"23 секунды до сотни - хватало динамики? 17 секунд пустая Веста CVT. Грусть."
Читайте внимательнее. Они же пишут - "И это по заснеженной дороге". Тут цифры могут быть какие угодно, хоть 30 секунд.
Вообще не понятно зачем проводить такие тесты на заснеженной дороге. Если только для того, чтобы почувствовать разницу между загруженной и пустой машиной. Так опять получится некорректно, т.к. загруженная машина будет буксовать меньше.
Да ничего подобного! Долбиться в пробках на механике - это на большого любителя! Если много ездишь в мегаполисе с его постоянными пробками и "затруднённым движением", то автомат - это большое благо. Нет никакого смысла на нём экономить даже в бюджетном сегменте. Только если уж совсем-совсем бедный... У меня водительский стаж - 34 года, из которых почти четверть века отъездил на механике. А сейчас - тьфу на эту механику!
Во-первых, разница в цене у них очень существенная. Если вам пришлось "кредитнуться", чтобы хватило на С4, то многим приходится "кредитнуться", чтоб дотянуться до простого Логана.
Во-вторых, по провинциальным разбитым дорогам на С4 особо не поездишь - подвеска слабже и в ремонте дороже. Да и цена владения у С4 однозначно выше. Машина получается дороже не только при покупке.
"Трэш" - это по-русски "мусор/отбросы/хлам". L200 стал дороже, но не превратился в мусор. Вообще ВСЕ автомобили стали дороже. Причём тут L200? Он и сейчас самый продаваемый пикап среди иномарок и ни в какой мусор он не превратился. В мусор превратились наши зарплаты в ноябре-декабре 2014 г., когда рубль подешевел примерно в 2 раза по отношению к иностранным валютам и цены на ВСЕ импортные товары в России поползли вверх. Именно поэтому самым продаваемым пикапом в России вместо L200 стал такой трэш, как УАЗ...
Тогда, конечно, электропривод именно двери, ибо есть сервисный электромотор, который поднимает и опускает заднюю дверь.
Но тогда мой изначальный сарказм остаётся в силе :) Не вижу причин "недоумевать" по поводу отсутствия этой функции на автомобиле класса/уровня Кашкай даже в его топовой комплектации.
"Если шины накачивали при минус 10, то при +10 надо 0.2-0.3 атмосферы скинуть"
Вау! А ещё можно подкачивать шины ночью и чуть стравливать давление днём. А ещё регулировать давление в шинах по погодным условиям, по типу дорожного покрытия и т.д. ... А ещё можно написать целую статью о влиянии даже небольшого колебания давления в шинах на комфорт, на управляемость, на тормозной путь, на расход топлива.
Не заморачивайтесь! Никакой разницы не почувствуете :)
Всё дело в том, что единого определения понятия "кроссовер" не существует. Каждый волен трактовать его по своему личному разумению, чем маркетологи и пользуются. Таким же образом в рекламных буклетах обращаются и со словом "внедорожник", которое тоже не имеет единого общепринятого определения. Правда, некоторые редакции специализированных изданий договариваются о своём внутреннем определении этих терминов. Но всё равно единого официального понятия не существует, как нет и единого мнения по этому вопросу.
Кстати, когда-то в России вместо термина "кроссовер" использовали гораздо более популярный термин "паркетник" (даже в журнальных статьях писали). Многие тогда даже не понимали что такое "кроссовер". А сейчас термин "паркетник" употребляется гораздо реже, чем "коссовер".
Валерий Комментарии
Ну так и я про конкретную машину в статье. Вопрос-то был риторическим :)
А какая машина такого же веса, вооружённая вариатором и атмосферным моторчиком 1.6 л., ездит "слишком бодро"? :)
"Стоит ли переплачивать за 1.8(ручка)"
А причём тут вообще "ручка", если статья конкретно про вариатор, который недавно начали устанавливать на Весту?
"23 секунды до сотни - хватало динамики? 17 секунд пустая Веста CVT. Грусть."
Читайте внимательнее. Они же пишут - "И это по заснеженной дороге". Тут цифры могут быть какие угодно, хоть 30 секунд.
Вообще не понятно зачем проводить такие тесты на заснеженной дороге. Если только для того, чтобы почувствовать разницу между загруженной и пустой машиной. Так опять получится некорректно, т.к. загруженная машина будет буксовать меньше.
Да ничего подобного! Долбиться в пробках на механике - это на большого любителя! Если много ездишь в мегаполисе с его постоянными пробками и "затруднённым движением", то автомат - это большое благо. Нет никакого смысла на нём экономить даже в бюджетном сегменте. Только если уж совсем-совсем бедный... У меня водительский стаж - 34 года, из которых почти четверть века отъездил на механике. А сейчас - тьфу на эту механику!
Во-первых, разница в цене у них очень существенная. Если вам пришлось "кредитнуться", чтобы хватило на С4, то многим приходится "кредитнуться", чтоб дотянуться до простого Логана.
Во-вторых, по провинциальным разбитым дорогам на С4 особо не поездишь - подвеска слабже и в ремонте дороже. Да и цена владения у С4 однозначно выше. Машина получается дороже не только при покупке.
"Сейчас это трэш"
"Трэш" - это по-русски "мусор/отбросы/хлам". L200 стал дороже, но не превратился в мусор. Вообще ВСЕ автомобили стали дороже. Причём тут L200? Он и сейчас самый продаваемый пикап среди иномарок и ни в какой мусор он не превратился. В мусор превратились наши зарплаты в ноябре-декабре 2014 г., когда рубль подешевел примерно в 2 раза по отношению к иностранным валютам и цены на ВСЕ импортные товары в России поползли вверх. Именно поэтому самым продаваемым пикапом в России вместо L200 стал такой трэш, как УАЗ...
Тогда, конечно, электропривод именно двери, ибо есть сервисный электромотор, который поднимает и опускает заднюю дверь.
Но тогда мой изначальный сарказм остаётся в силе :) Не вижу причин "недоумевать" по поводу отсутствия этой функции на автомобиле класса/уровня Кашкай даже в его топовой комплектации.
"Если шины накачивали при минус 10, то при +10 надо 0.2-0.3 атмосферы скинуть"
Вау! А ещё можно подкачивать шины ночью и чуть стравливать давление днём. А ещё регулировать давление в шинах по погодным условиям, по типу дорожного покрытия и т.д. ... А ещё можно написать целую статью о влиянии даже небольшого колебания давления в шинах на комфорт, на управляемость, на тормозной путь, на расход топлива.
Не заморачивайтесь! Никакой разницы не почувствуете :)
Всё дело в том, что единого определения понятия "кроссовер" не существует. Каждый волен трактовать его по своему личному разумению, чем маркетологи и пользуются. Таким же образом в рекламных буклетах обращаются и со словом "внедорожник", которое тоже не имеет единого общепринятого определения. Правда, некоторые редакции специализированных изданий договариваются о своём внутреннем определении этих терминов. Но всё равно единого официального понятия не существует, как нет и единого мнения по этому вопросу.
Кстати, когда-то в России вместо термина "кроссовер" использовали гораздо более популярный термин "паркетник" (даже в журнальных статьях писали). Многие тогда даже не понимали что такое "кроссовер". А сейчас термин "паркетник" употребляется гораздо реже, чем "коссовер".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...