Если длительность стоянки не увеличивать после установки более ёмкой батареи, то разницы не будет. Возможно, даже стартер будет работать бодрее, заведёт машину быстрее и в итоге потратит меньше энергии на старт.
А вот если, полагаясь на ёмкость, оставлять машину без внимания на более долгое время, тогда и заряжать придётся дольше. Но только в том случае, если генератор работает на пределе, и не может увеличить зарядный ток. А если увеличит, то и заряжать дольше не придётся.
Муфта не перегревается, у неё программный лимит проскальзывания. Понижайка есть - это собственно первая и задняя передачи. На асфальте старт со второй передачи, и дальше можно через одну. Блокировки есть в виде подтормаживания буксующих колёс. А не хватает Дастеру не вышеперечисленного, а железной морды, которой можно было бы пахать грунт, а не мять себе радиатор. А также стоимость легко бьющихся деталей изрядно кусается.
"Грубо говоря что бы зарядить АКБ нужен ток силой 7,2 Ампер"
Чтобы просто зарядить, не нужен. Нужен, чтобы уложиться в 10-15 часов по времени зарядки от состояния "полностью разряжен". Меньшим током будет заряжаться дольше. Часто ли приходится аккумулятор заряжать "с нуля" автомобильным генератором? А чтобы восполнить потери от работы сигналки на стоянке и стартера в момент пуска - и 4 ампер хватит.
Если машина на стоянке высасывает аккумулятор, то причину нужно найти и устранить независимо от ёмкости аккумулятора. Если машина используется настолько редко, что обычный ток покоя успевает посадить аккумулятор, то надо слегка подкорректировать образ жизни, например, в сторону периодической зарядки аккумулятора зарядным устройством. Если поездки короткие, и стартер съедает больше заряда, чем восполняет генератор - то же самое. В любом случае, эти действия никак от ёмкости аккумулятора не зависят.
Лежали зиму 5 штук на дисках стопкой, нижнее спустило. Визуально от обода не отошло, поэтому отдирать не стал, просто накачал как было. После накачки так и продолжило спускать потихоньку. Раз в две недели приходилось подкачивать, пока не отвёз в шиномонтаж - после перебортировки перестало спускать.
16-дюймовые высокопрофильные я бы не стал отдавать на хранение. Ходовой размер для мелких грузовиков - кто знает, кто на моих колёсах половину сезона кататься будет?
Перевожу с чиновничьего: "С помощью Эры-Глонасс будем выявлять наиболее быстрые участки, объявлять их потенциально аварийными, ограничивать там скорость и ставить камеры".
Олег, вы сами себя запутали. Удлинение траектории за счёт движения "змейкой" вам никак не поможет сократить тормозной путь, т.е. перемещение вдоль оси дороги и вдоль вектора первоначальной скорости. У вас есть вектор скорости, и погасить его составляющую, направленную вдоль оси дороги, вы можете только за счёт трения шин. Трение ограничено коэффициентом сцепления, и увеличить его в конкретном случае невозможно. Погасить осевую составляющую можно либо тормозами, либо поворотом. Поскольку поворот осуществляется теми же самыми шинами, то и минимальный радиус поворота будет как минимум равен тормозному пути - и это только в том гипотетическом случае, если в поворот колёса заталкивают машину столь же эффективно, как и тормозят. А это не так, поэтому радиус будет больше. И это радиус, т.е. расстояние от точки начала манёвра до проекции на ось точки, в которой осевая составляющая будет равна нулю. Длина дуги, т.е. траектории, будет ещё больше. Таким образом, даже гипотетически поворотом уменьшить тормозной путь (расстояние, пройденное в проекции вдоль дороги) не получится.
Я б нарисовал, да тут ни картинки, ни ссылки размещать нельзя.
Ё-мобиль… Нет, даже не ё-мобиль, а инвалидная мотоколяска.
"на 99% состоит из узлов и агрегатов отечественного производства. Иностранной является лишь батарея, которую будут поставлять из Китая. Следует отметить, что именно на батарею приходится половина стоимости Zetta"
Так это уже 50%, а не 99. А то можно привезти автомобиль целиком из-за границы, поставить 4 отечественных колеса и сказать, что степень локализации 80%, ибо автомобиль в сборе это одна деталь. Половина прибыли от продажи машины пойдёт производителю аккумулятора.
"Скидываются все, а выплаты получают только некоторые (отдельные особо одаренные индивиды - по нескольку раз в год, но они затем и за полис платят больше)"
Это с какой стати? "Особо одарённые индивиды", как вы их назвали, получающие по нескольку выплат в год - это люди, пострадавшие в нескольких ДТП и не виновные в них. Есть, конечно, "санитары", намеренно подставляющиеся под нарушителей, но таких очень мало, не больше десятка на регион. А повышенный взнос платят виновники ДТП, они, наоборот, выплат по ОСАГО не получают.
Забыли указать процент граждан, покупающих автомобиль в кредит, и несущих соответствующие расходы: процент по кредиту, КАСКО, абонентская плата спутниковой сигнализации. С этих выплат тоже берётся налог, как минимум НДС. Техобслуживание раз в год также придётся пройти, а это тоже НДС, включённый в его стоимость.
Keeper Riff Комментарии
Если длительность стоянки не увеличивать после установки более ёмкой батареи, то разницы не будет. Возможно, даже стартер будет работать бодрее, заведёт машину быстрее и в итоге потратит меньше энергии на старт.
А вот если, полагаясь на ёмкость, оставлять машину без внимания на более долгое время, тогда и заряжать придётся дольше. Но только в том случае, если генератор работает на пределе, и не может увеличить зарядный ток. А если увеличит, то и заряжать дольше не придётся.
Муфта не перегревается, у неё программный лимит проскальзывания. Понижайка есть - это собственно первая и задняя передачи. На асфальте старт со второй передачи, и дальше можно через одну. Блокировки есть в виде подтормаживания буксующих колёс. А не хватает Дастеру не вышеперечисленного, а железной морды, которой можно было бы пахать грунт, а не мять себе радиатор. А также стоимость легко бьющихся деталей изрядно кусается.
"Грубо говоря что бы зарядить АКБ нужен ток силой 7,2 Ампер"
Чтобы просто зарядить, не нужен. Нужен, чтобы уложиться в 10-15 часов по времени зарядки от состояния "полностью разряжен". Меньшим током будет заряжаться дольше. Часто ли приходится аккумулятор заряжать "с нуля" автомобильным генератором? А чтобы восполнить потери от работы сигналки на стоянке и стартера в момент пуска - и 4 ампер хватит.
Если машина на стоянке высасывает аккумулятор, то причину нужно найти и устранить независимо от ёмкости аккумулятора. Если машина используется настолько редко, что обычный ток покоя успевает посадить аккумулятор, то надо слегка подкорректировать образ жизни, например, в сторону периодической зарядки аккумулятора зарядным устройством. Если поездки короткие, и стартер съедает больше заряда, чем восполняет генератор - то же самое. В любом случае, эти действия никак от ёмкости аккумулятора не зависят.
Лежали зиму 5 штук на дисках стопкой, нижнее спустило. Визуально от обода не отошло, поэтому отдирать не стал, просто накачал как было. После накачки так и продолжило спускать потихоньку. Раз в две недели приходилось подкачивать, пока не отвёз в шиномонтаж - после перебортировки перестало спускать.
16-дюймовые высокопрофильные я бы не стал отдавать на хранение. Ходовой размер для мелких грузовиков - кто знает, кто на моих колёсах половину сезона кататься будет?
Перевожу с чиновничьего: "С помощью Эры-Глонасс будем выявлять наиболее быстрые участки, объявлять их потенциально аварийными, ограничивать там скорость и ставить камеры".
Олег, вы сами себя запутали. Удлинение траектории за счёт движения "змейкой" вам никак не поможет сократить тормозной путь, т.е. перемещение вдоль оси дороги и вдоль вектора первоначальной скорости. У вас есть вектор скорости, и погасить его составляющую, направленную вдоль оси дороги, вы можете только за счёт трения шин. Трение ограничено коэффициентом сцепления, и увеличить его в конкретном случае невозможно. Погасить осевую составляющую можно либо тормозами, либо поворотом. Поскольку поворот осуществляется теми же самыми шинами, то и минимальный радиус поворота будет как минимум равен тормозному пути - и это только в том гипотетическом случае, если в поворот колёса заталкивают машину столь же эффективно, как и тормозят. А это не так, поэтому радиус будет больше. И это радиус, т.е. расстояние от точки начала манёвра до проекции на ось точки, в которой осевая составляющая будет равна нулю. Длина дуги, т.е. траектории, будет ещё больше. Таким образом, даже гипотетически поворотом уменьшить тормозной путь (расстояние, пройденное в проекции вдоль дороги) не получится.
Я б нарисовал, да тут ни картинки, ни ссылки размещать нельзя.
Ё-мобиль… Нет, даже не ё-мобиль, а инвалидная мотоколяска.
"на 99% состоит из узлов и агрегатов отечественного производства. Иностранной является лишь батарея, которую будут поставлять из Китая. Следует отметить, что именно на батарею приходится половина стоимости Zetta"
Так это уже 50%, а не 99. А то можно привезти автомобиль целиком из-за границы, поставить 4 отечественных колеса и сказать, что степень локализации 80%, ибо автомобиль в сборе это одна деталь. Половина прибыли от продажи машины пойдёт производителю аккумулятора.
"Скидываются все, а выплаты получают только некоторые (отдельные особо одаренные индивиды - по нескольку раз в год, но они затем и за полис платят больше)"
Это с какой стати? "Особо одарённые индивиды", как вы их назвали, получающие по нескольку выплат в год - это люди, пострадавшие в нескольких ДТП и не виновные в них. Есть, конечно, "санитары", намеренно подставляющиеся под нарушителей, но таких очень мало, не больше десятка на регион. А повышенный взнос платят виновники ДТП, они, наоборот, выплат по ОСАГО не получают.
Забыли указать процент граждан, покупающих автомобиль в кредит, и несущих соответствующие расходы: процент по кредиту, КАСКО, абонентская плата спутниковой сигнализации. С этих выплат тоже берётся налог, как минимум НДС. Техобслуживание раз в год также придётся пройти, а это тоже НДС, включённый в его стоимость.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...