Хотел похаять правительство, но так выглядит лоббизм камаза, задумавшего выпускать электроавтобус. Я со своего бензинового форда плачу меньше 10 к налога в год, мне экономия на налоге - фи. Автопаркам же - курочка по зернышку, вот вам копеечка от транспортного налога, вот вам копеечка от льготного кредита. Думаю будут впаривать это московской мерии. Во первых она привыкла не считать деньги, во вторых... они модные 2 в худшем значении этого слова. Выкинуть пару ярдов на ненужную но модную [у нас не ругаются] - для них плевое дело.
каждый пятый это всего 20%. Выше вы пишите "так не пользуется доверием, что у дилеров только под заказ" - что вполне соответствует низкому спросу, дилеры просто не берут машины на роботе, потому как их плохо покупают, а вовсе не потому что на них очереди. Что вполне соответствует утверждению "А что касается недоавтомата весты тут всё очевидно - немного найдётся дураков на такое чудо". Просто надо заменить слово "дураки" на слово "желающие". потому как они не дураки, они могут руководствоваться иными критериями нежели бодрость переключения и надежность узла.
Это вы верно подметили. Но с другой стороны правительству есть на что еще деньги тратить, мы поддерживаем Крым (один мост сколько стоит), правительство Ассада в далекой Сирии, выдаем миллиардные кредиты Венесуэле. Ну опять-таки скромным гос служащим и их друзьям в бизнесе не хочется умерять аппетиты. По этому миллиардеров у нас в стране все больше и бедных больше. А деньги откуда берутся? дальнобойщиков налогами обложили, налоги на землю повысили в несколько раз и так далее. Курс рубля держат так, что бы не рос. Вот и покупаем то, на что остается денег.
Что вижу, о том и пою. Опять-таки с грантой это вполне объяснимо. За пределами нерезиновой ниже стоимость ремонта, за счет того, что ниже стоимость рабочей силы. Тем кто занимается частным извозом вероятно дешевле ковыряться в машине самостоятельно, меньше спрос на услуги, меньше маржинальность, соответственно меньше убытки от простоя машины в ремонте для таксопарка. В любом случае это никак не говорит о том, что надежность грант по отношению к корейцам растет по мере удаления от МКАД. Мне когда в нерезиновой называли стоимость капиталки на фордовский атмосферный мотор цена работы выходила вроде раза в 3 дороже запчастей. То есть если самому крутить, то вполне рентабильно, а если на сервисе, то проще взять контрактный мотор. Но в принципе мысли хорошая - если потребуется объемная работа по машине - буду в регионах варианты искать.
Дефицит создается не только спросом, но и предложением. Рекламная компания длилась несколько месяцев, за это время создан определенный неудовлетворенный спрос. Сколько их поставляют дилерам, нам же скорее всего не известно? Да еще и по всей стране. Словом, насколько машина пошла будет видно через несколько месяцев
Про отличия корейцев от Ваза. Можете думать что угодно, но только московские автопарки почему-то закупают корейцев да чехов. Реже - форды. А автопарки это те участники рынка, которые четче оценивают соотношение цена - надежность. Почему так происходит? Потому что корейцы меньше любят мозги владельцам, потому что выгоднее откататься на "одноразовом моторе" 200 000 - 300 000 км., а потом продать машину дяде Ване, который ее будет чинить в гараже или перекупу, который скрутит пробег. Это выгоднее, чем перебирать ремонтнопригодный мотор ваза через каждые 30 000 после пробега в 100 000 км. А разница в 3 литра бензина на 100 км. даст 240 000 руб. экономии только на горючке на горизонте 200 000 км. пробега. Такси пробежит эту дистанцию за полтора - два года. Для частника, который возит себя на работу и обратно, со средним пробегом в 15 000 в год эти факторы работают совершенно иначе, главное, что бы текущие расходы карман не тянули, условно крупные траты, типа покупки мотора его пугают и плевать, что за 2-3 капиталки (на том же пробеге) он заплатит те же деньги, если не больше, что и за контрактный мотор. .
Чет кажется тазолюбы нас налюбили в соседней ветке. А заливали-то что веста вышла на первое место по продажам. Обманщики ))). Никуда она не вышла, При этом если по деньгам посмотреть, я думаю Киа уйдет от Ваза и в абсолютном зачете, а именно выручка, а скорее даже прибыль, и имеет значение в глобальном мире.
Я на ютубе недавно ролик смотрел, чувак объяснял, почему он с поло пересел на весту. Причина проста - поло состарился, на новый поло денег не было, на весту были. пустой поло он брать не хотел. Веста получалась и дешевле и комплектация богаче, качество - терпимое. По этому и взял весту. Нормальный, рациональный выбор. Лично я планировал покупать СВ Кросс, машина красивая, оснащена не плохо, качество - терпимое. Планировал до тех пор, пока завод не озвучил ценник. Ознакомившись с ценником, решил подкопить и купить БУ сорето. Да будет на 300 тыс. дороже, да с пробегом под сотку, но это уже совсем другая машина, а геморроя будет не больше чем вестой.
Гринпис Комментарии
Хотел похаять правительство, но так выглядит лоббизм камаза, задумавшего выпускать электроавтобус. Я со своего бензинового форда плачу меньше 10 к налога в год, мне экономия на налоге - фи. Автопаркам же - курочка по зернышку, вот вам копеечка от транспортного налога, вот вам копеечка от льготного кредита. Думаю будут впаривать это московской мерии. Во первых она привыкла не считать деньги, во вторых... они модные 2 в худшем значении этого слова. Выкинуть пару ярдов на ненужную но модную [у нас не ругаются] - для них плевое дело.
Мне жаль наших сограждан, которые вынуждены покупать икс рей и не могут позволить себе нормальный автомобиль
Зеленое дерево у тебя в голове, дарагой!
каждый пятый это всего 20%. Выше вы пишите "так не пользуется доверием, что у дилеров только под заказ" - что вполне соответствует низкому спросу, дилеры просто не берут машины на роботе, потому как их плохо покупают, а вовсе не потому что на них очереди. Что вполне соответствует утверждению "А что касается недоавтомата весты тут всё очевидно - немного найдётся дураков на такое чудо". Просто надо заменить слово "дураки" на слово "желающие". потому как они не дураки, они могут руководствоваться иными критериями нежели бодрость переключения и надежность узла.
Это вы верно подметили. Но с другой стороны правительству есть на что еще деньги тратить, мы поддерживаем Крым (один мост сколько стоит), правительство Ассада в далекой Сирии, выдаем миллиардные кредиты Венесуэле. Ну опять-таки скромным гос служащим и их друзьям в бизнесе не хочется умерять аппетиты. По этому миллиардеров у нас в стране все больше и бедных больше. А деньги откуда берутся? дальнобойщиков налогами обложили, налоги на землю повысили в несколько раз и так далее. Курс рубля держат так, что бы не рос. Вот и покупаем то, на что остается денег.
Что вижу, о том и пою. Опять-таки с грантой это вполне объяснимо. За пределами нерезиновой ниже стоимость ремонта, за счет того, что ниже стоимость рабочей силы. Тем кто занимается частным извозом вероятно дешевле ковыряться в машине самостоятельно, меньше спрос на услуги, меньше маржинальность, соответственно меньше убытки от простоя машины в ремонте для таксопарка. В любом случае это никак не говорит о том, что надежность грант по отношению к корейцам растет по мере удаления от МКАД. Мне когда в нерезиновой называли стоимость капиталки на фордовский атмосферный мотор цена работы выходила вроде раза в 3 дороже запчастей. То есть если самому крутить, то вполне рентабильно, а если на сервисе, то проще взять контрактный мотор. Но в принципе мысли хорошая - если потребуется объемная работа по машине - буду в регионах варианты искать.
Дефицит создается не только спросом, но и предложением. Рекламная компания длилась несколько месяцев, за это время создан определенный неудовлетворенный спрос. Сколько их поставляют дилерам, нам же скорее всего не известно? Да еще и по всей стране. Словом, насколько машина пошла будет видно через несколько месяцев
Про отличия корейцев от Ваза. Можете думать что угодно, но только московские автопарки почему-то закупают корейцев да чехов. Реже - форды. А автопарки это те участники рынка, которые четче оценивают соотношение цена - надежность. Почему так происходит? Потому что корейцы меньше любят мозги владельцам, потому что выгоднее откататься на "одноразовом моторе" 200 000 - 300 000 км., а потом продать машину дяде Ване, который ее будет чинить в гараже или перекупу, который скрутит пробег. Это выгоднее, чем перебирать ремонтнопригодный мотор ваза через каждые 30 000 после пробега в 100 000 км. А разница в 3 литра бензина на 100 км. даст 240 000 руб. экономии только на горючке на горизонте 200 000 км. пробега. Такси пробежит эту дистанцию за полтора - два года. Для частника, который возит себя на работу и обратно, со средним пробегом в 15 000 в год эти факторы работают совершенно иначе, главное, что бы текущие расходы карман не тянули, условно крупные траты, типа покупки мотора его пугают и плевать, что за 2-3 капиталки (на том же пробеге) он заплатит те же деньги, если не больше, что и за контрактный мотор. .
Что касается прибыли, это очень важно, потому что это деньги на НТР, разработку новых платформ, двигателей, коробок передач.
Чет кажется тазолюбы нас налюбили в соседней ветке. А заливали-то что веста вышла на первое место по продажам. Обманщики ))). Никуда она не вышла, При этом если по деньгам посмотреть, я думаю Киа уйдет от Ваза и в абсолютном зачете, а именно выручка, а скорее даже прибыль, и имеет значение в глобальном мире.
Я на ютубе недавно ролик смотрел, чувак объяснял, почему он с поло пересел на весту. Причина проста - поло состарился, на новый поло денег не было, на весту были. пустой поло он брать не хотел. Веста получалась и дешевле и комплектация богаче, качество - терпимое. По этому и взял весту. Нормальный, рациональный выбор. Лично я планировал покупать СВ Кросс, машина красивая, оснащена не плохо, качество - терпимое. Планировал до тех пор, пока завод не озвучил ценник. Ознакомившись с ценником, решил подкопить и купить БУ сорето. Да будет на 300 тыс. дороже, да с пробегом под сотку, но это уже совсем другая машина, а геморроя будет не больше чем вестой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...545556575859606162636465666768...