У меня вот рост 185 см. Чтоб сзади сесть в Каптюре нужно уши коленками зажимать. Признаюсь, неудобно. А кому не нужно, так французский "креатиффный класс" придумал карманчик для журналов резиновыми жгутами от эспандера сделать и по диагонали. Коленки будут бо-бо, когда в них жгуты резиновые вопьются. Остальные две тачки - без понятия.
Мне не по карману такая сейчас. Но вопрос назрел: о каком шведском заводе речь? Уже года два как Вольво - это чистый Китай с инженерным шведским центром.
Михаил, да просто всё. Тем более тут (https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/) ваш коллега расписал, как он чуть не въехал куда-то там на прокатной машинке в Италии. Поскольку вывода вменяемого он не сделал, целью описания "страданий" по-видимому было желание поведать читателям, как круто он умеет брать машину на прокат в Италии.
Вспоминаем, что робот - та же механика, только с аппаратной навеской и двумя педалями. Электронный противооткатный прихват стоит далеко не во всех пепелацах. Да и накрыться он может медным тазом быстро и неожиданно. Гидромуфты, которая тянет вперед, тоже нет. Подыграть, как на механике, сцеплением не получится: педали сцепления нет. И если подъём крутой (мне вот часто приходится тянуться вверх на горку градусов эдак в 12), машина резко катится назад с набором скорости, пока переносим правую ногу с тормоза на газ. Ручник? Не выход: стоите без движения - коробка сама скинет в нейтраль, чтобы не гробить сцепление (у меня где-то через три минуты). Т.е. рычаг в положении "едем", а коробка в нейтрали. Мощно?! А то! У новичков от этой ситуации мозги клинит напрочь и начинается жуткая паника. Подтянутый вверх ручник и рычаг в положении "нейтраль"? На крутом подъёме не выйдет: надо сбросить быстро ручник, затем той же рукой перевести рычаг в "драйв" и давить газ. Пока туда-сюда, машина покатится назад. Будете колесами шлифовать асфальт, а машина сползать назад. Раскрутите заранее двигатель - никакая передача не включится, роботы не понимают, что такое предраскрутка, и машина будет резво катить назад только уже с рычащим мотором. Лучший способ - просто удерживать тормоз левой ногой. Потом спокойно поставить рычаг в положение "едем" и начать давить газ, отпуская тормоз.
Пилотирование "в две ноги" - это крутой раллийный навык. Предлагаю всем желающим, кто умеет ездить или считает что умеет, затормозить левой ногой. В порядке эксперимента. Я, к примеру, не силён... Не это имелось в виду.
Олег Комментарии
А вообще-то не секрет, что Ниссан-Микра дал рождение двум "кроссоверам" - Джуку и Каптюру.
У меня вот рост 185 см. Чтоб сзади сесть в Каптюре нужно уши коленками зажимать. Признаюсь, неудобно. А кому не нужно, так французский "креатиффный класс" придумал карманчик для журналов резиновыми жгутами от эспандера сделать и по диагонали. Коленки будут бо-бо, когда в них жгуты резиновые вопьются. Остальные две тачки - без понятия.
Х.з. кто оно Нысу, но кто-то захватил. Или не захватил. Или захватил, но не за то.
да-да, которая Сони Пикчерз! Или от приставучего Вайнштейна?
В Польше в Закопанах пару недель видел на парковке Ладу-Весту со словацким номером. Могу даже фотку выложить, не знаю как.
Робот от какой фирмы стоит, кто в курсе?
Наверное, потому что такие "чужие доходы" - прямое препятствие благосостоянию остальных не с "чужими доходами".
Мне не по карману такая сейчас. Но вопрос назрел: о каком шведском заводе речь? Уже года два как Вольво - это чистый Китай с инженерным шведским центром.
Михаил, да просто всё. Тем более тут (https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/) ваш коллега расписал, как он чуть не въехал куда-то там на прокатной машинке в Италии. Поскольку вывода вменяемого он не сделал, целью описания "страданий" по-видимому было желание поведать читателям, как круто он умеет брать машину на прокат в Италии.
Вспоминаем, что робот - та же механика, только с аппаратной навеской и двумя педалями. Электронный противооткатный прихват стоит далеко не во всех пепелацах. Да и накрыться он может медным тазом быстро и неожиданно. Гидромуфты, которая тянет вперед, тоже нет. Подыграть, как на механике, сцеплением не получится: педали сцепления нет. И если подъём крутой (мне вот часто приходится тянуться вверх на горку градусов эдак в 12), машина резко катится назад с набором скорости, пока переносим правую ногу с тормоза на газ. Ручник? Не выход: стоите без движения - коробка сама скинет в нейтраль, чтобы не гробить сцепление (у меня где-то через три минуты). Т.е. рычаг в положении "едем", а коробка в нейтрали. Мощно?! А то! У новичков от этой ситуации мозги клинит напрочь и начинается жуткая паника. Подтянутый вверх ручник и рычаг в положении "нейтраль"? На крутом подъёме не выйдет: надо сбросить быстро ручник, затем той же рукой перевести рычаг в "драйв" и давить газ. Пока туда-сюда, машина покатится назад. Будете колесами шлифовать асфальт, а машина сползать назад. Раскрутите заранее двигатель - никакая передача не включится, роботы не понимают, что такое предраскрутка, и машина будет резво катить назад только уже с рычащим мотором. Лучший способ - просто удерживать тормоз левой ногой. Потом спокойно поставить рычаг в положение "едем" и начать давить газ, отпуская тормоз.
Пилотирование "в две ноги" - это крутой раллийный навык. Предлагаю всем желающим, кто умеет ездить или считает что умеет, затормозить левой ногой. В порядке эксперимента. Я, к примеру, не силён... Не это имелось в виду.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...306307308309310311312313314315316