У некоторых кроссоверов эта разница - более 100 тыс. руб., которые на дороге не валяются. Насчёт "нищебродов" не горячитесь. Многие люди покупают достаточно дорогие переднеприводные кроссоверы, которые гораздо дороже многих полноприводных. Кому-то нужен лишь переднеприводный универсал с нормальными клиренсом и "геометрией".
Возможно, что вашему коллеге полный привод действительно полезен. Возможно, вы эту ситуацию просто придумали (звините, я не хочу обидеть недоверием лично вас, а просто констатирую такую возможность). Суть в том, что отдельные примеры, написанные отдельными людьми могут лишь иллюстрировать ОБЕ точки зрения, но при этом они ровным счётом НИЧЕГО не доказывают.
У всех покупателей очень разные условия и обстоятельства. Каждый лично сам решает платить ему за полный привод или не платить. Например, лично мне он всегда был нужен и реально полезен. Я всегда отказывался от каких-нибудь других опций, но на полном приводе не экономил. А вот моей дочери он не нужен и платить за него она не желает. И абсолютно правильно делает! :)
Речь несколько о другом. Большинство людей, покупая машины, ориентируются на некую максимальную для себя сумму. И за эти деньги они обязательно выбирают те машины, которые "быстрее, выше, сильнее" за ту же цену. По статистике, абсолютное большинство новых машин оказывается на вторичке в течение первых 5-7 лет и большинство первых владельцев успевает наездить не более 100-150 тыс. км.
Вот примерно на эти цифры и на эти обстоятельства производители и ориентируются. Предлагают людям "быстрее, выше, сильнее" за максимально конкурентоспособную цену, с ресурсом 100-150 тыс. км и с жизненным циклом до 7 лет. Если о машинке хорошо заботиться, то можно отъездить и больше. Но производителю это не выгодно. А вторичный рынок производителя вообще не интересует, ибо свои деньги он получает только за новый автомобиль. Поэтому нет у производителя экономического стимула производить "долгоиграющие" товары.
А что касается покупателей, то, разумеется, мы все за качество! Денег не пожалеем! :) Вот только в автосалоне лучше и в гораздо больших объёмах будут продаваться те машины, которые будут прежде всего "быстрее, выше, сильнее" за ту же цену :) Долговечность, конечно же, тоже важна. Но она не столь очевидна и и её сразу же после покупки "не потрогаешь" и не ощутишь. А машинка классом повыше за те же денежки - вот она! Наслаждайся!
"...определяют состоятельные граждане, своими предпочтениями"
Да я вам толкую не про предпочтения граждан, а про формальное определение.
Без определений мы имеем лишь набор рассуждений. Любые производители, их маркетологи, а также журналисты, покупатели и вообще все кому не лень могут играться словами по своему собственному усмотрению и называть что угодно как угодно. Чем, собственно, все и занимаются! Никаких ограничений нет. Поэтому понятия "премиум", "бюджетный", "бизнес", и т.п. не имеют обозначенных границ и не имеют заданных критериев. Каждый волен всё трактовать по-своему и называть как угодно.
Точного определения термина "бизнес класс" не существует. Как не существует точных и документально закреплённых определений для терминов "представительский класс", "премиум", "бюджетный класс", "кроссовер", "внедорожник", "спортивное купе" и т.д.
Валерий Комментарии
"... хорошо, если человек *бывалый* и сумеет отделить одно от другого"
Ох уж эта "забота" о ближнем! :) Вот любим же мы "попереживать" за другого там, где это совершенно никому не нужно!
Абсолютно! Если машина не нужна, то зачем тратить деньги? :)
Ой, я вас умоляю! :) На любой случай в жизни обязательно найдётся своя поговорка :)
"переплата за модификацию с 4х4 не столь велика"
???
У некоторых кроссоверов эта разница - более 100 тыс. руб., которые на дороге не валяются. Насчёт "нищебродов" не горячитесь. Многие люди покупают достаточно дорогие переднеприводные кроссоверы, которые гораздо дороже многих полноприводных. Кому-то нужен лишь переднеприводный универсал с нормальными клиренсом и "геометрией".
Сам хотел об этом же написать :) Если человеку нужен лишь универсал с более-менее нормальным клиренсом, то переднеприводный кроссовер - это самое то.
Возможно, что вашему коллеге полный привод действительно полезен. Возможно, вы эту ситуацию просто придумали (звините, я не хочу обидеть недоверием лично вас, а просто констатирую такую возможность). Суть в том, что отдельные примеры, написанные отдельными людьми могут лишь иллюстрировать ОБЕ точки зрения, но при этом они ровным счётом НИЧЕГО не доказывают.
У всех покупателей очень разные условия и обстоятельства. Каждый лично сам решает платить ему за полный привод или не платить. Например, лично мне он всегда был нужен и реально полезен. Я всегда отказывался от каких-нибудь других опций, но на полном приводе не экономил. А вот моей дочери он не нужен и платить за него она не желает. И абсолютно правильно делает! :)
А кому-то спокойнее живётся с "лишней" сотней тысяч в кармане :) Особенно, если он тоже ни разу не застревал :)
Речь несколько о другом. Большинство людей, покупая машины, ориентируются на некую максимальную для себя сумму. И за эти деньги они обязательно выбирают те машины, которые "быстрее, выше, сильнее" за ту же цену. По статистике, абсолютное большинство новых машин оказывается на вторичке в течение первых 5-7 лет и большинство первых владельцев успевает наездить не более 100-150 тыс. км.
Вот примерно на эти цифры и на эти обстоятельства производители и ориентируются. Предлагают людям "быстрее, выше, сильнее" за максимально конкурентоспособную цену, с ресурсом 100-150 тыс. км и с жизненным циклом до 7 лет. Если о машинке хорошо заботиться, то можно отъездить и больше. Но производителю это не выгодно. А вторичный рынок производителя вообще не интересует, ибо свои деньги он получает только за новый автомобиль. Поэтому нет у производителя экономического стимула производить "долгоиграющие" товары.
А что касается покупателей, то, разумеется, мы все за качество! Денег не пожалеем! :) Вот только в автосалоне лучше и в гораздо больших объёмах будут продаваться те машины, которые будут прежде всего "быстрее, выше, сильнее" за ту же цену :) Долговечность, конечно же, тоже важна. Но она не столь очевидна и и её сразу же после покупки "не потрогаешь" и не ощутишь. А машинка классом повыше за те же денежки - вот она! Наслаждайся!
"...определяют состоятельные граждане, своими предпочтениями"
Да я вам толкую не про предпочтения граждан, а про формальное определение.
Без определений мы имеем лишь набор рассуждений. Любые производители, их маркетологи, а также журналисты, покупатели и вообще все кому не лень могут играться словами по своему собственному усмотрению и называть что угодно как угодно. Чем, собственно, все и занимаются! Никаких ограничений нет. Поэтому понятия "премиум", "бюджетный", "бизнес", и т.п. не имеют обозначенных границ и не имеют заданных критериев. Каждый волен всё трактовать по-своему и называть как угодно.
Вы не поняли. Где ОПРЕДЕЛЕНИЕ?
Точного определения термина "бизнес класс" не существует. Как не существует точных и документально закреплённых определений для терминов "представительский класс", "премиум", "бюджетный класс", "кроссовер", "внедорожник", "спортивное купе" и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...