так это и понятно, я же не говорю что от гранты лысеют. Конечно все нормально было с человеком. можно и в однушке жить с мамой и бабушкой, если денег нет на отдельное жильё, и не облысеть при этом.
они же на прокатный гольф и опель садятся, а не на прокатную гранту. Понты тут ни при чем, речь идет об элементарном комфорте. Пока у нас народ был побогаче он то же кто на гольф садился, кто на фокус. У кого совсем денех не было - на логан, а продажи ВАЗа падали камнем.
Ни за что не поверю, что покупатель, способный заказать новую А6 будет перебиваться на гранте. Сколько у меня знакомых на премиум тачках, никто так не делал. Все по разному избавлялись от авто, кто-то сам продавал, кто-то сдавал в трейд ин, но на тазу никто не докатывал. На лачети было один, но у него машина в парке юрлица стояла. Так что это больше на фантазию похоже
Ссанйонг был страшен, но настолько же он был не плох внутри. Возьмем например, ставик. Снаружи катафалк, но внутри он огромный и комфортный минивен, а еще дизель, полный привод и не высокая цена на вторичке в совокупности с низкой стоимостью владения. Но современные санйонги уже вполне не плохи по дизайну.
Был у меня ИЖ 2126 "Ода". Производилась там, где сейчас весту выпускают. По трассе то же нормально катала и по городу, бензин тогда столько стоил, что расходом можно было вообще не интересоваться. Правда на первых 200 км. на дороге отвалилась труба глушителя, плохо была протянута, но это мелочь, а на 2000 км. поменяли коробку передач, но ведь по гарантии, так что из расходов были только - время на гарантийный сервис. И то же хорошо она меня катала и на шашлыки и на дачу. Что с машиной по настоящему не так, я понял, когда пересел на новенький форд, Вернее даже не так, что бы понять что с машиной не так, нужно пересесть в обратном направлении, с форда на отечественный автопром. И вот тут-то и становится понятно, почему ваз стремительно загибался когда фокус стоил от 350
Дизайн конечно на любителя. Умеют вазовцы сделать страшный автомобиль. Хотя Рено тоже знает толк в кошмарах. почему-то в альянсе считают, что не дорогой автомобиль должен быть столь же страшен и уныл внешне, как и жизнь людей, которые вынуждены им пользоваться.
Китаец китайцу рознь. есть такая тачка wey vv7 в Китае стоит от полутора до 1,8 миллиона на наши деньги. То же переднеприводный кроссовер. Если бы он за эти же деньги появился у нас я бы уже стоял за ним в очереди. Не удивительно, что не смотря на более высокую цену он продается по 5 000-6 000 штук в месяц, а Besturn X80 по 400 - 5 00 штук. Просто FAW аутсайдер и сравнивать его с некоторыми другими китайскими производителями все равно, что Весту и БМВ
Вы правы, известные события сильно подкосили покупательную способность Россиян. А по теме - в сегменте 1.3 миллиона очень жесткая конкуренция между китайцами. Донгфенг не плох, Джили агрессивно продвигает свой Атлас, чанган то же ничего, хотя дороговат, Лифан просто уничтожает ценой. Тут есть из чего выбрать, + отсутствие доверия к марке, + как вы правильно заметили отсутствие сервиса. Так что рывка по продажам не стоит ожидать
Гринпис Комментарии
так это и понятно, я же не говорю что от гранты лысеют. Конечно все нормально было с человеком. можно и в однушке жить с мамой и бабушкой, если денег нет на отдельное жильё, и не облысеть при этом.
они же на прокатный гольф и опель садятся, а не на прокатную гранту. Понты тут ни при чем, речь идет об элементарном комфорте. Пока у нас народ был побогаче он то же кто на гольф садился, кто на фокус. У кого совсем денех не было - на логан, а продажи ВАЗа падали камнем.
Ни за что не поверю, что покупатель, способный заказать новую А6 будет перебиваться на гранте. Сколько у меня знакомых на премиум тачках, никто так не делал. Все по разному избавлялись от авто, кто-то сам продавал, кто-то сдавал в трейд ин, но на тазу никто не докатывал. На лачети было один, но у него машина в парке юрлица стояла. Так что это больше на фантазию похоже
Ссанйонг был страшен, но настолько же он был не плох внутри. Возьмем например, ставик. Снаружи катафалк, но внутри он огромный и комфортный минивен, а еще дизель, полный привод и не высокая цена на вторичке в совокупности с низкой стоимостью владения. Но современные санйонги уже вполне не плохи по дизайну.
Мне интересно, это дизлайкают из сострадания к моим водительским страданиям? Или не могут примириться с правдой о российском автопроме?
Был у меня ИЖ 2126 "Ода". Производилась там, где сейчас весту выпускают. По трассе то же нормально катала и по городу, бензин тогда столько стоил, что расходом можно было вообще не интересоваться. Правда на первых 200 км. на дороге отвалилась труба глушителя, плохо была протянута, но это мелочь, а на 2000 км. поменяли коробку передач, но ведь по гарантии, так что из расходов были только - время на гарантийный сервис. И то же хорошо она меня катала и на шашлыки и на дачу. Что с машиной по настоящему не так, я понял, когда пересел на новенький форд, Вернее даже не так, что бы понять что с машиной не так, нужно пересесть в обратном направлении, с форда на отечественный автопром. И вот тут-то и становится понятно, почему ваз стремительно загибался когда фокус стоил от 350
Дизайн конечно на любителя. Умеют вазовцы сделать страшный автомобиль. Хотя Рено тоже знает толк в кошмарах. почему-то в альянсе считают, что не дорогой автомобиль должен быть столь же страшен и уныл внешне, как и жизнь людей, которые вынуждены им пользоваться.
Китаец китайцу рознь. есть такая тачка wey vv7 в Китае стоит от полутора до 1,8 миллиона на наши деньги. То же переднеприводный кроссовер. Если бы он за эти же деньги появился у нас я бы уже стоял за ним в очереди. Не удивительно, что не смотря на более высокую цену он продается по 5 000-6 000 штук в месяц, а Besturn X80 по 400 - 5 00 штук. Просто FAW аутсайдер и сравнивать его с некоторыми другими китайскими производителями все равно, что Весту и БМВ
В Китае мало снега и хорошие дороги (не думал 15 лет назад, что напишу такое про их дороги), там полный привод не востребован.
Вы правы, известные события сильно подкосили покупательную способность Россиян. А по теме - в сегменте 1.3 миллиона очень жесткая конкуренция между китайцами. Донгфенг не плох, Джили агрессивно продвигает свой Атлас, чанган то же ничего, хотя дороговат, Лифан просто уничтожает ценой. Тут есть из чего выбрать, + отсутствие доверия к марке, + как вы правильно заметили отсутствие сервиса. Так что рывка по продажам не стоит ожидать
Страницы
← предыдущаяследующая →
...454647484950515253545556575859...