"И в итоге мы придем точно к тем же пробкам, только состоять они будут из такси, автобусов, троллейбусов и трамваев."
Насчёт пробок заблуждаетесь. Вы не учитываете, что одиноко едущий в личной машине человек занимает около 8 кв. метров на дороге. А в общественном транспорте, даже с учётом комфортного, не переполненного размещения - многократно меньше!
Если б у Креты за 1,35 млн был бы адаптивный ксенон вместо убогих галогенных линз, то, смею предположить, народ бы массово покупал Крету за 1,2 но без адаптивного ксенона и ещё какой-нибудь [у нас не ругаются] входящей в этот пакет :) Что-то совсем не густо сейчас на вторичке Опелей Мокка с адаптивным ксеноном...
Про цены на Мокку, а соответственно и про успешность её продаж, появись она сейчас на российском рынке, можно только гадать да кофейной гуще. Ни о чём.
Про Логан мы с вами думаем одинаково. Привёл этот пример лишь как иллюстрацию того, что помимо дизайна есть множество других факторов, которые в определённых условиях могут стать решающими.
Абсолютно соглашусь и с тем, что у Экошпрота нет совершенно никаких качеств, за которые ему можно простить такую цену. В этом лично мне и видится основная причина плохих продаж. Крохотный багажник только подливает масла в огонь.
А вот дизайн и отделку соглашусь поставить лишь на третье место. Но это лишь моё скромное мнение :)
Мнение отдельных людей, с которыми каждый из нас общается, и "большинство" - это совсем не одно и то же. У меня коллега на работе (дама средних лет) купила себе Экошпрот и очень довольна. У неё дачи нет. Другие тоже посматривали, но их оттолкнул прежде всего размер багажника. У них дачи есть. А чтобы говорить о большинстве, нужны исследования с большой аудиторией и с выборками по возрастам, по полу, по размерам доходов...
"...А вот восприятие автомобиля большинством, как и его продажи, это вполне объективно. И объективная реальность говорит нам что Экоспорт на... никому не нужен"
А откуда Вам известно как автомобиль воспринимается большинством и почему Вы решили, что из всего множества факторов, определяющих успешность продаж, именно дизайн стал для Экоспорт решающим?
Смею предположить, что цена и почти отсутствующий багажник влияют на продажи Экоспорта значительно больше, чем дизайн.
Все приведённые доводы в пользу хэтчбека разумны и имеют место быть. Но таким же образом можно собрать воедино все преимущества кроссовера и сделать аналогичную статью "10 признаков, почему кроссовер лучше хэтчбека" и все приведённые доводы в пользу кроссовера тоже будут разумны и тоже будут иметь место быть. А затем можно написать абсолютно аналогичные статьи ещё и про универсалы, седаны, микроавтобусы, противопоставляя их всех друг другу во всевозможных комбинациях. Таким образом статей получится очень много и будет о чём писать :)
Всё это крайне индивидуально - кому что нужнее и важнее, тот то и покупает.
Турбо и адаптивный ксенон - в России не сильно востребованы в этой ценовой категории. Турбо у нас откровенно недолюбливают (хотя есть и любители). Например, у VW Роlо в России аж 9 машин из 10 покупают с атмосферным мотором, а не с турбиной. А уж за адаптивный ксенон в этом ценовом сегменте вообще мало кто готов доплачивать.
У Мокки отделка чуть получше, зато Крета попросторнее и багажник побольше. Про цены лучше вообще не говорить, т.к. неизвестно сколько бы сейчас стоила Мокка.
В Питере есть целый завод, на котором выпускали соплатформенные модели - Астру, Антару, Круз и Каптиву. Правда, Опель теперь принадлежит концерну PSA, а завод - GM. Но как-нибудь договориться, я думаю, смогут.
Недавно выбирали машину для племянницы. Искали что-нибудь простенькое и недорогое, чтобы ей с двумя детьми на дачу ездить. Уткнулись именно в такой вопрос - а стоит ли доплачивать за Логан или остановиться на Гранте?
До этого я никогда не ездил ни на Логане, ни на Гранте. Никаких предубеждений у меня не было, т.к. лично мне одинаково не интересны обе эти машины. Но ощущения от этих машин очень разные. Логан ощущается как иномарка. Дешёвая и простенькая, но добротная. А Гранта, как ни добавляй к ней опций и дизайнерских изысков, но ощущается именно как "Жигуль" (точнее - "десятина", Приора, Калина). Тот же звук, те же вибрации, та же убогость отделки (на картинке выглядит хорошо и вполне современно, а в жизни...). И едет как "десятина" или Калина. Покатались ещё и на Весте, вот она ощущений Жигули у меня уже не вызвала.
Валерий Комментарии
"И в итоге мы придем точно к тем же пробкам, только состоять они будут из такси, автобусов, троллейбусов и трамваев."
Насчёт пробок заблуждаетесь. Вы не учитываете, что одиноко едущий в личной машине человек занимает около 8 кв. метров на дороге. А в общественном транспорте, даже с учётом комфортного, не переполненного размещения - многократно меньше!
Если б у Креты за 1,35 млн был бы адаптивный ксенон вместо убогих галогенных линз, то, смею предположить, народ бы массово покупал Крету за 1,2 но без адаптивного ксенона и ещё какой-нибудь [у нас не ругаются] входящей в этот пакет :) Что-то совсем не густо сейчас на вторичке Опелей Мокка с адаптивным ксеноном...
Про цены на Мокку, а соответственно и про успешность её продаж, появись она сейчас на российском рынке, можно только гадать да кофейной гуще. Ни о чём.
Qiller, я дико извиняюсь, но по-моему это кто-то другой не перестаёт быть жопелем... 😂 😂
Про Логан мы с вами думаем одинаково. Привёл этот пример лишь как иллюстрацию того, что помимо дизайна есть множество других факторов, которые в определённых условиях могут стать решающими.
Абсолютно соглашусь и с тем, что у Экошпрота нет совершенно никаких качеств, за которые ему можно простить такую цену. В этом лично мне и видится основная причина плохих продаж. Крохотный багажник только подливает масла в огонь.
А вот дизайн и отделку соглашусь поставить лишь на третье место. Но это лишь моё скромное мнение :)
Мнение отдельных людей, с которыми каждый из нас общается, и "большинство" - это совсем не одно и то же. У меня коллега на работе (дама средних лет) купила себе Экошпрот и очень довольна. У неё дачи нет. Другие тоже посматривали, но их оттолкнул прежде всего размер багажника. У них дачи есть. А чтобы говорить о большинстве, нужны исследования с большой аудиторией и с выборками по возрастам, по полу, по размерам доходов...
"...А вот восприятие автомобиля большинством, как и его продажи, это вполне объективно. И объективная реальность говорит нам что Экоспорт на... никому не нужен"
А откуда Вам известно как автомобиль воспринимается большинством и почему Вы решили, что из всего множества факторов, определяющих успешность продаж, именно дизайн стал для Экоспорт решающим?
Смею предположить, что цена и почти отсутствующий багажник влияют на продажи Экоспорта значительно больше, чем дизайн.
Все приведённые доводы в пользу хэтчбека разумны и имеют место быть. Но таким же образом можно собрать воедино все преимущества кроссовера и сделать аналогичную статью "10 признаков, почему кроссовер лучше хэтчбека" и все приведённые доводы в пользу кроссовера тоже будут разумны и тоже будут иметь место быть. А затем можно написать абсолютно аналогичные статьи ещё и про универсалы, седаны, микроавтобусы, противопоставляя их всех друг другу во всевозможных комбинациях. Таким образом статей получится очень много и будет о чём писать :)
Всё это крайне индивидуально - кому что нужнее и важнее, тот то и покупает.
Турбо и адаптивный ксенон - в России не сильно востребованы в этой ценовой категории. Турбо у нас откровенно недолюбливают (хотя есть и любители). Например, у VW Роlо в России аж 9 машин из 10 покупают с атмосферным мотором, а не с турбиной. А уж за адаптивный ксенон в этом ценовом сегменте вообще мало кто готов доплачивать.
У Мокки отделка чуть получше, зато Крета попросторнее и багажник побольше. Про цены лучше вообще не говорить, т.к. неизвестно сколько бы сейчас стоила Мокка.
Как говорится, слышал звон, да не знаешь откуда он. 😂 😂
В Питере есть целый завод, на котором выпускали соплатформенные модели - Астру, Антару, Круз и Каптиву. Правда, Опель теперь принадлежит концерну PSA, а завод - GM. Но как-нибудь договориться, я думаю, смогут.
Недавно выбирали машину для племянницы. Искали что-нибудь простенькое и недорогое, чтобы ей с двумя детьми на дачу ездить. Уткнулись именно в такой вопрос - а стоит ли доплачивать за Логан или остановиться на Гранте?
До этого я никогда не ездил ни на Логане, ни на Гранте. Никаких предубеждений у меня не было, т.к. лично мне одинаково не интересны обе эти машины. Но ощущения от этих машин очень разные. Логан ощущается как иномарка. Дешёвая и простенькая, но добротная. А Гранта, как ни добавляй к ней опций и дизайнерских изысков, но ощущается именно как "Жигуль" (точнее - "десятина", Приора, Калина). Тот же звук, те же вибрации, та же убогость отделки (на картинке выглядит хорошо и вполне современно, а в жизни...). И едет как "десятина" или Калина. Покатались ещё и на Весте, вот она ощущений Жигули у меня уже не вызвала.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...