Зимой раз на Октавии, лет 15 тому, да по снежку на подъеме перед светофором. Все поехали на зеленый, а меня назад боком стягивает в припаркованные справа машины. Меня объезжают как можно быстрее и дальше, я же пытаюсь хоть метр вверх одолеть и не раздолбать стоящих. 45 мин выбирался, 300 м участок. С того случая считаю, только конченные дегенераты катаются зимой на летней резине.
АМТ = Automated Manual Transmission. В переводе "автоматизированная ручная трансмиссия". Наверное, это уже устоявшееся сокращение для коробок-роботов. При простое сцепление полувыжато, вот коробка и уходит в нейтраль, чтобы не жечь диск. У меня это происходит минуты через три.
Если классический автомат - гидротрансформатор. То, как там эта жидкость бурлит, не слишком влияет на что-то, кроме расхода бензина. А вот роботы - это та же механика с дополнительной навеской. Эффект полувыжатого сцепления в пробке гарантирован. Нормальный робот пищит минуты через три простоя и сам сбрасывает в нейтраль.
Цена задрана - читай "поддержали Единую Россию". Стоимость сертификации и взяток попытаются отбить на первых партиях машин.
Сам катаюсь на маленькой MG, собранной в Шанхае. Качественная машинка. Чтоб показать, как действуют китайцы, опишу свою.
Стальной лист - однозначно лучше и толще, чем идет на Калужский "кластер" от разных олигархов. К тому же двойная оцинковка. Электрика и аккумулятор - Bosch, ремень генераторный - Contitech, цепь ГРМ - [у нас не ругаются] его знает, фильтры с завода - Sofima. Панель приборов и робот - Magneti Marelli, хомуты на шлангах - Oeticker, амортизаторы (прости господи за слово) - Mando, Корея, свечи - Torch (50% машин с конвейера GM уходят с этими свечами). Сцепление - SACHS, а вот коробка передач с шестернями - китайская. Люк на крыше чей и чьего производства 6 подушек безопасности - без понятия. Парктроники - Bosch, все лампочки - Oscram. А вот покрышки с завода - Giti, так себе. Сидушки кожа, натуральная под попой и спиной, а качественный кожзам - остальная, кроме оранжевых дермантиновых вставок боковой поддержки. Не хватает шестой передачи. Очень. Не хватает градусника забортной температуры. Не хватает обогрева лобового стекла. Руль регулируется только по высоте. Ни разу на своих шкодах-сеатах не регулировал по вылету - зачем? Научись сидеть за рулем правильно, а не сиськами нависать на руль.
По поводу "шторки люка, которая сдвигается вручную". Да нет, авторы статьи. Открывается люк - шторка съезжает вместе с ним, но можно сдвигать шторку и вручную. Задвигать назад шторку - вручную. У меня так же.
Олег Комментарии
Ну, не знаю, не знаю. Машины с вариатором вообще не рассматриваю как средство передвижения.
Может еще одну "легенду" подкинуть: Надо ли на коробке-роботе задействовать левую ногу?
А в "Куге" автомат с гидромуфтой или робот "Павер шифт"?
Зимой раз на Октавии, лет 15 тому, да по снежку на подъеме перед светофором. Все поехали на зеленый, а меня назад боком стягивает в припаркованные справа машины. Меня объезжают как можно быстрее и дальше, я же пытаюсь хоть метр вверх одолеть и не раздолбать стоящих. 45 мин выбирался, 300 м участок. С того случая считаю, только конченные дегенераты катаются зимой на летней резине.
Вот через 15 лет пассажирка и заявит о "сексуальных домогательствах"
АМТ = Automated Manual Transmission. В переводе "автоматизированная ручная трансмиссия". Наверное, это уже устоявшееся сокращение для коробок-роботов. При простое сцепление полувыжато, вот коробка и уходит в нейтраль, чтобы не жечь диск. У меня это происходит минуты через три.
И это правильно!
Просто в коробке с одним сцеплением подгорать будет одно, а в DSG - оба сцепления.
Если классический автомат - гидротрансформатор. То, как там эта жидкость бурлит, не слишком влияет на что-то, кроме расхода бензина. А вот роботы - это та же механика с дополнительной навеской. Эффект полувыжатого сцепления в пробке гарантирован. Нормальный робот пищит минуты через три простоя и сам сбрасывает в нейтраль.
Цена задрана - читай "поддержали Единую Россию". Стоимость сертификации и взяток попытаются отбить на первых партиях машин.
Сам катаюсь на маленькой MG, собранной в Шанхае. Качественная машинка. Чтоб показать, как действуют китайцы, опишу свою.
Стальной лист - однозначно лучше и толще, чем идет на Калужский "кластер" от разных олигархов. К тому же двойная оцинковка. Электрика и аккумулятор - Bosch, ремень генераторный - Contitech, цепь ГРМ - [у нас не ругаются] его знает, фильтры с завода - Sofima. Панель приборов и робот - Magneti Marelli, хомуты на шлангах - Oeticker, амортизаторы (прости господи за слово) - Mando, Корея, свечи - Torch (50% машин с конвейера GM уходят с этими свечами). Сцепление - SACHS, а вот коробка передач с шестернями - китайская. Люк на крыше чей и чьего производства 6 подушек безопасности - без понятия. Парктроники - Bosch, все лампочки - Oscram. А вот покрышки с завода - Giti, так себе. Сидушки кожа, натуральная под попой и спиной, а качественный кожзам - остальная, кроме оранжевых дермантиновых вставок боковой поддержки. Не хватает шестой передачи. Очень. Не хватает градусника забортной температуры. Не хватает обогрева лобового стекла. Руль регулируется только по высоте. Ни разу на своих шкодах-сеатах не регулировал по вылету - зачем? Научись сидеть за рулем правильно, а не сиськами нависать на руль.
По поводу "шторки люка, которая сдвигается вручную". Да нет, авторы статьи. Открывается люк - шторка съезжает вместе с ним, но можно сдвигать шторку и вручную. Задвигать назад шторку - вручную. У меня так же.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...307308309310311312313314315316