Такую дребедень иногда для простоты пишут в торговых буклетиках или популярных журналах. Но это не так.
Необходимая вязкость масла обусловлена прежде всего самим двигателем, а не температурой окружающего воздуха. Как я уже писал выше, если залить более вязкое масло, на которое двигатель не рассчитан, то масляный поток, проходящий через каналы уменьшится и охлаждение мотора только ухудшится.
Производитель рекомендует разные вязкости масла для разных температур ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ?? Где вы видели подобную рекомендацию в инструкции по эксплуатации современного автомобиля?
Обычно пишут одно единственное рекомендованное значение независимо от климатической зоны или температуры наружного воздуха и дополняют его допускаемым значением с припиской "допускается..., если нет возможности...". Нет совершенно никакой надобности менять масло при поездках из Мурманска в Сочи и обратно.
Если мотор рассчитан производителем на работу с моторным маслом с индексом "30", то не надо переживать за поездку на юг. С этим же маслом выпускаемые автомобили продаются и ездят в странах с жарким климатом. Тут больше переживать надо за чистоту радиатора и исправность системы охлаждения.
Популярным заблуждением является мнение, что в тёплом климате для двигателя будет "полезнее" масло с более высоким индексом вязкости, например, 40-50 вместо предписанных производителем 20-30. Не будет! Двигатель рассчитан на определённый поток масла, протекающий через масляные каналы при установившейся рабочей температуре двигателя, которая стабилизируется и поддерживается в широком диапазоне нагрузок и внешних температур. Если залить более вязкое масло, на которое двигатель не рассчитан, то масляный поток, проходящий через каналы уменьшится и охлаждение мотора только ухудшится.
Веста держит 1 место по России исключительно за счёт регионов. А в Москве, Питере, Екатеринбурге и других местах, где зарплаты выше, Веста далеко не лидер в своём классе. Да и в регионах народ больше покупает дешёвую Гранту. А если на Весту ещё поставить дорогой импортный мотор, да ещё доработать тормозную и подвеску под возросшие мощность и крутящий момент, то будет всё, как я уже говорил - в интернете все будут вожделенно цокать языками и обсуждать "вкус устриц", а в автосалоне - покупать с более простым и дешёвым атмосферником.
Всё как обычно... Число любителей мощных моторов, хороших и полезных опций, универсалов, дизелей в ИНТЕРНЕТЕ очень сильно превышает количество таковых в АВТОСАЛОНАХ :) Клацать по клавишам и разговоры разговаривать - это одно. А платить - это совсем другое.
Если ставить на Весту дорогой импортный турбомотор, да ещё доработать тормозную систему и подвеску под существенно возросшие мощность и крутящий момент, то и цена у неё поднимется соответственно. Рубануть шашкой по риосолярисам уже не получится. Всё это уже проходили, например, со Шнивой, когда ставили на неё более мощный опелевский мотор. Получилось дорого, народ не брал и производство быстро свернули.
Да и устаревает машинка стремительно. Она ведь ровесница ещё первых риосолярисов. Тогда на их фоне она выглядела достойно. Но время бежит вперёд. Уже давно выпускают второе поколение риосолярисов, а не за горами и третье.
Глубокая мысль! Обычно так бабушки на лавочках разговор начинают :) И главное - очень универсально! Можно зайти практически на любой сайт и сходу запостить эту реплику. Что бы там ни обсуждали, а реплика всегда окажется в точку! :)
"вы были бы правы, если бы не одно но - Арканы хорошо пошли с этим мотором"
А с каким же ещё мотором могли пойти Арканы?? Атмосферник 1.6 для кроссовера такого размера и веса как-то мало кого вдохновляет. А вот для более скромного по весу седанчика В-класса - вполне себе уместный мотор.
А о турбах-роботах-вариаторах в России сейчас не столько изменилось мнение, сколько не осталось выбора. Те же Тигуаны и Кодьяки с удовольствием бы брали с атмо 2,0 - 2,5 и АКПП, а не с турбо 1.4 и DSG. Но выбора нет.
Вместо дорогого варианта Весты с мотором 1.3 будут охотнее брать с более простым и дешёвым 1.6. Это всегда так - в интернете все такие гурманы! Все так красиво обсуждают "вкус устриц"! А вот когда приходят в салон и потной ладошкой отсчитывают свои кровные, то покупают несколько не то, за что ратовали в интернете. Помнится как в своё время на фордовских форумах все дружно цокали языками и смаковали турбодизели 2.0 на Мондео и Кугах. Каждый третий мечтал именно о дизельной версии! Вот только реальные продажи оказались ничтожно малы, т.к. желающих доплачивать за дизелёк оказалось совсем мало.
"у таких людей есть выбор взять хороший атмосферник с классическим автоматом, но они осознанно выбирают турбомотор и робот, либо вариатор"
Они осознанно выбирают тот автомобиль, который им нравится. А с экологической турбожужжалкой и роботом просто вынуждены мириться. При этом ещё конкуренты с атмосферниками (Мазды, Хонды, Тойоты, да и корейцы тоже) не стоят дешевле.
А вот много ли найдётся желающих переплачивать за непонятную и дорогую турбожужжалку в бюджетном сегменте Весты, если её можно купить с простым и дешёвым атмосферником, который ей вполне подходит? Опыт продаж Шнивы с более мощным опелевским мотором говорит, что желающих платить находится совсем мало. Все так вожделенно гудели и алкали более мощного импортного мотора. Но реальные продажи провалились и производство быстро свернули.
"есть спортаж с туссаном, есть Мазда сх5, пежопель"
Спортаж с Туссаном - это для тех, кто хочет Спортаж с Туссаном. Мазда СХ5 - это для тех, кто хочет Мазду СХ5. А для тех, кто хочет именно Кодьяк (просторная, вместительная и очень удачно продуманная машина за свои деньги!) или запал именно на Тигуан, для тех выбора нет.
Я не про безопасность, а про дизайн. Стареет машинка, стареет... Особенно интерьер.
"По простору, настройкам подвески и клиренсу нынешние риосолярисы ещё позади" --- Риосолярисы будут позади, когда россияне будут покупать их меньше, чем Вест. Но пока, невзирая на простор, настройки подвески и клиренс, наши соотечественники как-то больше (значительно больше!) предпочитают отнюдь не Весты.
Валерий Комментарии
Такую дребедень иногда для простоты пишут в торговых буклетиках или популярных журналах. Но это не так.
Необходимая вязкость масла обусловлена прежде всего самим двигателем, а не температурой окружающего воздуха. Как я уже писал выше, если залить более вязкое масло, на которое двигатель не рассчитан, то масляный поток, проходящий через каналы уменьшится и охлаждение мотора только ухудшится.
Производитель рекомендует разные вязкости масла для разных температур ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ?? Где вы видели подобную рекомендацию в инструкции по эксплуатации современного автомобиля?
Обычно пишут одно единственное рекомендованное значение независимо от климатической зоны или температуры наружного воздуха и дополняют его допускаемым значением с припиской "допускается..., если нет возможности...". Нет совершенно никакой надобности менять масло при поездках из Мурманска в Сочи и обратно.
Если мотор рассчитан производителем на работу с моторным маслом с индексом "30", то не надо переживать за поездку на юг. С этим же маслом выпускаемые автомобили продаются и ездят в странах с жарким климатом. Тут больше переживать надо за чистоту радиатора и исправность системы охлаждения.
Популярным заблуждением является мнение, что в тёплом климате для двигателя будет "полезнее" масло с более высоким индексом вязкости, например, 40-50 вместо предписанных производителем 20-30. Не будет! Двигатель рассчитан на определённый поток масла, протекающий через масляные каналы при установившейся рабочей температуре двигателя, которая стабилизируется и поддерживается в широком диапазоне нагрузок и внешних температур. Если залить более вязкое масло, на которое двигатель не рассчитан, то масляный поток, проходящий через каналы уменьшится и охлаждение мотора только ухудшится.
"Веста крепко держит 1 место в классе В+"
Веста держит 1 место по России исключительно за счёт регионов. А в Москве, Питере, Екатеринбурге и других местах, где зарплаты выше, Веста далеко не лидер в своём классе. Да и в регионах народ больше покупает дешёвую Гранту. А если на Весту ещё поставить дорогой импортный мотор, да ещё доработать тормозную и подвеску под возросшие мощность и крутящий момент, то будет всё, как я уже говорил - в интернете все будут вожделенно цокать языками и обсуждать "вкус устриц", а в автосалоне - покупать с более простым и дешёвым атмосферником.
Всё как обычно... Число любителей мощных моторов, хороших и полезных опций, универсалов, дизелей в ИНТЕРНЕТЕ очень сильно превышает количество таковых в АВТОСАЛОНАХ :) Клацать по клавишам и разговоры разговаривать - это одно. А платить - это совсем другое.
Если ставить на Весту дорогой импортный турбомотор, да ещё доработать тормозную систему и подвеску под существенно возросшие мощность и крутящий момент, то и цена у неё поднимется соответственно. Рубануть шашкой по риосолярисам уже не получится. Всё это уже проходили, например, со Шнивой, когда ставили на неё более мощный опелевский мотор. Получилось дорого, народ не брал и производство быстро свернули.
Да и устаревает машинка стремительно. Она ведь ровесница ещё первых риосолярисов. Тогда на их фоне она выглядела достойно. Но время бежит вперёд. Уже давно выпускают второе поколение риосолярисов, а не за горами и третье.
"Цены... Недавно за эти деньги можно было..."
Глубокая мысль! Обычно так бабушки на лавочках разговор начинают :) И главное - очень универсально! Можно зайти практически на любой сайт и сходу запостить эту реплику. Что бы там ни обсуждали, а реплика всегда окажется в точку! :)
"вы были бы правы, если бы не одно но - Арканы хорошо пошли с этим мотором"
А с каким же ещё мотором могли пойти Арканы?? Атмосферник 1.6 для кроссовера такого размера и веса как-то мало кого вдохновляет. А вот для более скромного по весу седанчика В-класса - вполне себе уместный мотор.
А о турбах-роботах-вариаторах в России сейчас не столько изменилось мнение, сколько не осталось выбора. Те же Тигуаны и Кодьяки с удовольствием бы брали с атмо 2,0 - 2,5 и АКПП, а не с турбо 1.4 и DSG. Но выбора нет.
Вместо дорогого варианта Весты с мотором 1.3 будут охотнее брать с более простым и дешёвым 1.6. Это всегда так - в интернете все такие гурманы! Все так красиво обсуждают "вкус устриц"! А вот когда приходят в салон и потной ладошкой отсчитывают свои кровные, то покупают несколько не то, за что ратовали в интернете. Помнится как в своё время на фордовских форумах все дружно цокали языками и смаковали турбодизели 2.0 на Мондео и Кугах. Каждый третий мечтал именно о дизельной версии! Вот только реальные продажи оказались ничтожно малы, т.к. желающих доплачивать за дизелёк оказалось совсем мало.
"у таких людей есть выбор взять хороший атмосферник с классическим автоматом, но они осознанно выбирают турбомотор и робот, либо вариатор"
Они осознанно выбирают тот автомобиль, который им нравится. А с экологической турбожужжалкой и роботом просто вынуждены мириться. При этом ещё конкуренты с атмосферниками (Мазды, Хонды, Тойоты, да и корейцы тоже) не стоят дешевле.
А вот много ли найдётся желающих переплачивать за непонятную и дорогую турбожужжалку в бюджетном сегменте Весты, если её можно купить с простым и дешёвым атмосферником, который ей вполне подходит? Опыт продаж Шнивы с более мощным опелевским мотором говорит, что желающих платить находится совсем мало. Все так вожделенно гудели и алкали более мощного импортного мотора. Но реальные продажи провалились и производство быстро свернули.
"есть спортаж с туссаном, есть Мазда сх5, пежопель"
Спортаж с Туссаном - это для тех, кто хочет Спортаж с Туссаном. Мазда СХ5 - это для тех, кто хочет Мазду СХ5. А для тех, кто хочет именно Кодьяк (просторная, вместительная и очень удачно продуманная машина за свои деньги!) или запал именно на Тигуан, для тех выбора нет.
Я не про безопасность, а про дизайн. Стареет машинка, стареет... Особенно интерьер.
"По простору, настройкам подвески и клиренсу нынешние риосолярисы ещё позади" --- Риосолярисы будут позади, когда россияне будут покупать их меньше, чем Вест. Но пока, невзирая на простор, настройки подвески и клиренс, наши соотечественники как-то больше (значительно больше!) предпочитают отнюдь не Весты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...