Мой друг проработал таксистом год на своей машине в одном из городов Среднего Поволжья с численностью населения в 500 тыс. жителей. Тогда не требовалась лицензия. Плюнул и ушёл. От такой работы только одни расходы. Прибыль оказалась только у диспетчерской службы, дававшей ему заказы. Всё, что заработал при 12-14 часовом дне ушло на ремонт машины (это без аварий). В большинстве дней чистая прибыль не превышала 500 рублей.
Эксперты предполагают, а жизнь располагает. В крупных городах краткосрочная аренда автомобиля может быть и развивается. Но однозначно говорить о том, что восприятие автомобиля смещается от владения к пользованию нельзя. Это лукавство, чтобы оправдать теорию развития общественного транспорта и обложить новыми поборами владельцев автомобилей.
Оценка эффективности использования коммерческого транспортного средства НЕПРИМЕНИМА к личному автомобилю. Назначение у него другое: доставить в нужный момент времени своего владельца в определённое место. Большую часть времени он должен стоять, если не используется по работе, например в такси. Те же чиновники, что не различают личный и коммерческий транспорт и оценивают их "под одну гребёнку" НЕКОМПЕТЕНТНЫ.
В настоящее время автопарк в регионах растёт. Основная причина - неудовлетворительная работа частного общественного транспорта. Зачастую, воспользоваться им просто невозможно. Поэтому люди покупают автомобили в собственность: дешевле и удобнее нести расходы на личный автомобиль, чем мучиться с общественным транспортом (или страдать из-за его отсутствия).
Человек по своей натуре - собственник. Идти против его естества просто глупо. Надо просто создать ему нормальные условия (строить хорошие дороги, парковки, развивать инфраструктуру) и зарабатывать на этом деньги, без обдираловки, естественно.
Алкоголику и наркоману в обычной тюрьме не место - это Вы правильно заметили. Но и оставлять на свободе таких людей нельзя! В любой момент сядет за руль и покалечит или убьёт людей. Пострадавшим ничуть не легче от того, что нанесший им ущерб страдает алкогольной или наркотической зависимостью.
В советские времена таких людей помещали по решению суда (основание - заключение врачебной комиссии) в ЛТП на 2 года максимум. Режим в лечебно-трудовом профилактории (ЛТП) был почти тюремным: колючая проволока с сигнализацией по периметру и охрана - не убежишь. Медикаментозное лечение и труд делали своё дело - 70% алкоголиков на повторное лечение больше не возвращались. Почему бы сейчас не применить старый опыт, разделив пьяниц и наркоманов по разным учреждениям?
Аналогичные заведения сейчас есть на Западе. Только называются реабилитационными центрами.
Конфискация автомобиля иногда может оказаться бессмысленной: появляется соблазн купить новую. Например, старое "корыто на колёсах" за те же 20 - 30 тыс. руб. Но арест транспортного средства как вариант рассмотреть стоит.
В такой ситуации я не рискнул бы делать разворот, а поехал бы прямо. Лучше проехать 2-3 квартала и повернуть на перекрёстках под светофор, чем здесь рисковать.
Завал конечно грандиозный: видимо наледь появилась на мосту и рядом с ним, а некоторые водители просто переоценили свои силы. Но с этим завалом дорожные службы справятся за несколько часов. На таких магистралях работают эвакуационные службы. У них и свои стоянки есть для разбитого в авариях транспорта. Так что скоро дорога станет чистой.
Верно, Константин - лентяи они и есть. Автомобилям кроме плановых ТО иногда ремонт требуется, в том числе и кузовной. Но у большинства из них его нет. И к нему они не стремятся. Потому такой результат.
Пусть возвращаются. У каждой машины есть свой покупатель. Только кто их продавать будет? После того, как GM расторгла договоры со своими дилерами в России, у многих из них появились серьёзные проблемы: по закону гарантийный ремонт возложили на бывших дилеров (и за их счёт), как организаций, продавших товар. Не думаю, что кто-то решит "наступить на те же грабли".
Как покупатель, я не рискну приобретать их продукцию: вдруг они снова решат уйти с рынка через несколько лет. Опять запчасти подорожают как минимум вдвое, да и поискать надо мастерскую, которая согласится обслужить или отремонтировать такое авто. Мне это не надо!
Алексей Комментарии
Мой друг проработал таксистом год на своей машине в одном из городов Среднего Поволжья с численностью населения в 500 тыс. жителей. Тогда не требовалась лицензия. Плюнул и ушёл. От такой работы только одни расходы. Прибыль оказалась только у диспетчерской службы, дававшей ему заказы. Всё, что заработал при 12-14 часовом дне ушло на ремонт машины (это без аварий). В большинстве дней чистая прибыль не превышала 500 рублей.
Эксперты предполагают, а жизнь располагает. В крупных городах краткосрочная аренда автомобиля может быть и развивается. Но однозначно говорить о том, что восприятие автомобиля смещается от владения к пользованию нельзя. Это лукавство, чтобы оправдать теорию развития общественного транспорта и обложить новыми поборами владельцев автомобилей.
Оценка эффективности использования коммерческого транспортного средства НЕПРИМЕНИМА к личному автомобилю. Назначение у него другое: доставить в нужный момент времени своего владельца в определённое место. Большую часть времени он должен стоять, если не используется по работе, например в такси. Те же чиновники, что не различают личный и коммерческий транспорт и оценивают их "под одну гребёнку" НЕКОМПЕТЕНТНЫ.
В настоящее время автопарк в регионах растёт. Основная причина - неудовлетворительная работа частного общественного транспорта. Зачастую, воспользоваться им просто невозможно. Поэтому люди покупают автомобили в собственность: дешевле и удобнее нести расходы на личный автомобиль, чем мучиться с общественным транспортом (или страдать из-за его отсутствия).
Человек по своей натуре - собственник. Идти против его естества просто глупо. Надо просто создать ему нормальные условия (строить хорошие дороги, парковки, развивать инфраструктуру) и зарабатывать на этом деньги, без обдираловки, естественно.
Алкоголику и наркоману в обычной тюрьме не место - это Вы правильно заметили. Но и оставлять на свободе таких людей нельзя! В любой момент сядет за руль и покалечит или убьёт людей. Пострадавшим ничуть не легче от того, что нанесший им ущерб страдает алкогольной или наркотической зависимостью.
В советские времена таких людей помещали по решению суда (основание - заключение врачебной комиссии) в ЛТП на 2 года максимум. Режим в лечебно-трудовом профилактории (ЛТП) был почти тюремным: колючая проволока с сигнализацией по периметру и охрана - не убежишь. Медикаментозное лечение и труд делали своё дело - 70% алкоголиков на повторное лечение больше не возвращались. Почему бы сейчас не применить старый опыт, разделив пьяниц и наркоманов по разным учреждениям?
Аналогичные заведения сейчас есть на Западе. Только называются реабилитационными центрами.
Конфискация автомобиля иногда может оказаться бессмысленной: появляется соблазн купить новую. Например, старое "корыто на колёсах" за те же 20 - 30 тыс. руб. Но арест транспортного средства как вариант рассмотреть стоит.
В такой ситуации я не рискнул бы делать разворот, а поехал бы прямо. Лучше проехать 2-3 квартала и повернуть на перекрёстках под светофор, чем здесь рисковать.
Завал конечно грандиозный: видимо наледь появилась на мосту и рядом с ним, а некоторые водители просто переоценили свои силы. Но с этим завалом дорожные службы справятся за несколько часов. На таких магистралях работают эвакуационные службы. У них и свои стоянки есть для разбитого в авариях транспорта. Так что скоро дорога станет чистой.
Верно, Константин - лентяи они и есть. Автомобилям кроме плановых ТО иногда ремонт требуется, в том числе и кузовной. Но у большинства из них его нет. И к нему они не стремятся. Потому такой результат.
Верно, без нас они жить не могут. Большинство машин из Узбекистана продавалось в Россию. Точно цифру не назову, но не менее 82%.
Пусть возвращаются. У каждой машины есть свой покупатель. Только кто их продавать будет? После того, как GM расторгла договоры со своими дилерами в России, у многих из них появились серьёзные проблемы: по закону гарантийный ремонт возложили на бывших дилеров (и за их счёт), как организаций, продавших товар. Не думаю, что кто-то решит "наступить на те же грабли".
Как покупатель, я не рискну приобретать их продукцию: вдруг они снова решат уйти с рынка через несколько лет. Опять запчасти подорожают как минимум вдвое, да и поискать надо мастерскую, которая согласится обслужить или отремонтировать такое авто. Мне это не надо!
Обычная российская практика: строгость законов смягчается необязательным их исполнением.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...