Проблема всех муфт еще и в том, что они не могут более 50% момента передавать на свою ось. Так что самоблок в оси, подключенной через муфту, большого эффекта не даст. На шниве он будет отрабатывать себя на 100%.
Смысла нет, есть только жертвы менеджеров автосалонов. Надавят на патриотизм, подарочек какой-нибудь придумают - освежитель салона или иконку на торпеду. Лада же наша - православная) Грех такую машину не взять.
Здесь есть такая грань, за которой становится глупо дооснащать бюджетную машину. Сравните с той же вестой. Вестана амт идет с подушками, есп, электрозеркала и стеклоподъемники, кондиционер. Разница 10тыр в цене. У вас не будет некоторых ништяков типа навигации и круиза, но при этом машина более статусная и комфортная.
Тоже самое, например с полуседаном - топовая версия стоит больше ляма, при этом джетта начинается с 940, можно набрать на ней опций на эту разницу в 100тыр и получится нормально оснащенный авто более высокого класса.
Я не понимаю что сложного справиться с маленькой слабенькой машинкой на сезонной резине? А как фуры ездят на летней резине, почему на отечественных автобусах нет ЕСП? Фуру потяжелее будет отловить, если ее болтать начнет на гололеде, например, из-за разрыва колеса. Вы если не умеете машиной управлять - учитесь. Я сам за собой как бы со стороны понаблюдал - знаете к чему ведут все эти абс, есп, подушки? Анархия! Человек уже не боится из-за зимней резины, что он не сможет остановиться на гололеде, в результате такие ситуации начинаются как 140км/ч по гололеду, а мне [у нас не ругаются]. Абс помогает на торможении, в результате забывается такое правило как повернул руль - отпусти тормоз. Садишься на машину без абс - упс, а навыки то подрастерялись и теряешься. 5 звезд евронкап и подушки в машине - воспринимаешь происходящее уже как компьютерную игру, ведь после лобового ты не уедешь в морг, а всего-то пойдешь за другой машиной.
Поэтому я за свободный выбор - мне не надо, я могу сэкономить на такой опции. А кому надо - пусть заказывают, я ниразу не против.
Вот посмотрите сюжет на 7.53 - это наш город, был ледяной дождь, дорожники как всегда на подсосе. Сейчас на всех автобусах абс стоит, толку в такой ситуации 0 от нее, есп чем поможет тут? Машину просто несет и все. ссылка
Ничего себе, я не думал что за мной такая слежка)))
Я в общем то и сейчас своих взглядов не поменял, считаю что есп - необязательная опция, костыли для чайников так сказать.
Вообще многие люди воспринимают новые автомобили как деградацию автомобильного мира - типа одноразовые пластмассовые бездушные корыта. Я в этом плане примерно такой же точки зрения придерживаюсь. У меня у самого фокус II - кредитопомойка нулевых, но она намного лучше современных кредитопомоек - у нее мягкая торпеда, хорошая управляемость (сзади даже многорычажка), комплектация на любой вкус -от руль-педали с 80сильным движком и до дикой RS.
Я не смогу отказаться от покупки такого современного автомобиля, если мне не оставят выбора, увы... Тут просто уже дело не в тебе, посмотришь дорожные хроники и понимаешь, что многим могла бы помочь эта система.
Вот вы тут умные вещи про двигатель расписываете, а в реальности что? Чтобы выдать эти 110н.м на 1000об/мин надо газ в пол продавить. А я газ в пол не давлю, при спокойной езде мне пол педали хватает. При быстрой на 1 передаче можно за счет сцепления двигатель вывести на максимальный момент (на акпп зажав тормоз и стартовав с нажатым газом), на остальных передачах требование максимальной отдачи от двигателя на 1000об/мин - это дичь, полное нубство водителя. Я, если пытаюсь куда-то быстро уехать и нажимаю газ в пол, то кручу двигатель в отсечку. При обычной езде я езжу в пол педали и мне из этих 90-110н.м нужны порядка 30-40н.м чтобы сдвинуть машину с места на 1 передаче, на остальных я двигатель на такие обороты не загоняю - это очень вредно для ресурса, самый минимум это 1500. А если я жму газ в пол, то обороты у меня в районе 4000-6000, так что меня приемистость двигателя на низких оборотах вообще не интересует.
Важно понимать, что двигатель работает через трансмиссию и она в первую очередь отвечает за крутящий момент, а не двигатель - чем ниже передача, тем больше крутящий момент, причем в разы, а не на какие-то проценты, который вы расписываете типа там 90, тут 110Н.м. 1 передача 3.64, вторая 1.95 - почти двукратная разница в крутящем моменте, что дадут ваши лишние 20н.м при неправильно выбранной передаче?
Поэтому чем больше и лучше крутится двигатель, тем быстрее поедет автомобиль, у дизельного фокуса 1.8 крутящий момент 280Н.м, он тяговит на низких оборотах. Но толку, если он крутится только до 4500? Несмотря на ломовой крутящий момент, по динамике он сопоставим со своим бензиновым собратом схожего литража (причем бенз будет атмо).
Легковушкам нужна мощность, крутящий момент нужен только для грузовиков или внедорожников - у них двигатель не может мгновенно выйти на свои максимальные параметры и на первый план выходит такой параметр как крутящий момент.
Гранта позиционировалась изначальна как замена классики, т.е бюджетная машина. С такой дикой ценой авто неактуально, есть смысл брать только бедные комплектации.
Максималка максималке рознь, где например у гранты боковые подушки безопасности, задние дисковые тормоза, бесключевой доступ и т.д.? Солярисы у нас теперь "прИстижными" стали???
Николас Комментарии
Проблема всех муфт еще и в том, что они не могут более 50% момента передавать на свою ось. Так что самоблок в оси, подключенной через муфту, большого эффекта не даст. На шниве он будет отрабатывать себя на 100%.
у дастера нормальный ход подвески, не такой как у нивы, но не стоит передергивать.
Смысла нет, есть только жертвы менеджеров автосалонов. Надавят на патриотизм, подарочек какой-нибудь придумают - освежитель салона или иконку на торпеду. Лада же наша - православная) Грех такую машину не взять.
Ценник на б/у гранты тоже дикий, брать пятилетнюю машину в комплектации руль-педали за 250тыр желания никакого. За эти деньги лучше иномарку поискать.
Здесь есть такая грань, за которой становится глупо дооснащать бюджетную машину. Сравните с той же вестой. Вестана амт идет с подушками, есп, электрозеркала и стеклоподъемники, кондиционер. Разница 10тыр в цене. У вас не будет некоторых ништяков типа навигации и круиза, но при этом машина более статусная и комфортная.
Тоже самое, например с полуседаном - топовая версия стоит больше ляма, при этом джетта начинается с 940, можно набрать на ней опций на эту разницу в 100тыр и получится нормально оснащенный авто более высокого класса.
Я не понимаю что сложного справиться с маленькой слабенькой машинкой на сезонной резине? А как фуры ездят на летней резине, почему на отечественных автобусах нет ЕСП? Фуру потяжелее будет отловить, если ее болтать начнет на гололеде, например, из-за разрыва колеса. Вы если не умеете машиной управлять - учитесь. Я сам за собой как бы со стороны понаблюдал - знаете к чему ведут все эти абс, есп, подушки? Анархия! Человек уже не боится из-за зимней резины, что он не сможет остановиться на гололеде, в результате такие ситуации начинаются как 140км/ч по гололеду, а мне [у нас не ругаются]. Абс помогает на торможении, в результате забывается такое правило как повернул руль - отпусти тормоз. Садишься на машину без абс - упс, а навыки то подрастерялись и теряешься. 5 звезд евронкап и подушки в машине - воспринимаешь происходящее уже как компьютерную игру, ведь после лобового ты не уедешь в морг, а всего-то пойдешь за другой машиной.
Поэтому я за свободный выбор - мне не надо, я могу сэкономить на такой опции. А кому надо - пусть заказывают, я ниразу не против.
Вот посмотрите сюжет на 7.53 - это наш город, был ледяной дождь, дорожники как всегда на подсосе. Сейчас на всех автобусах абс стоит, толку в такой ситуации 0 от нее, есп чем поможет тут? Машину просто несет и все.
ссылка
Ничего себе, я не думал что за мной такая слежка)))
Я в общем то и сейчас своих взглядов не поменял, считаю что есп - необязательная опция, костыли для чайников так сказать.
Вообще многие люди воспринимают новые автомобили как деградацию автомобильного мира - типа одноразовые пластмассовые бездушные корыта. Я в этом плане примерно такой же точки зрения придерживаюсь. У меня у самого фокус II - кредитопомойка нулевых, но она намного лучше современных кредитопомоек - у нее мягкая торпеда, хорошая управляемость (сзади даже многорычажка), комплектация на любой вкус -от руль-педали с 80сильным движком и до дикой RS.
Я не смогу отказаться от покупки такого современного автомобиля, если мне не оставят выбора, увы... Тут просто уже дело не в тебе, посмотришь дорожные хроники и понимаешь, что многим могла бы помочь эта система.
Вот вы тут умные вещи про двигатель расписываете, а в реальности что? Чтобы выдать эти 110н.м на 1000об/мин надо газ в пол продавить. А я газ в пол не давлю, при спокойной езде мне пол педали хватает. При быстрой на 1 передаче можно за счет сцепления двигатель вывести на максимальный момент (на акпп зажав тормоз и стартовав с нажатым газом), на остальных передачах требование максимальной отдачи от двигателя на 1000об/мин - это дичь, полное нубство водителя. Я, если пытаюсь куда-то быстро уехать и нажимаю газ в пол, то кручу двигатель в отсечку. При обычной езде я езжу в пол педали и мне из этих 90-110н.м нужны порядка 30-40н.м чтобы сдвинуть машину с места на 1 передаче, на остальных я двигатель на такие обороты не загоняю - это очень вредно для ресурса, самый минимум это 1500. А если я жму газ в пол, то обороты у меня в районе 4000-6000, так что меня приемистость двигателя на низких оборотах вообще не интересует.
Важно понимать, что двигатель работает через трансмиссию и она в первую очередь отвечает за крутящий момент, а не двигатель - чем ниже передача, тем больше крутящий момент, причем в разы, а не на какие-то проценты, который вы расписываете типа там 90, тут 110Н.м. 1 передача 3.64, вторая 1.95 - почти двукратная разница в крутящем моменте, что дадут ваши лишние 20н.м при неправильно выбранной передаче?
Поэтому чем больше и лучше крутится двигатель, тем быстрее поедет автомобиль, у дизельного фокуса 1.8 крутящий момент 280Н.м, он тяговит на низких оборотах. Но толку, если он крутится только до 4500? Несмотря на ломовой крутящий момент, по динамике он сопоставим со своим бензиновым собратом схожего литража (причем бенз будет атмо).
Легковушкам нужна мощность, крутящий момент нужен только для грузовиков или внедорожников - у них двигатель не может мгновенно выйти на свои максимальные параметры и на первый план выходит такой параметр как крутящий момент.
Гранта позиционировалась изначальна как замена классики, т.е бюджетная машина. С такой дикой ценой авто неактуально, есть смысл брать только бедные комплектации.
Максималка максималке рознь, где например у гранты боковые подушки безопасности, задние дисковые тормоза, бесключевой доступ и т.д.? Солярисы у нас теперь "прИстижными" стали???
Страницы
← предыдущаяследующая →
...149150151152153154155156157158159160161162163...