Не совсем. Во-первых, от маневрирования на торможении тормозной путь увеличивается. В-вторых, после ухода вправо возможности уйти обратно налево может не быть, т.к. там окажется задний, который решил тормозить более плавно. И придётся таранить угол заднего свеса грузовика вместо его заднего колеса, что чревато худшими последствиями для водителя. Кроме того, нужно обязательно посмотреть в зеркало на предмет наличия сзади другого грузовика. Если он там есть, то с его траектории нужно уходить в любом случае, т.к. есть нехилый шанс быть зажатым между двумя грузовиками.
Красный, ко всему прочему, может ещё и двигаться задом, задумав припарковаться поближе к грузовику. В любом случае справа запас по тормозному пути больше на длину грузовика, если это место грузовик успел освободить.
После установки диалоговой сигнализации все опции автозапуска работают через брелок сигналки. Штатный автозапуск только выполняет прямые команды от сигналки. Так что наличие всех этих таймеров и планировщиков зависит от мозговитости блока сигнализации, а не от машины.
На севере не живу, так что лично мне больше по душе возможность ехать на стартере и управлять машиной с пассажирского места.
Хорошая статья, но забыли рассказать, как оно работает при торможении двигателем. Или вообще не работает? А если газ совсем немного нажать, чтобы у электроники не было повода не включиться, но двигатель всё равно создавал бы тормозящий момент вместо тяги?
Фокус в том, что выбор между вариантами не одномоментный, особенно между 1 и 2. Сначала тормозим в своей полосе, и после этого оцениваем: хватит ли тормозного пути, есть ли место справа, адекватно ли тормозят сзади. И уже исходя из этих обстоятельств остаёмся дотормаживать в своей полосе или выполняем "манёвр Шамаича".
Если увидят блики на чёрных цифрах, можно получить лишение ВУ за "применение покрытий, препятствующих идентификации…" Так что лак только для белого поля, а цифры подмазывать чем-нибудь матовым.
Из предложенного - ничего. За 650 "лично для себя" брал бы Ладу 4х4. После полного привода и повышенного дорожного просвета как-то сложно переползать в обычный легковой сегмент, да и незачем.
Про Rezzo очень точно написано: вроде и придраться не к чему, но скучная и неотзывчивая до тошноты. Когда в семье появилась 4х4, Шевроле как-то потихоньку отправилась в гараж и простояла там полтора года, после чего была отдана родственникам.
Есть ещё один интересный режим открытого окна: щель шириной 0,5 - 1 см. Чаще всего она попадает в область аэродинамического разрежения около стойки кузова и кромки крыши, а потому будет вытягивать воздух из машины, а не загонять внутрь. Такой режим ограничивает циркуляцию охлаждённого воздуха в пределах передней полусферы салона и создаёт дополнительную тягу (вернее, убирает избыточное давление более эффективно, чем это делают отдушины в задней части салона). Может помочь, если кондей не справляется: вентилятор слабоват или кузов недостаточно теплоизолирован, чтобы охладить весь салон.
На Ниве около 100. До 80 сбавить на асфальте, на 80 можно безопасно срулить на обочину. На Дастере на сухую обочину на 80 тоже безопасно. Проверять на мокрой и заснеженной пока не сезон.
Зачем съезжать на обочину - чтобы уворачиваться от фур, выходящих на обгон в лоб встречке или от выдавливающих обгоняющего на встречную обочину.
Keeper Riff Комментарии
Не совсем. Во-первых, от маневрирования на торможении тормозной путь увеличивается. В-вторых, после ухода вправо возможности уйти обратно налево может не быть, т.к. там окажется задний, который решил тормозить более плавно. И придётся таранить угол заднего свеса грузовика вместо его заднего колеса, что чревато худшими последствиями для водителя. Кроме того, нужно обязательно посмотреть в зеркало на предмет наличия сзади другого грузовика. Если он там есть, то с его траектории нужно уходить в любом случае, т.к. есть нехилый шанс быть зажатым между двумя грузовиками.
Красный, ко всему прочему, может ещё и двигаться задом, задумав припарковаться поближе к грузовику. В любом случае справа запас по тормозному пути больше на длину грузовика, если это место грузовик успел освободить.
После установки диалоговой сигнализации все опции автозапуска работают через брелок сигналки. Штатный автозапуск только выполняет прямые команды от сигналки. Так что наличие всех этих таймеров и планировщиков зависит от мозговитости блока сигнализации, а не от машины.
На севере не живу, так что лично мне больше по душе возможность ехать на стартере и управлять машиной с пассажирского места.
Хорошая статья, но забыли рассказать, как оно работает при торможении двигателем. Или вообще не работает? А если газ совсем немного нажать, чтобы у электроники не было повода не включиться, но двигатель всё равно создавал бы тормозящий момент вместо тяги?
Фокус в том, что выбор между вариантами не одномоментный, особенно между 1 и 2. Сначала тормозим в своей полосе, и после этого оцениваем: хватит ли тормозного пути, есть ли место справа, адекватно ли тормозят сзади. И уже исходя из этих обстоятельств остаёмся дотормаживать в своей полосе или выполняем "манёвр Шамаича".
"Вариантов несколько: вызвать эвакуатор, отбуксировать машину либо дождаться рассвета и продолжить движение днем"
Подключить напрямую от аккумулятора через запасной предохранитель или, как уже указали, переключить от цепи дальнего света.
Но вообще техническое решение из разряда "0_О". Интересно, на Дастере так же или там всё-таки головой думали? Ушёл курить схему…
Если увидят блики на чёрных цифрах, можно получить лишение ВУ за "применение покрытий, препятствующих идентификации…" Так что лак только для белого поля, а цифры подмазывать чем-нибудь матовым.
Из предложенного - ничего. За 650 "лично для себя" брал бы Ладу 4х4. После полного привода и повышенного дорожного просвета как-то сложно переползать в обычный легковой сегмент, да и незачем.
Про Rezzo очень точно написано: вроде и придраться не к чему, но скучная и неотзывчивая до тошноты. Когда в семье появилась 4х4, Шевроле как-то потихоньку отправилась в гараж и простояла там полтора года, после чего была отдана родственникам.
Есть ещё один интересный режим открытого окна: щель шириной 0,5 - 1 см. Чаще всего она попадает в область аэродинамического разрежения около стойки кузова и кромки крыши, а потому будет вытягивать воздух из машины, а не загонять внутрь. Такой режим ограничивает циркуляцию охлаждённого воздуха в пределах передней полусферы салона и создаёт дополнительную тягу (вернее, убирает избыточное давление более эффективно, чем это делают отдушины в задней части салона). Может помочь, если кондей не справляется: вентилятор слабоват или кузов недостаточно теплоизолирован, чтобы охладить весь салон.
На Ниве около 100. До 80 сбавить на асфальте, на 80 можно безопасно срулить на обочину. На Дастере на сухую обочину на 80 тоже безопасно. Проверять на мокрой и заснеженной пока не сезон.
Зачем съезжать на обочину - чтобы уворачиваться от фур, выходящих на обгон в лоб встречке или от выдавливающих обгоняющего на встречную обочину.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...373839404142434445464748495051...