Сами себе противоречите, производители стали выпускать гипершиповки с маленькими фигурными шипами, но которых много:
Производители выпускают некоторый компромиссный вариант, ориентированный в большей степени на "околонулевую температуру", при которой лёд наиболее скользкий.
При низкой температуре шипы должны быть тоньше, чтобы легче было проколоть более прочный и твёрдый промёрзший лёд. На этом основано использование различных фигурных шипов, которые позволяют получить лучшее (чем у круглых) соотношение площади поперечного сечения сердечника (влияющей на усилие прокола льда) к площади продольного сечения выступающей части сердечника (влияющей на усилие «зацепа»).
Выступание, как "отдельный фактор" - это сферический конь в вакууме. Вы же начали подводить теорию под сравнение разных шиповок - у ханкука один тип шипа, у нокиан другой, да и вообще там 2 разных типа в одном месте. Так что с точки зрения практики ваша теория рушится, потому что ВСЕГДА есть другие факторы кроме величины выступания.
Если бы шипы работали максимально эффективно при низкой температуре, тогда бы шиповки намного бы опережали липучки в плане сцепных свойств на льду при серьезных минусах (как они это делают сейчас при околонулевой температуре). Но этого не происходит, а если сравнивать продукцию разных брендов, то липучки могут быть лучше шиповок по сцепным качествам на льду. Исходя из этого можно сделать вывод, что шипы не панацея и большую часть работы в минусовые температуры выполняет протектор.
можно уверенно утверждать, что увеличение "выступа шипа" (в разумных пределах) не просто "влияет", а однозначно улучшает "зацеп".
Нет, я же уже написал, что, даже в указанном вами тесте от 2010 года, Барум с выступом шипов 1.8мм проиграл на льду как в разгоне, так и в торможении конти с выступом шипа 1.3мм из-за формы сердечника и иных свойств протектора шины. Это утверждение верно лишь с большим количеством оговорок, поэтому не является правильным.
Интересная у вас теория. Однако вы используете устаревшие данные про величину выступания шипов - в тесте ЗР 10г был круглый шип, это даже оговаривалось, но не оговаривалась температура теста. Подозреваю, что при разной температуре процент будет сильно отличаться, т.к при околонулевой температуре шипы работают максимально эффективно, а при низкой температуре больше работает протектор шины.
В том тесте еще использовались шины конти викинг 2, у которых наконечник шипа в виде призмы - со стандартным выступом они показали лучше результат в торможении и разгоне с электроникой, чем барум с 1.8мм выступа. Думаю, тот тест можно использовать только в качестве примера того, что выступ шипа влияет на зацеп на льду, но не более - все данные оттуда устаревшие и их использовать в настоящее время некорректно.
Да, нокиан с ценником на зимнюю резину борзеет. Но думаю, менять резину через 5-6 лет просто потому, что она стала старой - рановато, если не планируются заезды на "тумбу" в гонках. Не так уж и значительно падают сцепные свойства за эти 5 лет. У дрифтеров конти BD через 5 лет(в 18 году все массово пересели на хакку окончание производства конти 13 год) уступил хакке, но всеравно покрышка хорошие времена показывала. Примерный срок службы шины по информации от мишлен составляет 10 лет, думаю , именно тогда сцепные свойства резко падают, а не через 5 лет.
20 лет назад далеко не было такого движения на дорогах. Расскажите, как сейчас выехать из двора на летней резине в небольшой разрыв потока? Я тоже ездил на летней резине, сначала на заднем приводе, потом на переднем. Думал где встать во дворе, чтобы можно было потом выехать без посторонней помощи. Сейчас даже мест часто не бывает, тут думать уже не надо - куда есть, туда и встаешь. Раньше застревал в 10см снеге, теперь паркуешься ,что машина чуть ли не на брюхе сидит. Я вижу сейчас некоторых на лете, но думаю, они очень всем мешают на дороге. У нас охранник ездил на новой гранте на летней резине, постоянно просил его вытолкнуть у работы. Но он ездил не в час пик, т.к. работал посменно.
Нокиан в свое время замарались предоставлением спец шин для теста. В прошлом году тоже самое получилось с хенкуком у другого российского издания. По континенталю я думаю, что просто шина новая и пока выпускается только в германии, ее еще не локализовали. За рулем честно указал страну производства, к ним тут претензий ноль - что было, то и взяли.
Я думаю, вы лукавите. Если бы предложили за одну цену 9 и 5, наверняка бы выбор был в пользу 9. А если надо подешевле - есть нордман, 5, кстати, еще можно встретить лежалую, видимо, их очень много в свое время наштамповали.
Сейчас совершенно другое поколение шиповок, революция началась с 8 хаккапелииты, у которой стало 190 шипов, в след за ней почти все производители кинулись так делать. Зачем вам сейчас 5, если дешевый современный ханкук будет лучше на льду и примерно таким же на снегу и асфальте?
зр тестировал уже летние китайские покрышки в "грантовском" размере. На удивление неплохо себя некоторые китайцы показали, не топ, конечно, но за такие деньги - отлично.
Николас Комментарии
Сами себе противоречите, производители стали выпускать гипершиповки с маленькими фигурными шипами, но которых много:
Производители выпускают некоторый компромиссный вариант, ориентированный в большей степени на "околонулевую температуру", при которой лёд наиболее скользкий.
При низкой температуре шипы должны быть тоньше, чтобы легче было проколоть более прочный и твёрдый промёрзший лёд. На этом основано использование различных фигурных шипов, которые позволяют получить лучшее (чем у круглых) соотношение площади поперечного сечения сердечника (влияющей на усилие прокола льда) к площади продольного сечения выступающей части сердечника (влияющей на усилие «зацепа»).
Выступание, как "отдельный фактор" - это сферический конь в вакууме. Вы же начали подводить теорию под сравнение разных шиповок - у ханкука один тип шипа, у нокиан другой, да и вообще там 2 разных типа в одном месте. Так что с точки зрения практики ваша теория рушится, потому что ВСЕГДА есть другие факторы кроме величины выступания.
Если бы шипы работали максимально эффективно при низкой температуре, тогда бы шиповки намного бы опережали липучки в плане сцепных свойств на льду при серьезных минусах (как они это делают сейчас при околонулевой температуре). Но этого не происходит, а если сравнивать продукцию разных брендов, то липучки могут быть лучше шиповок по сцепным качествам на льду. Исходя из этого можно сделать вывод, что шипы не панацея и большую часть работы в минусовые температуры выполняет протектор.
можно уверенно утверждать, что увеличение "выступа шипа" (в разумных пределах) не просто "влияет", а однозначно улучшает "зацеп".
Нет, я же уже написал, что, даже в указанном вами тесте от 2010 года, Барум с выступом шипов 1.8мм проиграл на льду как в разгоне, так и в торможении конти с выступом шипа 1.3мм из-за формы сердечника и иных свойств протектора шины. Это утверждение верно лишь с большим количеством оговорок, поэтому не является правильным.
Интересная у вас теория. Однако вы используете устаревшие данные про величину выступания шипов - в тесте ЗР 10г был круглый шип, это даже оговаривалось, но не оговаривалась температура теста. Подозреваю, что при разной температуре процент будет сильно отличаться, т.к при околонулевой температуре шипы работают максимально эффективно, а при низкой температуре больше работает протектор шины.
В том тесте еще использовались шины конти викинг 2, у которых наконечник шипа в виде призмы - со стандартным выступом они показали лучше результат в торможении и разгоне с электроникой, чем барум с 1.8мм выступа. Думаю, тот тест можно использовать только в качестве примера того, что выступ шипа влияет на зацеп на льду, но не более - все данные оттуда устаревшие и их использовать в настоящее время некорректно.
А что, минусов нет? Это идеальная машина?
откуда такие выводы о "кривом сравнении"?
Да, нокиан с ценником на зимнюю резину борзеет. Но думаю, менять резину через 5-6 лет просто потому, что она стала старой - рановато, если не планируются заезды на "тумбу" в гонках. Не так уж и значительно падают сцепные свойства за эти 5 лет. У дрифтеров конти BD через 5 лет(в 18 году все массово пересели на хакку окончание производства конти 13 год) уступил хакке, но всеравно покрышка хорошие времена показывала. Примерный срок службы шины по информации от мишлен составляет 10 лет, думаю , именно тогда сцепные свойства резко падают, а не через 5 лет.
20 лет назад далеко не было такого движения на дорогах. Расскажите, как сейчас выехать из двора на летней резине в небольшой разрыв потока? Я тоже ездил на летней резине, сначала на заднем приводе, потом на переднем. Думал где встать во дворе, чтобы можно было потом выехать без посторонней помощи. Сейчас даже мест часто не бывает, тут думать уже не надо - куда есть, туда и встаешь. Раньше застревал в 10см снеге, теперь паркуешься ,что машина чуть ли не на брюхе сидит. Я вижу сейчас некоторых на лете, но думаю, они очень всем мешают на дороге. У нас охранник ездил на новой гранте на летней резине, постоянно просил его вытолкнуть у работы. Но он ездил не в час пик, т.к. работал посменно.
Нокиан в свое время замарались предоставлением спец шин для теста. В прошлом году тоже самое получилось с хенкуком у другого российского издания. По континенталю я думаю, что просто шина новая и пока выпускается только в германии, ее еще не локализовали. За рулем честно указал страну производства, к ним тут претензий ноль - что было, то и взяли.
Я думаю, вы лукавите. Если бы предложили за одну цену 9 и 5, наверняка бы выбор был в пользу 9. А если надо подешевле - есть нордман, 5, кстати, еще можно встретить лежалую, видимо, их очень много в свое время наштамповали.
Сейчас совершенно другое поколение шиповок, революция началась с 8 хаккапелииты, у которой стало 190 шипов, в след за ней почти все производители кинулись так делать. Зачем вам сейчас 5, если дешевый современный ханкук будет лучше на льду и примерно таким же на снегу и асфальте?
зр тестировал уже летние китайские покрышки в "грантовском" размере. На удивление неплохо себя некоторые китайцы показали, не топ, конечно, но за такие деньги - отлично.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...