"За эти деньги я бы лично посмотрел опель грандлэнд Х"
За какие за "эти"? Цены на Селтос уже заканчиваются там, где на Грандлэнд только начинаются. А основная доля продаж Селтоса вообще придётся, на комплектации средние и чуть выше среднего, т.е. на 1,3-1,4 млн. руб. Никакой Грандлэнд за эти деньги не купишь.
Такой турбодизель будет заведомо дороже бензиновых атмосферников 1.6 и 2.0. А у относительно бюджетного Селтоса ценник и без того не маленький. О дизельках в этом классе мечтают преимущественно на интернет-форумах, а вот придя в автосалон, покупают в основном бензинки. Многие производители уже даже и не предлагают в России свои дизельные версии относительно недорогих легковушек и кроссоверов из-за крайне низкого спроса.
"И почему вариатор не встречается нигде кроме массовых условно малолитражных легковушек-кроссоверов? Такая же трансмиссия передовая и экономичная, а на фурах ее чего-то не видать?"
Просто вариатор хорош для передачи относительно небольшого крутящего момента. Массо-габаритные показатели и себестоимость получаются предпочтительнее, чем у гидромеханики. Именно потому вариаторы в классе "условно малолитражных легковушек-кроссоверов" набирают стремительную популярность у производителей и со временем их будет только больше.
А через гидромеханику можно передавать очень большие крутящие моменты (на бульдозерах, тракторах, грузовиках, танках, ...). И на легковых автомобилях с высоким крутящим моментом ставят преимущественно гидромеханику. Но это не означает, что вариатор плох в СВОЕЙ нише.
А вообще, ЛЮБЫЕ коробки, и ручные, и автоматизированные всех видов, бывают удачные и неудачные. Есть, например, очень неудачные гидромеханические АКПП, которые подкидывают массу проблем даже в гарантийный период. И есть вариаторы, которые без всяких проблем выхаживают большие пробеги.
О чём мы вообще спорим? Всё, что я вам хотел сказать, так это то, что в ЛЮБОМ(!) классе накрутить ценник на самую топовую комплектацию - дело не хитрое. Поставили самый дорогой в линейке мотор, коробку, нашпиговали всеми доступными опциями под завязку и вышло то, что вышло. По сути - штучный товар. И чему тут удивляться? От чего быть в шоке? Только от того, что раньше в бюджетном классе такой разницы не видели?
Тогда в третий раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Сейчас любят даже в "бюджетные" машинки устанавливать опции, свойственные машинам более высокого класса. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?
Это относится к вашей изначальной реплике: "Ценник на максимальную комплектацию шокирует."
Например, Мерседес относительно скромного C-класса начинается от 3 млн и заканчивается 6.6 млн. БМВ 5 серии - от 3.3 млн за простую версию до 8 млн за топовую М5. А машины под заказ могут быть ещё дороже.
У бюджетных машин таких грандиозных разниц не бывает. Но я ведь писал "у некоторых автомобилей". Ещё раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?
Валерий Комментарии
"За эти деньги я бы лично посмотрел опель грандлэнд Х"
За какие за "эти"? Цены на Селтос уже заканчиваются там, где на Грандлэнд только начинаются. А основная доля продаж Селтоса вообще придётся, на комплектации средние и чуть выше среднего, т.е. на 1,3-1,4 млн. руб. Никакой Грандлэнд за эти деньги не купишь.
Такой турбодизель будет заведомо дороже бензиновых атмосферников 1.6 и 2.0. А у относительно бюджетного Селтоса ценник и без того не маленький. О дизельках в этом классе мечтают преимущественно на интернет-форумах, а вот придя в автосалон, покупают в основном бензинки. Многие производители уже даже и не предлагают в России свои дизельные версии относительно недорогих легковушек и кроссоверов из-за крайне низкого спроса.
Задор Иван Иваныча происходит от избытка чувств, а не от крутящего момента :)
"И почему вариатор не встречается нигде кроме массовых условно малолитражных легковушек-кроссоверов? Такая же трансмиссия передовая и экономичная, а на фурах ее чего-то не видать?"
Просто вариатор хорош для передачи относительно небольшого крутящего момента. Массо-габаритные показатели и себестоимость получаются предпочтительнее, чем у гидромеханики. Именно потому вариаторы в классе "условно малолитражных легковушек-кроссоверов" набирают стремительную популярность у производителей и со временем их будет только больше.
А через гидромеханику можно передавать очень большие крутящие моменты (на бульдозерах, тракторах, грузовиках, танках, ...). И на легковых автомобилях с высоким крутящим моментом ставят преимущественно гидромеханику. Но это не означает, что вариатор плох в СВОЕЙ нише.
А вообще, ЛЮБЫЕ коробки, и ручные, и автоматизированные всех видов, бывают удачные и неудачные. Есть, например, очень неудачные гидромеханические АКПП, которые подкидывают массу проблем даже в гарантийный период. И есть вариаторы, которые без всяких проблем выхаживают большие пробеги.
"А зачем тапку в пол?"
Наверное затем, что Иван Иваныч очень молод и задорен :)
И касса у каждого своя, и ждут все очень разного.
О чём мы вообще спорим? Всё, что я вам хотел сказать, так это то, что в ЛЮБОМ(!) классе накрутить ценник на самую топовую комплектацию - дело не хитрое. Поставили самый дорогой в линейке мотор, коробку, нашпиговали всеми доступными опциями под завязку и вышло то, что вышло. По сути - штучный товар. И чему тут удивляться? От чего быть в шоке? Только от того, что раньше в бюджетном классе такой разницы не видели?
"Полноприводная Крета на автомате не едет даже с 2.0"
Это не удивительно. Для кого-то она не поедет даже и с 3.0. Ровно об этом я и написал выше :)
Ага! Оказывается, это я читаю через слово :)
Тогда в третий раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Сейчас любят даже в "бюджетные" машинки устанавливать опции, свойственные машинам более высокого класса. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?
Это относится к вашей изначальной реплике: "Ценник на максимальную комплектацию шокирует."
Например, Мерседес относительно скромного C-класса начинается от 3 млн и заканчивается 6.6 млн. БМВ 5 серии - от 3.3 млн за простую версию до 8 млн за топовую М5. А машины под заказ могут быть ещё дороже.
У бюджетных машин таких грандиозных разниц не бывает. Но я ведь писал "у некоторых автомобилей". Ещё раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...