дебилы? Для уважаемого издания это позор.
теперь рекомендация для полных «чайников» по выбору проводов для «прикуривания» .
На упаковке должно стоять не менее 500А , а ещё лучше 1000А. Но наиболее правдиво будет говорить ВЕС проводов. Если стандартные по длине провода 2,5 метра, то вес Должен быть не менее 2кг , настоящие 5 метровые провода на 1000А с хорошими крокодилами весят около 4,5 кг. Такие стоят сегодня от 2500₽. http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuzhjpdmuylnj1l2wvnte0mzy2mzgzotu0mzi5njgzlw==
В ссылке заметка где можно увидеть настоящие провода на 1000А, аккумулятор на фоне которого они сняты , заметно крупнее стандартной батареи для рядовой Лады, можете оценить их размер.
Увлекаться длинными проводами не стоит как и пытаться их удлинить , ещё одним номинального качества комплектом, вся энергия донора может уйти на нагрев соединения , а не на сам старт.
Всем удачи в запуске ваших «коней». Звучит по дурацки, но по сути вроде правильно.
Гибрид был бы ко двору, но японцы этого не привезут. Такая тележка нужна им самим. Впрочем и обычную тоже скорее всего не привезут, в российском представительстве до сих пор сидят те , кто упрямо твердит ,что Россия страна седанов.
Несколько разные потребительские ниши, с этой точки, оценки китайца несколько предвзяты и разница в результате должна быть меньше, ближе была бы Аркана с 1,6. «Француз» конечно более манерный и реально более современный , но реально дороже , для автомобиля задача которого быть средством передвижения.
С точки зрения «современности» , несомненно модный дизайн , в остальном это значительные победы в борьбе за снижение себестоимости, Рено в своей истории с Логаном, показало всему миру ,что при правильном подходе , бюджетный авто может быть мегаприбыльным. Вложившись с мерседесом в новый мотор и запустив его в огромный тираж, оба игрока получили ещё несколько козырных карт в свои руки в конкурентной борьбе. Мотор очень технологичен в производстве и небольшой по массе, поэтому его себестоимость объективно заметно ниже , более крупного китайского атмосферника, проще и дешевле обходятся необходимые экологические нормы и так далее и так далее, все тоже по платформе и шкурке с ливером.
Хотя все это мало должно волновать рядового потребителя, в случае с Тигго , он получает достаточно надежное средство передвижения , которое даже при номинальной уровне сервиса и расходных материалов, легко проедет свои 150ткм, Тигго в отличии от большинства своих собратьев , самый малопроблемный авто в вопросе наличия запчастей.
Аркана дороже за свою модность и «современность» , 1.5 турбо тоже может проехать столько же , но только на заведомо хороших маслах, фильтрах , грамотном обслуживании и отсутствии форс-мажорных выходов из строя термостата и остальных частей системы охлаждения, качественного топлива и всего остального.
Так что каждая машина для своего потребителя и имеет свои плюсы и минусы, а разница в цене вполне позволяет каждому определится со своими хотелками.
Хотя в далекой перспективе, победа будет однозначно за теми производителями которые смогут добиться наименьшей себестоимости при минимально достаточном сроке службы товара.
Не далее как три недель назад совершил поездку Мск -СПб- Мск, аккурат на выходные. Дорога в Питер заняла 6 часов 9 минут, 690км средняя скорость 112км/ч с расходом 9литров солярки на 100км. Почти по всей платной шёл на круизе настроенном на 130, по GPS , это 124 км/ч, на остальных дорогах темпомат был настроен на +20. Вообще уже давно стараюсь не вылезать за этот лимит. Обратно результат был менее оптимистичным по времени и километражу, 8 часов и 718км, с расходом те же 9 литров. Выезд из СПб , занял более полутора часов из за объезда пробок и стояния в них. В обе стороны оплата по транспортёру, в одну сторону от «Главной дороги» в другую от питерского «ЗСД». По одному получилось примерно 12хх , по другому 14хх. Точно не помню.
На неделе открыли последний участок у Питера, ещё там не ездил, но результат будет ещё интереснее,
Дилемы которая в заголовке статьи , лично для меня, нет совсем . Первое и самое главное , усталости в разы меньше, одолеть путь в один удар , можно легко, ну разве что разок остановится «по маленькому». Ехать можно в любое время суток , трасса почти везде хорошо освещена и нет пешеходов , животных и прочего. Так что плюсов даже не сосчитать, единственный большой минус , и то субъективный - СКУЧНО, никаких колоритных видов по сторонам мало, из. Мелких минусов не везде по трассе есть интернет , радио и связь, хотя навигатор если он «зацепился» в начале и его не отключают, ведёт весь маршрут. Эти проблемы обещают закрыть в ближайшие недели. Бензоколонки в большей массе контейнерные от ЛУКойла , Газпромнефти и есть Роснефть. Для меня было не очень актуально , запас хода при таком расходе больше чем расстояние между городами, раньше без платных участков и сотнями обгонов за маршрут , как минимум один раз но приходилось заправляются.
Ресурс авто в таком режиме будет заметно короче , чем езда по платной, без обгонов и торможений.
Так что истерика и сопли в комментариях , о том что это все плохо. Оставим на их совести.
При слиянии потоков/рядов законодательно принять режим «змейка»(zip) . Когда автомобили выезжают в ряд по очереди один за другим, как допустим это принято в Германии например, то же при выезде из дворов под знак уступи дорогу, если пробка и авто двигаются менее 5км/ч.
Поворот налево/ направо по рядам, т.е. если поворачиваешь из левого , то в левый и должен поворачивать.
У американцев есть хорошее правило для безопасности левых поворотов по зеленому сигналу, только 4 (ЧЕТЫРЕ) автомобиля за период. Иногда бесит, но реально меньше бьются.
Законодательно прописать КАК пропускать спецтранспорт, допустим в Германии это место между крайним левым и следующим рядом , при этом машинам достаточно немного сместится в свою сторону и таже скорая легко проскакивает между рядами и не требуется перестроения для остальных.
Ожидание поворота налево для мотоциклов/ мопедов в Европе идёт не по осевой где реально опасно , а между левым и следующим рядом, смертей в таком варианте реально меньше.
Размещение спец сигналов на скорых и пожарных , должен быть ещё фонарь спереди на высоте 0,7-1,2м от поверхности дороги, в части случаев водители легковых машин просто не видят машину с спецсигналами которая стоит прямо за ними, глухие и прочие с динамиком в ухе звуковых сигналов могут не слышать.
Видимо сегодняшние менеджеры легкового отделения в Европе про это забыли и оно почти полностью накрылось медным тазом. Осталось только коммерческое, на Транзитах пока тоже шпильки. :)
А если серьезно , «шпилечная» история древнее историческое наследие, для замены уже не было денег. Хотя родственные платформы от Мазды и Вольво имели болты.
алексей Спб Комментарии
Первое , это только онлайн редакция такая желтушная и всепропальщеская стала или инфекция затронула и тех кто пишет заголовки?
Второе уже о такси. Пользуюсь «Я такси» довольно часто, в целом цены более чем адекватны , горячая линия работает, если вдруг есть реальная проблема с обслуживанием , в следующий раз поездка без денег.
Есть только пара моментов с ценами при которой агрегаторы действительно « рубят» денег несколько больше желаемого, первое- вокзалы и аэропорты, но тут достаточно отойти за границу территории и цена поездки падает на треть или половину, второе - наценка за «высокий спрос на такси» , такое случается не часто , поэтому алгоритма обхода этой «услуги» пока не выработана.
В остальном , для пассажира все вполне адекватно и вполне соизмеримо с качеством, внутренние проблемы взаимодействия таксистов и агрегаторов допилятся внутри и вмешиваться в бизнес схему , если и надо то осторожно. Система на саморегулировании. С ценообразованием при монопольном положении некоторых компаний , то же не все и не во всех городах однозначно, а лезть регулятору с единой меркой , вполне может оказаться очень вредным для всех.
А вот российские права , медсправки и другие меры с индентификацией водителей , это реальные вопросы которые надо решать гос регуляторам.
Всем удачи в выборе таксомоторной компании!
Первое , это онлайн редакция такая желтушная и всепропальщеская стала или инфекция затронула и тех кто пишет заголовки?
Второе уже о такси. Пользуюсь «Я такси» довольно часто, в целом цены более чем адекватны , горячая линия работает, если вдруг есть реальная проблема с обслуживанием , в следующий раз поездка без денег.
Есть только пара моментов с ценами при которой агрегаторы действительно « рубят» денег несколько больше желаемого, первое- вокзалы и аэропорты, но тут достаточно отойти за границу территории и цена поездки падает на треть или половину, второе - наценка за «высокий спрос на такси» , такое случается не часто , поэтому алгоритма обхода этой «услуги» пока не выработана.
В остальном , для пассажира все вполне адекватно и вполне соизмеримо с качеством, внутренние проблемы взаимодействия таксистов и агрегаторов допилятся внутри и вмешиваться в бизнес схему , если и надо то осторожно. Система на саморегулировании. С ценообразованием при монопольном положении некоторых компаний , то же не все и не во всех городах однозначно, а лезть регулятору с единой меркой , вполне может оказаться очень вредным для всех.
А вот российские права , медсправки и другие меры с индентификацией водителей , это реальные вопросы которые надо решать гос регуляторам.
Всем удачи в выборе таксомоторной компании!
Сферический конь в вакууме и средняя температура по палате. Китайская лапша для недалеких лохов перепечатанная со слов АиФ.
Автомобиль давно не роскошь, а средство передвижения. Он нужен там где нет общественного транспорта или с ним есть серьезные проблемы. С этой точки зрения результаты исчислений эксперта выглядят совсем иначе. Российские города впереди планеты всей по темпам роста парка каршерига. Один авто этой системы заменяет 7-8 частных машин.
Елена , кроме знаний умножения и деления , для написания материала под таким заголовком требуются ещё и некоторые другие навыки. Неужели Вы думаете что ваши читатели такие дебилы? Для уважаемого издания это позор.
Колодочкину +100500,
теперь рекомендация для полных «чайников» по выбору проводов для «прикуривания» .
На упаковке должно стоять не менее 500А , а ещё лучше 1000А. Но наиболее правдиво будет говорить ВЕС проводов. Если стандартные по длине провода 2,5 метра, то вес Должен быть не менее 2кг , настоящие 5 метровые провода на 1000А с хорошими крокодилами весят около 4,5 кг. Такие стоят сегодня от 2500₽. http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuzhjpdmuylnj1l2wvnte0mzy2mzgzotu0mzi5njgzlw==
В ссылке заметка где можно увидеть настоящие провода на 1000А, аккумулятор на фоне которого они сняты , заметно крупнее стандартной батареи для рядовой Лады, можете оценить их размер.
Увлекаться длинными проводами не стоит как и пытаться их удлинить , ещё одним номинального качества комплектом, вся энергия донора может уйти на нагрев соединения , а не на сам старт.
Всем удачи в запуске ваших «коней». Звучит по дурацки, но по сути вроде правильно.
Гибрид был бы ко двору, но японцы этого не привезут. Такая тележка нужна им самим. Впрочем и обычную тоже скорее всего не привезут, в российском представительстве до сих пор сидят те , кто упрямо твердит ,что Россия страна седанов.
Несколько разные потребительские ниши, с этой точки, оценки китайца несколько предвзяты и разница в результате должна быть меньше, ближе была бы Аркана с 1,6. «Француз» конечно более манерный и реально более современный , но реально дороже , для автомобиля задача которого быть средством передвижения.
С точки зрения «современности» , несомненно модный дизайн , в остальном это значительные победы в борьбе за снижение себестоимости, Рено в своей истории с Логаном, показало всему миру ,что при правильном подходе , бюджетный авто может быть мегаприбыльным. Вложившись с мерседесом в новый мотор и запустив его в огромный тираж, оба игрока получили ещё несколько козырных карт в свои руки в конкурентной борьбе. Мотор очень технологичен в производстве и небольшой по массе, поэтому его себестоимость объективно заметно ниже , более крупного китайского атмосферника, проще и дешевле обходятся необходимые экологические нормы и так далее и так далее, все тоже по платформе и шкурке с ливером.
Хотя все это мало должно волновать рядового потребителя, в случае с Тигго , он получает достаточно надежное средство передвижения , которое даже при номинальной уровне сервиса и расходных материалов, легко проедет свои 150ткм, Тигго в отличии от большинства своих собратьев , самый малопроблемный авто в вопросе наличия запчастей.
Аркана дороже за свою модность и «современность» , 1.5 турбо тоже может проехать столько же , но только на заведомо хороших маслах, фильтрах , грамотном обслуживании и отсутствии форс-мажорных выходов из строя термостата и остальных частей системы охлаждения, качественного топлива и всего остального.
Так что каждая машина для своего потребителя и имеет свои плюсы и минусы, а разница в цене вполне позволяет каждому определится со своими хотелками.
Хотя в далекой перспективе, победа будет однозначно за теми производителями которые смогут добиться наименьшей себестоимости при минимально достаточном сроке службы товара.
Всем удачи в выборе авто!
Давно пора , как впрочем и прошить заранее мотор под газовые варианты.
Не далее как три недель назад совершил поездку Мск -СПб- Мск, аккурат на выходные. Дорога в Питер заняла 6 часов 9 минут, 690км средняя скорость 112км/ч с расходом 9литров солярки на 100км. Почти по всей платной шёл на круизе настроенном на 130, по GPS , это 124 км/ч, на остальных дорогах темпомат был настроен на +20. Вообще уже давно стараюсь не вылезать за этот лимит. Обратно результат был менее оптимистичным по времени и километражу, 8 часов и 718км, с расходом те же 9 литров. Выезд из СПб , занял более полутора часов из за объезда пробок и стояния в них. В обе стороны оплата по транспортёру, в одну сторону от «Главной дороги» в другую от питерского «ЗСД». По одному получилось примерно 12хх , по другому 14хх. Точно не помню.
На неделе открыли последний участок у Питера, ещё там не ездил, но результат будет ещё интереснее,
Дилемы которая в заголовке статьи , лично для меня, нет совсем . Первое и самое главное , усталости в разы меньше, одолеть путь в один удар , можно легко, ну разве что разок остановится «по маленькому». Ехать можно в любое время суток , трасса почти везде хорошо освещена и нет пешеходов , животных и прочего. Так что плюсов даже не сосчитать, единственный большой минус , и то субъективный - СКУЧНО, никаких колоритных видов по сторонам мало, из. Мелких минусов не везде по трассе есть интернет , радио и связь, хотя навигатор если он «зацепился» в начале и его не отключают, ведёт весь маршрут. Эти проблемы обещают закрыть в ближайшие недели. Бензоколонки в большей массе контейнерные от ЛУКойла , Газпромнефти и есть Роснефть. Для меня было не очень актуально , запас хода при таком расходе больше чем расстояние между городами, раньше без платных участков и сотнями обгонов за маршрут , как минимум один раз но приходилось заправляются.
Ресурс авто в таком режиме будет заметно короче , чем езда по платной, без обгонов и торможений.
Так что истерика и сопли в комментариях , о том что это все плохо. Оставим на их совести.
Всем удачи в выборе дороги и жизни!
При слиянии потоков/рядов законодательно принять режим «змейка»(zip) . Когда автомобили выезжают в ряд по очереди один за другим, как допустим это принято в Германии например, то же при выезде из дворов под знак уступи дорогу, если пробка и авто двигаются менее 5км/ч.
Поворот налево/ направо по рядам, т.е. если поворачиваешь из левого , то в левый и должен поворачивать.
У американцев есть хорошее правило для безопасности левых поворотов по зеленому сигналу, только 4 (ЧЕТЫРЕ) автомобиля за период. Иногда бесит, но реально меньше бьются.
Законодательно прописать КАК пропускать спецтранспорт, допустим в Германии это место между крайним левым и следующим рядом , при этом машинам достаточно немного сместится в свою сторону и таже скорая легко проскакивает между рядами и не требуется перестроения для остальных.
Ожидание поворота налево для мотоциклов/ мопедов в Европе идёт не по осевой где реально опасно , а между левым и следующим рядом, смертей в таком варианте реально меньше.
Размещение спец сигналов на скорых и пожарных , должен быть ещё фонарь спереди на высоте 0,7-1,2м от поверхности дороги, в части случаев водители легковых машин просто не видят машину с спецсигналами которая стоит прямо за ними, глухие и прочие с динамиком в ухе звуковых сигналов могут не слышать.
Всем удачи на дороге!
Видимо сегодняшние менеджеры легкового отделения в Европе про это забыли и оно почти полностью накрылось медным тазом. Осталось только коммерческое, на Транзитах пока тоже шпильки. :)
А если серьезно , «шпилечная» история древнее историческое наследие, для замены уже не было денег. Хотя родственные платформы от Мазды и Вольво имели болты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...