Игорь, Вы что-то путаете - с моющими присадками бывают и 92-й, и 95-й. У каждой сети заправок у таких бензинов есть своё собственное название ("Экто" - у Лукойл, "Futura" - у Neste, "Ultimate" - у ВР, и т.д. ...). Некоторые заправки просто добавляют слово "Премиум" или плюсик ("92+", "95+"). Бывают заправки, где вообще нет бензина с моющими присадками. Бывают заправки, где есть на выбор два 92-ых (с присадкой и без) и только один 95-ый. Бывают наоборот - два 95-ых и только один 92-ой.
А что конкретно Вы посчитали с калькулятором? Бонус начисляется от потраченной суммы независимо от вида купленного топлива, поэтому совершенно не понятно как это у Вас "то на то и выходит" и какими такими бонусами Вы умудряетесь покрывать разницу в цене между 95-м и 92-м. Приведите, пожалуйста, конкретный пример своего расчёта.
Рустем, а Вы статью-то внимательно читали? Почему из всех моторов на тест взяли именно этот, автор написал с самого начала: "«За рулем» решил включить этот автомобиль в программу длительных испытаний, - атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге."
Помилуйте, да в чём же Вы увидели пафос?? Только самую малость иронии, но не обидно. Мне действительно интересно. У меня у самого аналогичная ситуация и с 92-м, и с бонусами.
Раньше, когда у меня была машина, которой изначально был предписан бензин не ниже 95-го, при заправке 92-ым немного (но заметно!) возрастал расход топлива и особой экономии не получалось. Поэтому ездил почти всегда на 95-м. А нынешняя машина адаптирована производителем для России под 92-ой. Пробовал заливать 95-й, но ни уменьшения расхода, ни прибавки в динамике вообще не заметил.
Возможно это зависит от конкретной машины, но Вы же не пишете про изменение расхода или динамики, а только про бонусы и кэш-бэк, которые начисляют в любом случае независимо от октанового числа.
"Правда лью 95-й, т.к. экономия смешная получается (100 - 120 рублей с заправки) и полностью отбивается бонусами АЗС и кэш-бэком от банка."
А для чего лить 95-ый и терять по 100-120 руб. с каждой заправки, если машина самим производителем адаптирована под 92-ой? И причём тут бонусы и кэш-бэк? При заправке 92-ым АЗС не даёт бонусы, а банк блокирует кэш-бэк? :)
Чтобы безопасно обогнать "камаз на двухполосной трассе" нужна совсем не мощность, а подходящие условия. Как говорится, почувствуйте разницу!
Увеличение мощности делает поездку намного приятнее (можно чаще обгонять), но никак не безопаснее (опасность лишь отодвигается на новый уровень). Более мощные машины попадают в аварию при обгоне ничуть не реже, чем менее мощные.
Со всем согласен кроме последнего. Понты за рулём совсем не от лени, а от полноты чувств :) Вот скучно людям (особенно молодым!) просто ехать из пункта А в пункт Б. Хочется драйва! А автодромов на всех не хватит (дорого, далеко и нету времени). Поэтому народ будет кобяниться прямо на дорогах общего пользования.
Речь и не идёт о том, чтобы всё отрицать абсолютно. Речь лишь о степени важности/значимости.
Например, когда-то советский человек мог хвастаться и гордиться перед соседями и друзьями привезённым из-за границы иностранным пылесосом престижной(!) марки. Нынче же многие с трудом вспомнят марку своего пылесоса, микроволновки, утюга или даже телевизора.
В России массовая автомобилизация народа началась сравнительно недавно, поэтому статусная составляющая при выборе автомобиля имеет до сих пор большое значение. Но постепенно переплачивать за статус будем всё меньше, а рационализм будет брать верх над престижностью.
Валерий Комментарии
"Лень рассказывать"
Именно этот ответ я и предполагал :) И Вам удачи!
Игорь, Вы что-то путаете - с моющими присадками бывают и 92-й, и 95-й. У каждой сети заправок у таких бензинов есть своё собственное название ("Экто" - у Лукойл, "Futura" - у Neste, "Ultimate" - у ВР, и т.д. ...). Некоторые заправки просто добавляют слово "Премиум" или плюсик ("92+", "95+"). Бывают заправки, где вообще нет бензина с моющими присадками. Бывают заправки, где есть на выбор два 92-ых (с присадкой и без) и только один 95-ый. Бывают наоборот - два 95-ых и только один 92-ой.
А что конкретно Вы посчитали с калькулятором? Бонус начисляется от потраченной суммы независимо от вида купленного топлива, поэтому совершенно не понятно как это у Вас "то на то и выходит" и какими такими бонусами Вы умудряетесь покрывать разницу в цене между 95-м и 92-м. Приведите, пожалуйста, конкретный пример своего расчёта.
Рустем, а Вы статью-то внимательно читали? Почему из всех моторов на тест взяли именно этот, автор написал с самого начала: "«За рулем» решил включить этот автомобиль в программу длительных испытаний, - атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге."
Можно взять с любым мотором, но всё равно кто-нибудь на форуме обязательно спросит "а почему с этим, а не с тем?" :)
Помилуйте, да в чём же Вы увидели пафос?? Только самую малость иронии, но не обидно. Мне действительно интересно. У меня у самого аналогичная ситуация и с 92-м, и с бонусами.
Раньше, когда у меня была машина, которой изначально был предписан бензин не ниже 95-го, при заправке 92-ым немного (но заметно!) возрастал расход топлива и особой экономии не получалось. Поэтому ездил почти всегда на 95-м. А нынешняя машина адаптирована производителем для России под 92-ой. Пробовал заливать 95-й, но ни уменьшения расхода, ни прибавки в динамике вообще не заметил.
Возможно это зависит от конкретной машины, но Вы же не пишете про изменение расхода или динамики, а только про бонусы и кэш-бэк, которые начисляют в любом случае независимо от октанового числа.
"Правда лью 95-й, т.к. экономия смешная получается (100 - 120 рублей с заправки) и полностью отбивается бонусами АЗС и кэш-бэком от банка."
А для чего лить 95-ый и терять по 100-120 руб. с каждой заправки, если машина самим производителем адаптирована под 92-ой? И причём тут бонусы и кэш-бэк? При заправке 92-ым АЗС не даёт бонусы, а банк блокирует кэш-бэк? :)
А сейчас в этом классе вообще ничего не берут шибко. Больше половины всех продаж в России - это бюджетный В-класс и кроссоверы на их базе.
Чтобы безопасно обогнать "камаз на двухполосной трассе" нужна совсем не мощность, а подходящие условия. Как говорится, почувствуйте разницу!
Увеличение мощности делает поездку намного приятнее (можно чаще обгонять), но никак не безопаснее (опасность лишь отодвигается на новый уровень). Более мощные машины попадают в аварию при обгоне ничуть не реже, чем менее мощные.
Со всем согласен кроме последнего. Понты за рулём совсем не от лени, а от полноты чувств :) Вот скучно людям (особенно молодым!) просто ехать из пункта А в пункт Б. Хочется драйва! А автодромов на всех не хватит (дорого, далеко и нету времени). Поэтому народ будет кобяниться прямо на дорогах общего пользования.
Речь и не идёт о том, чтобы всё отрицать абсолютно. Речь лишь о степени важности/значимости.
Например, когда-то советский человек мог хвастаться и гордиться перед соседями и друзьями привезённым из-за границы иностранным пылесосом престижной(!) марки. Нынче же многие с трудом вспомнят марку своего пылесоса, микроволновки, утюга или даже телевизора.
В России массовая автомобилизация народа началась сравнительно недавно, поэтому статусная составляющая при выборе автомобиля имеет до сих пор большое значение. Но постепенно переплачивать за статус будем всё меньше, а рационализм будет брать верх над престижностью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...565758596061626364656667686970...