Бесспорно летом надо ездить на «лете», а зимой на «зиме».
Поддержу тезис о том «липучки» летом быстро и беззвзвратно теряют свои качества по торможению и разгону , а так же быстро «лысеют» на горячем асфальте. В то же время «шиповка» потерявшая шипы , на самом деле лысеет не быстрее «лета». Во всяком случае, Конти и Гиславед, лишенные шипов , укатать за пару летних сезонов моим знакомым , еще ни разу , не получалось.
Очень зависит от региона, в «богатой» Москве , на легковую машину с метановый оборудованием смотрят не очень серьезно, а в регионе кавказских минеральных вод, ситуация прямо противоположная, Гелентваген на метановой заправке , в порядке вещей, а таксомоторы почти поголовно такие. Как результат , метановый колонок достаточно много. Причём на картах , их нет и насколько они легальны то же вопрос, несмотря на то что они не пустуют.
72 тр , доплаты это жадность и нежелание организовать данное действо на основном конвеере.
Для продления ресурса механизмов, более эффективно применение , пусть даже номинального масла с более частой заменой, чем поиск наилучшего , но которое будет меняться по максимально допустимому интервалу сервиса.
Так что , даже если с конвейера и сойдут одинаковые машины , к 200 или даже 100ткм, это могут быть автомобили в совершенно разном состоянии.
Очень правильно о условиях эксплуатации , в своё время наблюдал судьбу нескольких Эскортов , пришедших первыми в Россию. Машины которые эксплуатировались частниками только по выходным , к 60-80ткм имели колоссальный перечень проблем и отказов , в тоже время , машины которые ездили каждый день под разными водителями , не имели проблем и отказов вплоть до 120ткм.
То же по манере вождения, детали подвески служат дольше у тех водителей которые не тормозят на кочках и проезжает неровности с легким натягом, у всех остальных , в том числе и у тех, которые переползают через лежачих полицейских по пластунски, замена , стоек стабилизаторов, шаровых и наконечников рулевых тяг происходит заметно чаще.
Кривые и не отбалансированные колеса , убивают наконечники рулевых тяг, шаровые, «косточки», подшипники ступиц и амортизаторы в разы быстрее у нерадивых юзеров и невнимательном сервисе.
В данном вопросе главный аргумент цена и наличие автоматической трансмиссии. Правда если "пристрелят" Ларгуса, конкурентов, уже не будет.
Впервые продажи Ларгуса чуть просели, что впрочем не очень удивительно ,если даже за фургон в нормальной комплектации просят под 700 тысяч, а "Барабан Эдишен" под 600. Рекламу мало реализуемых скидок,лучше пропускать мимо!
Даешь автомат! Пусть даже вариатор и желательно по цене Ларгуса, если есть предложения ,я первый в очереди на покупку.
Круглогодично ,с завода - штатный текстильный коврик, 11 лет и 220ткм, проплешина на ворсе в будущем, только намечается. Ноги,перед посадкой не вытираю. Правда в туфлях на шпильке ,то же не хожу!
Если Вы не хотите заниматься ремонтом подвески в обозримом будущем , при любом удобном случае проводите балансировку колёс.
Срок службы амортизаторов, шаровых , стоек стабилизатора , подшипников ступиц ,наконечников рулевых тяг и самого рулевого механизма , в значительной степени зависит от величины вибраций вызываемой дисбалансом и кривизной колес.
За 500-1000км с помпой ничего не произойдет. Вазовская помпа первых поколений имела чугунную крыльчатку и сальник прижимался к ее фланцу, ее коррозия спиливала уплотнительную шайбу, но на самом деле это было более редким явлением в отличии от разрушения резиновой манжеты внутри сальника, из-за низкого качества , в большинстве современных помп колечко которое прижимается к сальнику выполнено из нержавеющей стали, поэтому помпе по барабану,антифриз там или вода.
алексей Спб Комментарии
Бесспорно летом надо ездить на «лете», а зимой на «зиме».
Поддержу тезис о том «липучки» летом быстро и беззвзвратно теряют свои качества по торможению и разгону , а так же быстро «лысеют» на горячем асфальте. В то же время «шиповка» потерявшая шипы , на самом деле лысеет не быстрее «лета». Во всяком случае, Конти и Гиславед, лишенные шипов , укатать за пару летних сезонов моим знакомым , еще ни разу , не получалось.
Всем удачи в выборе шин!
К сожалению ,При таком диагнозе у вашего сына , врачи и автомеханики бессильны, хотя карман последних этому всегда рад. :)
При таком диагнозе у вашего сына , врачи и автомеханики бессильны, хотя карман последних этому всегда рад. :)
Очень зависит от региона, в «богатой» Москве , на легковую машину с метановый оборудованием смотрят не очень серьезно, а в регионе кавказских минеральных вод, ситуация прямо противоположная, Гелентваген на метановой заправке , в порядке вещей, а таксомоторы почти поголовно такие. Как результат , метановый колонок достаточно много. Причём на картах , их нет и насколько они легальны то же вопрос, несмотря на то что они не пустуют.
72 тр , доплаты это жадность и нежелание организовать данное действо на основном конвеере.
Всем удачи в выборе типа топлива!
Для продления ресурса механизмов, более эффективно применение , пусть даже номинального масла с более частой заменой, чем поиск наилучшего , но которое будет меняться по максимально допустимому интервалу сервиса.
Так что , даже если с конвейера и сойдут одинаковые машины , к 200 или даже 100ткм, это могут быть автомобили в совершенно разном состоянии.
Очень правильно о условиях эксплуатации , в своё время наблюдал судьбу нескольких Эскортов , пришедших первыми в Россию. Машины которые эксплуатировались частниками только по выходным , к 60-80ткм имели колоссальный перечень проблем и отказов , в тоже время , машины которые ездили каждый день под разными водителями , не имели проблем и отказов вплоть до 120ткм.
То же по манере вождения, детали подвески служат дольше у тех водителей которые не тормозят на кочках и проезжает неровности с легким натягом, у всех остальных , в том числе и у тех, которые переползают через лежачих полицейских по пластунски, замена , стоек стабилизаторов, шаровых и наконечников рулевых тяг происходит заметно чаще.
Кривые и не отбалансированные колеса , убивают наконечники рулевых тяг, шаровые, «косточки», подшипники ступиц и амортизаторы в разы быстрее у нерадивых юзеров и невнимательном сервисе.
Всем удачи на дороге и жизни!
В данном вопросе главный аргумент цена и наличие автоматической трансмиссии. Правда если "пристрелят" Ларгуса, конкурентов, уже не будет.
Впервые продажи Ларгуса чуть просели, что впрочем не очень удивительно ,если даже за фургон в нормальной комплектации просят под 700 тысяч, а "Барабан Эдишен" под 600. Рекламу мало реализуемых скидок,лучше пропускать мимо!
Даешь автомат! Пусть даже вариатор и желательно по цене Ларгуса, если есть предложения ,я первый в очереди на покупку.
Круглогодично ,с завода - штатный текстильный коврик, 11 лет и 220ткм, проплешина на ворсе в будущем, только намечается. Ноги,перед посадкой не вытираю. Правда в туфлях на шпильке ,то же не хожу!
Еще один пункт,
Если Вы не хотите заниматься ремонтом подвески в обозримом будущем , при любом удобном случае проводите балансировку колёс.
Срок службы амортизаторов, шаровых , стоек стабилизатора , подшипников ступиц ,наконечников рулевых тяг и самого рулевого механизма , в значительной степени зависит от величины вибраций вызываемой дисбалансом и кривизной колес.
Всем удачи в балансировке колёс и на дороге!
За 500-1000км с помпой ничего не произойдет. Вазовская помпа первых поколений имела чугунную крыльчатку и сальник прижимался к ее фланцу, ее коррозия спиливала уплотнительную шайбу, но на самом деле это было более редким явлением в отличии от разрушения резиновой манжеты внутри сальника, из-за низкого качества , в большинстве современных помп колечко которое прижимается к сальнику выполнено из нержавеющей стали, поэтому помпе по барабану,антифриз там или вода.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...