Просто оставьте пафосные фразы про "уничтожения российского автопрома" и "преступление" и попробуйте разбраться не в судьбе всего российского автопрома, а лишь в ситуации с конкретным предприятием - с ВАЗом.
ВАЗ с момента своего рождения долго существовал в условиях неудовлетворённого спроса населения на любые легковые автомобили. Всё, что они производили, всё раскупалось "на ура" как в своей стране, так и в "братских" социалистических странах. Лишь небольшая часть ВАЗовских машин реализовывалась в капиталистических странах в условиях рыночной конкуренции, но там само государство поддерживало спрос на Лады за счёт привлекательных цен.
А вот после развала СССР завод не смог выжить в условия реальной конкуренции с иностранными автомобилями и наделал огромных долгов. Модельный ряд устарел, оборудование устарело, качество сильно упало и не спасали даже очень низкие розничные цены. Несмотря на активную поддержку государства (неоднократным увеличением пошлин для иномарок, новыми кредитами и списанием долгов), у ВАЗа всё равно ничего не получалось и с каждым годом сумма долга не уменьшалась, а только увеличивалась. Для Армии завод не работал и госзаказов не получал. Зачем производить дальше то, что даже не окупается и только умножает убытки? Заводы АЗЛК и ЗИЛ в аналогичной ситуации обанкротились, т.к. желания инвестировать деньги в разваливающее производство не нашлось даже у государства.
АвтоВАЗ выбрал другой вариант - кинулся в объятия Рено. Но за всё надо чем-то платить! Рено теперь является основным владельцем предприятия, определяет производственную политику и решает что, как и в каких количествах производить на приобретённом заводе. Хорошо, что хоть так! Рабочие места сохранились, налоги в бюджет поступают, смежные отрасли имеют заказы.
Pathfinder - это не внедорожник, а большой кроссовер. Его соперники на рынке (и по размеру, и по цене, и по "идеологии" большого семейного кроссовера) - это, например, Hyundai Palisade и Kia Telluride.
Уже катался на Kia Mohave, который в целом очень понравился, но не понравился только наличием рамы, из-за которой он внутри ощутимо меньше, чем можно ожидать, глядя на эту крупную машину снаружи. По этой причине собираюсь в ближайшее время попробовать безрамный Hyundai Palisade. Подозреваю, что по размеру будет самое то, но вот по дизайну... :( На мой личный вкус, "морда" у него просто страшная.
А вот Pathfinder, по крайней мере на картинке и видео, смотрится очень гармонично. Теперь обязательно дождусь его продаж в России. Радует то, что оставили старый хороший атмосферник V6, который агрегатируют не с вариатором (как на Murano), а с гидромеханикой. Размерчик кузова - то, что мне нужно! Рамы нет, поэтому надеюсь, что и внутренние размеры не разочаруют. Посмотрим ещё какие будут цены.
Дело не в юрисдикции, а во владении. Ростеху принадлежит уже менее четверти АвтоВАЗа, а Рено принадлежит уже более трёх четвертей. Это данные примерно годовалой давности, когда была тенденция к дальнейшему увеличению доли французов. По сути все производственные решения находятся под контролем Рено. Они же являются основными владельцами компании и основными получателями прибыли. Как я уже писал выше, если вдруг Рено будет не выгодно выпускать хоть какую-то машину, производимую на ВАЗе, то для прекращения её производства будет достаточно принять внутреннее управленческое решение. Какие конкретно модели на этом заводе выпускать, в каком количестве, на какой именно платформе, как и когда проводить обновление модельного ряда и т.п. - это всё производственные вопросы, решаемые владельцем компании, а не российской юрисдикцией.
А что такое "типичная" такелажная скоба? Такелажные скобы бывают какие угодно - разных размеров и нагрузок.
Рабочую нагрузку 500 кг (при этом максимальная нагрузка у них гораздо больше!) имеют стандартные такелажные скобы с диаметром пальца всего 8 мм. В автомобильные проушины большинства легковых автомобилей свободно проходят пальцы диаметром 15-20 мм. А буксировочные проушины крупных внедорожников ещё больше. Теперь загляните в любой каталог стандартных такелажных скоб и увидите там у скоб с пальцем 19 мм рабочую нагрузку 3250 кг, а у 22 мм - 4750 кг. При таких рабочих нагрузках слабым местом будет уже не скоба, а сама проушина или то, к чему она на легковом автомобиле крепится.
"Все последние движения по уничтожению русских платформ(Веста, Гранта, Нива) и замена на платформы Логана и Дустера - это реализация санкций, устранение конкурентов."
О каких конкурентах речь? "АвтоВАЗ" - это иностранная компания, работающая на территории РФ, которая через голландскую компанию-посредника входит в состав альянса Renault-Nissan. И завод "Автофрамос", выпускающий машины Рено в России - это тоже иностранная компания, которая тоже входит в состав альянса Renault-Nissan. Обе компании платят налоги в Российский бюджет и нанимают российских рабочих, но основная прибыль обех компаний достаётся одному и тому же альянсу Renault-Nissan. Если вдруг Renault-Nissan будет не выгодно выпускать хоть Весту, хоть Логан, хоть Ниву, хоть Дастер, хоть любую другую машину, то для прекращения производства любого из своих автомобилей альянсу будет достаточно принятия внутреннего управленческого решения.
Тут дело не в улучшении и не в аэродинамике (кому она интересна на Ниве, которая с любой аэродинамикой останется и шумной, и жручей?), а в том, что дизайн машинки устарел уже настолько, что надо было его хоть как-нибудь освежить и хоть как-то поддержать продажи. Только не говорите, что можно бы было одновременно и освежить, и улучшить! Будьте же реалистом и не требуйте от нашего автопрома слишком многого :) Цена выросла, но не настолько, чтобы за эти деньги требовать ещё и функционального улучшения :)
"Задние фонари были по 3200 стали 8250" --- Ну должна же новая Нива хоть в чём-то быть ближе к иномаркам :)
Из словаря технических терминов: "Серьга - это лемент соединительных устройств, преобразующих движение, служащий для свободного подвешивания других элементов устройства".
В статье ничего конкретного не описано. Есть только общие рассуждения о машинах определённых марок, но в неопределённом состоянии :)
Банальная истина - две одинаковые машины с одинаковым пробегом могут быть в абсолютно разном техническом состоянии. Бывает, что "молодая" машина с небольшим пробегом уже побывала в серьёзном ДТП, некачественно восстановлена, ездила под беспечным водителем, который её не жалел и за ней не следил. А бывают машины с немалым пробегом, но в абсолютно исправном и в очень ухоженном состоянии, которые без особых проблем и без особых затрат будут служить новому владельцу. Как найти хорошую машину - это уже отдельная тема. Но огульно говорить, что все подержанные машины плохие и обязательно потребуют больших вложений и что "вам будет чем заняться в выходные (ремонты)" - это не так. Про машины с пробегами за 300 тыс. км под наёмными водителями я вам уже писал выше.
Ваш пессимизм касательно запчастей я тоже не разделяю. У нас на предприятии большой гараж (начальник автослужбы - мой подчинённый). Постоянно приобретаем различные запчасти (и оригинальные, и неоригинальные) и никаких особых проблем с некачественными запчастями нет.
Валерий Комментарии
Просто оставьте пафосные фразы про "уничтожения российского автопрома" и "преступление" и попробуйте разбраться не в судьбе всего российского автопрома, а лишь в ситуации с конкретным предприятием - с ВАЗом.
ВАЗ с момента своего рождения долго существовал в условиях неудовлетворённого спроса населения на любые легковые автомобили. Всё, что они производили, всё раскупалось "на ура" как в своей стране, так и в "братских" социалистических странах. Лишь небольшая часть ВАЗовских машин реализовывалась в капиталистических странах в условиях рыночной конкуренции, но там само государство поддерживало спрос на Лады за счёт привлекательных цен.
А вот после развала СССР завод не смог выжить в условия реальной конкуренции с иностранными автомобилями и наделал огромных долгов. Модельный ряд устарел, оборудование устарело, качество сильно упало и не спасали даже очень низкие розничные цены. Несмотря на активную поддержку государства (неоднократным увеличением пошлин для иномарок, новыми кредитами и списанием долгов), у ВАЗа всё равно ничего не получалось и с каждым годом сумма долга не уменьшалась, а только увеличивалась. Для Армии завод не работал и госзаказов не получал. Зачем производить дальше то, что даже не окупается и только умножает убытки? Заводы АЗЛК и ЗИЛ в аналогичной ситуации обанкротились, т.к. желания инвестировать деньги в разваливающее производство не нашлось даже у государства.
АвтоВАЗ выбрал другой вариант - кинулся в объятия Рено. Но за всё надо чем-то платить! Рено теперь является основным владельцем предприятия, определяет производственную политику и решает что, как и в каких количествах производить на приобретённом заводе. Хорошо, что хоть так! Рабочие места сохранились, налоги в бюджет поступают, смежные отрасли имеют заказы.
Pathfinder - это не внедорожник, а большой кроссовер. Его соперники на рынке (и по размеру, и по цене, и по "идеологии" большого семейного кроссовера) - это, например, Hyundai Palisade и Kia Telluride.
Уже катался на Kia Mohave, который в целом очень понравился, но не понравился только наличием рамы, из-за которой он внутри ощутимо меньше, чем можно ожидать, глядя на эту крупную машину снаружи. По этой причине собираюсь в ближайшее время попробовать безрамный Hyundai Palisade. Подозреваю, что по размеру будет самое то, но вот по дизайну... :( На мой личный вкус, "морда" у него просто страшная.
А вот Pathfinder, по крайней мере на картинке и видео, смотрится очень гармонично. Теперь обязательно дождусь его продаж в России. Радует то, что оставили старый хороший атмосферник V6, который агрегатируют не с вариатором (как на Murano), а с гидромеханикой. Размерчик кузова - то, что мне нужно! Рамы нет, поэтому надеюсь, что и внутренние размеры не разочаруют. Посмотрим ещё какие будут цены.
Дело не в юрисдикции, а во владении. Ростеху принадлежит уже менее четверти АвтоВАЗа, а Рено принадлежит уже более трёх четвертей. Это данные примерно годовалой давности, когда была тенденция к дальнейшему увеличению доли французов. По сути все производственные решения находятся под контролем Рено. Они же являются основными владельцами компании и основными получателями прибыли. Как я уже писал выше, если вдруг Рено будет не выгодно выпускать хоть какую-то машину, производимую на ВАЗе, то для прекращения её производства будет достаточно принять внутреннее управленческое решение. Какие конкретно модели на этом заводе выпускать, в каком количестве, на какой именно платформе, как и когда проводить обновление модельного ряда и т.п. - это всё производственные вопросы, решаемые владельцем компании, а не российской юрисдикцией.
А что такое "типичная" такелажная скоба? Такелажные скобы бывают какие угодно - разных размеров и нагрузок.
Рабочую нагрузку 500 кг (при этом максимальная нагрузка у них гораздо больше!) имеют стандартные такелажные скобы с диаметром пальца всего 8 мм. В автомобильные проушины большинства легковых автомобилей свободно проходят пальцы диаметром 15-20 мм. А буксировочные проушины крупных внедорожников ещё больше. Теперь загляните в любой каталог стандартных такелажных скоб и увидите там у скоб с пальцем 19 мм рабочую нагрузку 3250 кг, а у 22 мм - 4750 кг. При таких рабочих нагрузках слабым местом будет уже не скоба, а сама проушина или то, к чему она на легковом автомобиле крепится.
"Все последние движения по уничтожению русских платформ(Веста, Гранта, Нива) и замена на платформы Логана и Дустера - это реализация санкций, устранение конкурентов."
О каких конкурентах речь? "АвтоВАЗ" - это иностранная компания, работающая на территории РФ, которая через голландскую компанию-посредника входит в состав альянса Renault-Nissan. И завод "Автофрамос", выпускающий машины Рено в России - это тоже иностранная компания, которая тоже входит в состав альянса Renault-Nissan. Обе компании платят налоги в Российский бюджет и нанимают российских рабочих, но основная прибыль обех компаний достаётся одному и тому же альянсу Renault-Nissan. Если вдруг Renault-Nissan будет не выгодно выпускать хоть Весту, хоть Логан, хоть Ниву, хоть Дастер, хоть любую другую машину, то для прекращения производства любого из своих автомобилей альянсу будет достаточно принятия внутреннего управленческого решения.
Тут дело не в улучшении и не в аэродинамике (кому она интересна на Ниве, которая с любой аэродинамикой останется и шумной, и жручей?), а в том, что дизайн машинки устарел уже настолько, что надо было его хоть как-нибудь освежить и хоть как-то поддержать продажи. Только не говорите, что можно бы было одновременно и освежить, и улучшить! Будьте же реалистом и не требуйте от нашего автопрома слишком многого :) Цена выросла, но не настолько, чтобы за эти деньги требовать ещё и функционального улучшения :)
"Задние фонари были по 3200 стали 8250" --- Ну должна же новая Нива хоть в чём-то быть ближе к иномаркам :)
Отставить "у дам в ушах"! :)
Из словаря технических терминов: "Серьга - это лемент соединительных устройств, преобразующих движение, служащий для свободного подвешивания других элементов устройства".
«Каждый второй видит в этом «лице» Тойоту RAV4»
Не каждый, а только каждый второй - это лишь потому, что половина народа не особо разбирается в автомобилях и плохо знает как выглядит Тойота RAV4 :)
"...купив описанное в статье барахло..."
В статье ничего конкретного не описано. Есть только общие рассуждения о машинах определённых марок, но в неопределённом состоянии :)
Банальная истина - две одинаковые машины с одинаковым пробегом могут быть в абсолютно разном техническом состоянии. Бывает, что "молодая" машина с небольшим пробегом уже побывала в серьёзном ДТП, некачественно восстановлена, ездила под беспечным водителем, который её не жалел и за ней не следил. А бывают машины с немалым пробегом, но в абсолютно исправном и в очень ухоженном состоянии, которые без особых проблем и без особых затрат будут служить новому владельцу. Как найти хорошую машину - это уже отдельная тема. Но огульно говорить, что все подержанные машины плохие и обязательно потребуют больших вложений и что "вам будет чем заняться в выходные (ремонты)" - это не так. Про машины с пробегами за 300 тыс. км под наёмными водителями я вам уже писал выше.
Ваш пессимизм касательно запчастей я тоже не разделяю. У нас на предприятии большой гараж (начальник автослужбы - мой подчинённый). Постоянно приобретаем различные запчасти (и оригинальные, и неоригинальные) и никаких особых проблем с некачественными запчастями нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...