Если честно, довольно скучное шоу. судя по фоточкам - шоу в основном для местных производителей, крупных игроков из других стран либо не было, либо они не попали в объектив фотографа. Ну и концепты в чем интерес смотреть? возьмем скажем Эволюцию - вообще никакого представления о том, какой будет серийная тачка не складывается, очевидно только то, что она будет очень далека от концепта.
Вот атмосферной светодиодной подсветки только и не хватало Вазу! Все у них было и моторы и автоматы, только подсветки не было. Почему тут нету смайликов???!! Очередь? Да какая очередь, машина еще на предзаказе. И судя по тому, что цифры предзаказанных машин не сообщаются "очередь" не сильно большая. Ваз может пиарить свои тачки как угодно, мне не нравится в этой истории позиция редакции.
2) Мы все переживаем за родной автопром и вы я уверен переживаете не меньше остальных, иначе бы вы не писали тут столько негативных постов о нем. Хотя может вы просто троль и упиаваетесь тем, как у людей бомбит. Кто знает?
1) Я хочу надеяться (у меня нет точных данных, только надежда) в то, что пилить и катать на Вазе перестали с приходом иностранного менеджмента. Проблема завода сейчас не в этом, а в том, что не возможно развивать собственное национальное производство на локальном и падающем рынке. До 2008 года в России нормально развивался автопром за счет сборочных предприятий иностранцев и ТАЗ отходил на задворки, но с началом кризиса все поменялось. По этой причине я буду рад, если тачка пойдет в Европе, но я не готов за это платить и считаю не справедливым планы Минпромторга стимулировать продажи машины за пределами России льготными кредитами, пусть тут стимулируют, если хотят.
нормальный интерьер, как и у многих авто концерна ниссан ))). Конечно по интерьеру не БМВ и не Ауди. И тут я тазовцев не понимаю, почему нельзя было делать как китайцы - срисовать панель приборов с приличной машины?
И искренне не понимаю тазофилов, которые ставят мне минусы. Вы действительно считаете, что торпеда кросса лучше чем торпеда бумера или ауди? На мой взгляд у них этало
я уже писал, что гибрид несет в себе как агрегаты авто с ДВС, так и агрегаты электромобиля. Он не может быть дешевле и проще в эксплуатации. Электромобиль - другое дело, там мотор и батарея. Электромотор проще ДВС, особенно современных ДВС. Но остаются дорогие батареи. Когда можно будет купить относительно компактную батарею на 150 киловатт часов тысяч за 10 уе, в этот день я перестану завидовать Алекперову.
А чего сразу примус-то? Если берете приус - сравнивайте с короллой. А если мы возьмем лексус RX450h, то перед нами предстанет совсем другая картинка - 3,5 литра и почти 300 бензиновых лошадей. Правда в том, что специально для гибридов мотор никто не изобретает, а перепиливают из того, что есть в наличии. Тот же приусовский устанавливается еще на тойоту королла (в миру аурис), и королла дешевле раза в полтора примуса. Тойота вообще плохой пример авто с турбинами, они предпочитают атмосферные моторы. Другое дело европейцы. В семерке БМВ (гибридной естественно), стоит три литра с турбиной. Европейцы преимущественно ставят турбодвижки на гибриды, потому как они экономичней и экологичней. Но вообще то турбине оценивать двигатель весьма странно. Турбина далеко не самый сложный и технологичный элемент мотора. Непосредственный впрыск, интеллектуальные системы изменяемых фаз газораспределения, двойные системы изменяемых фаз газораспределения. Если мотор атмосферный, это не значит, что он так же прост как мотор с копейки 1.6 - 68 лс. А турбина - не такая и дорогая, если она без изменяемой геометрии лопастей.
"Гибрид обязан стоить дороже, но в производстве он гораздо дешевле." Это ваши слова? За счет чего гибрид дешевле в производстве? там более дешевый двигатель? С какой радости? Туда ставится какой-нибудь литра на 1,5-2 турбовый моторчик, со всеми наворотами, что и у больших моторов, он не дешевле ни в обслуживании ни в производстве. Такая-же трансмиссия.
Гринпис Комментарии
Если честно, довольно скучное шоу. судя по фоточкам - шоу в основном для местных производителей, крупных игроков из других стран либо не было, либо они не попали в объектив фотографа. Ну и концепты в чем интерес смотреть? возьмем скажем Эволюцию - вообще никакого представления о том, какой будет серийная тачка не складывается, очевидно только то, что она будет очень далека от концепта.
А при чем тут Украина? Мы вроде о машинах.
Вот атмосферной светодиодной подсветки только и не хватало Вазу! Все у них было и моторы и автоматы, только подсветки не было. Почему тут нету смайликов???!! Очередь? Да какая очередь, машина еще на предзаказе. И судя по тому, что цифры предзаказанных машин не сообщаются "очередь" не сильно большая. Ваз может пиарить свои тачки как угодно, мне не нравится в этой истории позиция редакции.
полез смотреть, что это за 12 моделей, а тут отчеты о прибылях, а скорее убытках. Разочарование.
2) Мы все переживаем за родной автопром и вы я уверен переживаете не меньше остальных, иначе бы вы не писали тут столько негативных постов о нем. Хотя может вы просто троль и упиаваетесь тем, как у людей бомбит. Кто знает?
Напишу отдельными постами.
1) Я хочу надеяться (у меня нет точных данных, только надежда) в то, что пилить и катать на Вазе перестали с приходом иностранного менеджмента. Проблема завода сейчас не в этом, а в том, что не возможно развивать собственное национальное производство на локальном и падающем рынке. До 2008 года в России нормально развивался автопром за счет сборочных предприятий иностранцев и ТАЗ отходил на задворки, но с началом кризиса все поменялось. По этой причине я буду рад, если тачка пойдет в Европе, но я не готов за это платить и считаю не справедливым планы Минпромторга стимулировать продажи машины за пределами России льготными кредитами, пусть тут стимулируют, если хотят.
нормальный интерьер, как и у многих авто концерна ниссан ))). Конечно по интерьеру не БМВ и не Ауди. И тут я тазовцев не понимаю, почему нельзя было делать как китайцы - срисовать панель приборов с приличной машины?
И искренне не понимаю тазофилов, которые ставят мне минусы. Вы действительно считаете, что торпеда кросса лучше чем торпеда бумера или ауди? На мой взгляд у них этало
я уже писал, что гибрид несет в себе как агрегаты авто с ДВС, так и агрегаты электромобиля. Он не может быть дешевле и проще в эксплуатации. Электромобиль - другое дело, там мотор и батарея. Электромотор проще ДВС, особенно современных ДВС. Но остаются дорогие батареи. Когда можно будет купить относительно компактную батарею на 150 киловатт часов тысяч за 10 уе, в этот день я перестану завидовать Алекперову.
А чего сразу примус-то? Если берете приус - сравнивайте с короллой. А если мы возьмем лексус RX450h, то перед нами предстанет совсем другая картинка - 3,5 литра и почти 300 бензиновых лошадей. Правда в том, что специально для гибридов мотор никто не изобретает, а перепиливают из того, что есть в наличии. Тот же приусовский устанавливается еще на тойоту королла (в миру аурис), и королла дешевле раза в полтора примуса. Тойота вообще плохой пример авто с турбинами, они предпочитают атмосферные моторы. Другое дело европейцы. В семерке БМВ (гибридной естественно), стоит три литра с турбиной. Европейцы преимущественно ставят турбодвижки на гибриды, потому как они экономичней и экологичней. Но вообще то турбине оценивать двигатель весьма странно. Турбина далеко не самый сложный и технологичный элемент мотора. Непосредственный впрыск, интеллектуальные системы изменяемых фаз газораспределения, двойные системы изменяемых фаз газораспределения. Если мотор атмосферный, это не значит, что он так же прост как мотор с копейки 1.6 - 68 лс. А турбина - не такая и дорогая, если она без изменяемой геометрии лопастей.
"Гибрид обязан стоить дороже, но в производстве он гораздо дешевле." Это ваши слова? За счет чего гибрид дешевле в производстве? там более дешевый двигатель? С какой радости? Туда ставится какой-нибудь литра на 1,5-2 турбовый моторчик, со всеми наворотами, что и у больших моторов, он не дешевле ни в обслуживании ни в производстве. Такая-же трансмиссия.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...6162636465666768697071727374