Живу в Питере и езжу в основном по городу. Но раз-другой в месяц выбираюсь на рыбалку и в летние месяцы таскаю за собой прицеп с лодкой. Раньше ездил на LC 200, чтобы была возможность вытащить прицеп с лодкой из воды, а также заехать в более глухое место. 3 года назад поменял "Крузачка" на новый Туарег. По городу и по трассе ездить стало просто несравнимо приятнее! А на бездорожье Туарег c его блокировкой, понижайкой, ровным днищем и пневмоподвеской (клиренс в верхнем положении - около 25 см), без проблем проезжает туда, куда я раньше забирался на Крузе.
А если выезжать на бездорожье необходимости нет, то все три автомобиля примерно равноценны. Просто каждый из трёх имеет свои нюансы. Кому какие нюансы важнее или просто душа лежит, тот то и выберет.
"Включил - и забыл, таков принцип нормального кондиционера, а не навороченного капризными датчиками и тягами приводов, сверх-умного "климата" ... И ничего более не надо"
"Включил и забыл" - таков принцип именно "климат-контроля". А кондиционер с ручной регулировкой постоянно требует подстройки под постоянно изменяющиеся внешние условия. У меня и на личном автомобиле, и на служебном круглый год стоит заданная температура 22 градуса и всё! Мягко, нежно, комфортно. А вот раньше долго ездил с кондиционером с ручной регулировкой. Всегда приходилось крутить, что называется "в догонку" - то тепло, то холодно. Солнце выглянуло - становится сразу как-то жарковато, спряталось - холодновато. Всё это отвлекает и раздражает. Климат-контроль в сто раз лучше!
Раньше-то без всяких кондиционеров ездили, слаще морковки ничего не ели и всё было нормально. А теперь, свава богу, есть и подогревы сидений, и климат-контроли, и обогревы руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Всё это действительно очень удобно и всем этим реально приятно пользоваться.
Бактерии и грибки прекрасно себя чувствуют в кондиционерах (особенно в автомобильных, где микрочастиц пыли всегда хватает несмотря на фильтры). Они там прекрасно выживают и размножаются.
Насчёт сухости в кондиционерах - это ерунда. Автомобильные кондиционеры не работают в режиме 24/7 и основную часть времени внутренние поверхности кондиционера и воздуховодов имеют достаточно комфортные для бактерий условия (и влаги, и пыли там хватает).
Сильно охлаждённые потоки воздуха от кондиционера могут достаточно быстно и относительно незаметно вызвать переохлаждение, которое может спровоцировать и вирусные заболевания от тех вирусов, которые уже попали в организм и без кондиционера.
Типичной "кондиционерной болезнью" являются также и различные локальные воспаления, вызванные локальным переохлаждением частей тела (жалоба типа "в шею надуло, теперь головы не повернуть").
Именно дизайн этого "чуда-юда", думаю, мало кому понравится. Если предыдущая Крета была просто нейтральной ("никакой"), то нынешняя - это какой-то уродец.
Да что Вы такое пишете! Это у них там на Западе в мире чистогана и наживы полицейские могут запросто засадить "свинец" в голову простого человека.
А наши полицейские служат прежде всего своему народу. Безопасность и неприкосновенность личности каждого российского гражданина являются наивысшими приоритетами в работе любого сотрудника МВД. За это наш народ и любит родную полицию.
А какую именно "правду"? Единого стандарта для замера клиренса не существует, все измеряют по-разному и получают очень разные результаты, каждый из которых является "правдой" для разных условий.
Кто-то измеряет на совершенно пустом автомобиле и только в его центральной части. Кто-то измеряет с водителем и одним пассажиром (два манекена по 80 кг на передних сиденьях), с грузом 50 кг в багажнике и при полностью заправленном баке, промеряя 70% под днищем между левых и правых колёс, отступая лишь по 15% с обеих сторон от внутренней части колёс (это наиболее жёсткие условия, при которых машины с заявленным производителем клиренсом в 20 см легко превращаются в машины с клиренсом в 15 см). А кто-то ограничивается лишь одним водителем (без единого пассажира и без малейшего груза) и промеряет лишь 50% под днищем между колёс, отступая по 25% с обеих сторон от колёс.
Спорным остаётся и вопрос с защитой картера, которая легко съедает пару см. Кто-то измеряет без неё, а кто-то считает, что коли в России подавляющее большинство покупателей её устанавливает, то логичнее измерять именно с ней.
Вы верно заметили, что сравнивать новый Дастер надо уже с новой Кретой, которую уже начали собирать на российском заводе и вот-вот объявят цены. Предполагаю, что соотношение на рынке между новой Кретой и новым Дастером будет ровно таким же, как и между предыдущими Кретой и Дастером. Крета останется более комфортным, лучше оснащённым, но и более дорогим автомобилем. Дастер будет покондовее, подешевле и, как обычно, с уклоном на плохие дороги. Необычным будет, пожалуй, лишь то, что вариант Дастера с бензиновым турбомотором теперь будет заметно динамичнее и экономичнее Креты.
Спрос - это не показатель успешности дизайна. Если товар имеет привлекательную цену при неплохом наборе потребительских качеств, то хороший спрос показывают даже откровенные уродцы, как, например, первый Логан, первый Дастер и некоторые другие.
Новая Крета выглядит даже не спорно, а как-то откровенно вяло и убого. Конечно на вкус и цвет..., но подозреваю, что тех, кому этот дизайн понравится, будет совсем мало.
Валерий Комментарии
Живу в Питере и езжу в основном по городу. Но раз-другой в месяц выбираюсь на рыбалку и в летние месяцы таскаю за собой прицеп с лодкой. Раньше ездил на LC 200, чтобы была возможность вытащить прицеп с лодкой из воды, а также заехать в более глухое место. 3 года назад поменял "Крузачка" на новый Туарег. По городу и по трассе ездить стало просто несравнимо приятнее! А на бездорожье Туарег c его блокировкой, понижайкой, ровным днищем и пневмоподвеской (клиренс в верхнем положении - около 25 см), без проблем проезжает туда, куда я раньше забирался на Крузе.
А если выезжать на бездорожье необходимости нет, то все три автомобиля примерно равноценны. Просто каждый из трёх имеет свои нюансы. Кому какие нюансы важнее или просто душа лежит, тот то и выберет.
А в следующем поколении этого кроссовера ожидается появление уже телепортической системы :)
Как посмели опустить Тойоту аж на 6 место?!! На икону плюнули!
Оригинальничаете? Хайпа хотите? А присесть на "двушечку" за оскорбление чувств верующих не хотите?!
"Включил - и забыл, таков принцип нормального кондиционера, а не навороченного капризными датчиками и тягами приводов, сверх-умного "климата" ... И ничего более не надо"
"Включил и забыл" - таков принцип именно "климат-контроля". А кондиционер с ручной регулировкой постоянно требует подстройки под постоянно изменяющиеся внешние условия. У меня и на личном автомобиле, и на служебном круглый год стоит заданная температура 22 градуса и всё! Мягко, нежно, комфортно. А вот раньше долго ездил с кондиционером с ручной регулировкой. Всегда приходилось крутить, что называется "в догонку" - то тепло, то холодно. Солнце выглянуло - становится сразу как-то жарковато, спряталось - холодновато. Всё это отвлекает и раздражает. Климат-контроль в сто раз лучше!
Раньше-то без всяких кондиционеров ездили, слаще морковки ничего не ели и всё было нормально. А теперь, свава богу, есть и подогревы сидений, и климат-контроли, и обогревы руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Всё это действительно очень удобно и всем этим реально приятно пользоваться.
Бактерии и грибки прекрасно себя чувствуют в кондиционерах (особенно в автомобильных, где микрочастиц пыли всегда хватает несмотря на фильтры). Они там прекрасно выживают и размножаются.
Насчёт сухости в кондиционерах - это ерунда. Автомобильные кондиционеры не работают в режиме 24/7 и основную часть времени внутренние поверхности кондиционера и воздуховодов имеют достаточно комфортные для бактерий условия (и влаги, и пыли там хватает).
Сильно охлаждённые потоки воздуха от кондиционера могут достаточно быстно и относительно незаметно вызвать переохлаждение, которое может спровоцировать и вирусные заболевания от тех вирусов, которые уже попали в организм и без кондиционера.
Типичной "кондиционерной болезнью" являются также и различные локальные воспаления, вызванные локальным переохлаждением частей тела (жалоба типа "в шею надуло, теперь головы не повернуть").
Именно дизайн этого "чуда-юда", думаю, мало кому понравится. Если предыдущая Крета была просто нейтральной ("никакой"), то нынешняя - это какой-то уродец.
Но не буду спорить. На вкус и цвет...
Да что Вы такое пишете! Это у них там на Западе в мире чистогана и наживы полицейские могут запросто засадить "свинец" в голову простого человека.
А наши полицейские служат прежде всего своему народу. Безопасность и неприкосновенность личности каждого российского гражданина являются наивысшими приоритетами в работе любого сотрудника МВД. За это наш народ и любит родную полицию.
А какую именно "правду"? Единого стандарта для замера клиренса не существует, все измеряют по-разному и получают очень разные результаты, каждый из которых является "правдой" для разных условий.
Кто-то измеряет на совершенно пустом автомобиле и только в его центральной части. Кто-то измеряет с водителем и одним пассажиром (два манекена по 80 кг на передних сиденьях), с грузом 50 кг в багажнике и при полностью заправленном баке, промеряя 70% под днищем между левых и правых колёс, отступая лишь по 15% с обеих сторон от внутренней части колёс (это наиболее жёсткие условия, при которых машины с заявленным производителем клиренсом в 20 см легко превращаются в машины с клиренсом в 15 см). А кто-то ограничивается лишь одним водителем (без единого пассажира и без малейшего груза) и промеряет лишь 50% под днищем между колёс, отступая по 25% с обеих сторон от колёс.
Спорным остаётся и вопрос с защитой картера, которая легко съедает пару см. Кто-то измеряет без неё, а кто-то считает, что коли в России подавляющее большинство покупателей её устанавливает, то логичнее измерять именно с ней.
Вы верно заметили, что сравнивать новый Дастер надо уже с новой Кретой, которую уже начали собирать на российском заводе и вот-вот объявят цены. Предполагаю, что соотношение на рынке между новой Кретой и новым Дастером будет ровно таким же, как и между предыдущими Кретой и Дастером. Крета останется более комфортным, лучше оснащённым, но и более дорогим автомобилем. Дастер будет покондовее, подешевле и, как обычно, с уклоном на плохие дороги. Необычным будет, пожалуй, лишь то, что вариант Дастера с бензиновым турбомотором теперь будет заметно динамичнее и экономичнее Креты.
Спрос - это не показатель успешности дизайна. Если товар имеет привлекательную цену при неплохом наборе потребительских качеств, то хороший спрос показывают даже откровенные уродцы, как, например, первый Логан, первый Дастер и некоторые другие.
Новая Крета выглядит даже не спорно, а как-то откровенно вяло и убого. Конечно на вкус и цвет..., но подозреваю, что тех, кому этот дизайн понравится, будет совсем мало.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...