Известны истории обслуживания автомобилей. Масло по регламенту не знаю какое, что на станции залили. В вариантом исполнении, что удалось достать по дешевле или даром. Фильтра масляный и воздушный будут далеко не оригинальные, ибо чтобы не переплачивать. Масло в трансмиссии никто менять не будет, потому что на весь срок службы рассчитано. Антифриз не меняли, а только доливали по необходимости красный, жёлтый или зелёный. Замена тормозной жидкости? Не, не слышал...
И таких автомобилей по определению большинство. Потому что если автомобиль устраивает владельца, он его менять не будет, и будет за ним следить. А если запланировано менять автомобиль каждые года три, то и вкладывать в него вряд ли кто-то будет.
При таком раскладе я за новый автомобиль, пусть и классом пониже.
За пять-шесть лет учебной эксплуатации пробег автомобилей подбирается, а местами уже перешагнул отметку в 200 тыс. км. Обслуживаются машины своими силами по мере надобности. Охлаждающая жидкость делится на Тосол и Антифриз, который бывает "красный, зелёный или жёлтый". Замену тормозной жидкости " на Жигулях никто не делает, а на иномарках тем более не надо." Масло в коробке передач по инструкции рассчитано на весь срок службы. Только на Логане из-за текущего сальника постоянно обновляется, то Роснефть, то Лукойл.
Руководство задается вопросом: "Какие новые машины закупать будем?" Отечественные не подходят по определению, Логан тоже "всю голову вылюбил". Новый Соларис? Дорого, и всякие феньки... Учебная машина должна быть простой в управлении, то есть не иметь никаких помощников трогания на подъеме, парктроников, камер заднего вида и прочего. Из удобств, разве что только усилитель руля. И какую машину выбрать? Наверно, будем прицениваться к 10-15 летним Тойотам, " они точно лучше новых автомобилей "!
На фоне Логана Соларисы кажутся просто верхом надёжности! Подумаешь, что каждые тысяч 50 требуется ремонт или замена рулевой рейки - то течёт, то стучит. Ступичные подшипники и рулевые наконечники тоже проблемой не считаются, ибо "японские подходят". А самое главное, здесь нет ненавистных гаек " на 16", "на 18" и Торкс.
В целом Соларисы дешевле и надёжнее Логанов в эксплуатации, только вот Логаны до места ремонта и стоянки сами доезжают, а иногда и Солариса за собой на буксире тянут))).
По поводу не оригинальных комплектующих для Логанов. Опыт эксплуатации в автошколе (убойная эксплуатация, не спорю) показывает, что Логан не очень переваривается детали "из соседнего магазина". К примеру, ступичные подшипники сдались к пробегу в 80 тыс. км. Не оригинальные подшипники затем меняли чуть ли не чаще чем масло в двигателе, каждые 5-7 тыс. Своеброзный "рекорд" - подшипник загудел через два дня после замены! Купив оригинальный ниссановский подшипник забыл о нем на два года. Недавно поменял его на "подходит для Рено" - будем посмотреть.
Заводское сцепление отслужило 140 тысяч км, запчасти из магазина с надписями типа "designed in Germany, упаковано в Ленинградской области" требовали замены уже через 20 тысяч километров. В прошлом месяце пришлось заменить маховик - в режиме "металл по металлу" он, почему-то (!) износился)))
Отдельная проблема пыльник-сальник левого привода. Течёт! Оригинал купить жаба душит, а не оригинальные либо долго не служат, либо, даже по размерам не подходят.
Родные шаровые опоры и рулевые наконечники продержались свыше 100 тыс км, держались, может быть, и больше, если не приходилось их постоянно выкорчевывать для снятия поворотного кулака и ступицы. Сами наконечники ( шаровые пальцы) ещё пока живые, а вот пыльники уже треснули, от слова совсем. Думаю, переставить старые родные пыльнички))).
Ремонтно пригодность французских автомобилей тоже не на высоте. Наши "специалисты", привыкшие к Тойотам, всякие европейские повозки за машины вообще не считают. Может, у дилеров и есть какой-нибудь спец инструмент для снятия тех или иных агрегатов или узлов, но гдеж их взять в провинциальном гараж-сервисе))) На снятие-установку генератора ушло пол дня. Причём открутить гайки ещё на проблема, проблема вынуть его из-под капота!))) в итоге пришлось раза три снимать-ставить верхнюю опору двигателя и ездить на подъёмника вверх-вниз. Где моя Калина, где на эту операцию уйдёт максимум полчаса!? А " специалисты" уверяют, что на Тойоте, для сравнения, снять генератор вообще можно за пять минут.
Российских водителей в 90е-2000е очень сильно расслабили. Тут и возможность договорится на дороге с инспектором, и возможность без экзаменов получить права, неприкосновенность некоторых " людей", и даже страховка ОСАГО, вселяющая надежду и уверенность, что ущерб возместят. Многие водители не помнят о простом правиле "Дай Дорогу Дураку", они просто идут на таран со словами " у меня преимущество! ". А ведь главной заповедью любого участника дорожного движения должно быть не попали в аварию любой ценой, не создай опасности, не причини вреда. Раньше водители были более осмотрительными и настороженными.
Илья Верещагин Комментарии
Известны истории обслуживания автомобилей. Масло по регламенту не знаю какое, что на станции залили. В вариантом исполнении, что удалось достать по дешевле или даром. Фильтра масляный и воздушный будут далеко не оригинальные, ибо чтобы не переплачивать. Масло в трансмиссии никто менять не будет, потому что на весь срок службы рассчитано. Антифриз не меняли, а только доливали по необходимости красный, жёлтый или зелёный. Замена тормозной жидкости? Не, не слышал...
И таких автомобилей по определению большинство. Потому что если автомобиль устраивает владельца, он его менять не будет, и будет за ним следить. А если запланировано менять автомобиль каждые года три, то и вкладывать в него вряд ли кто-то будет.
При таком раскладе я за новый автомобиль, пусть и классом пониже.
Эх, ещё бы полный привод, хоть от Дастера - машина порвала бы рынок! Жаль, скорее всего этого им сделать не дадут.
Эх, ещё бы полный привод, хоть от Бастера - машина порвала бы рынок! Жаль, скорее всего этого им сделать не дадут.
Я думаю, Вы меня поняли! +100500
Мерседес с механикой!? Фу, кто же это купит?
За пять-шесть лет учебной эксплуатации пробег автомобилей подбирается, а местами уже перешагнул отметку в 200 тыс. км. Обслуживаются машины своими силами по мере надобности. Охлаждающая жидкость делится на Тосол и Антифриз, который бывает "красный, зелёный или жёлтый". Замену тормозной жидкости " на Жигулях никто не делает, а на иномарках тем более не надо." Масло в коробке передач по инструкции рассчитано на весь срок службы. Только на Логане из-за текущего сальника постоянно обновляется, то Роснефть, то Лукойл.
Руководство задается вопросом: "Какие новые машины закупать будем?" Отечественные не подходят по определению, Логан тоже "всю голову вылюбил". Новый Соларис? Дорого, и всякие феньки... Учебная машина должна быть простой в управлении, то есть не иметь никаких помощников трогания на подъеме, парктроников, камер заднего вида и прочего. Из удобств, разве что только усилитель руля. И какую машину выбрать? Наверно, будем прицениваться к 10-15 летним Тойотам, " они точно лучше новых автомобилей "!
На фоне Логана Соларисы кажутся просто верхом надёжности! Подумаешь, что каждые тысяч 50 требуется ремонт или замена рулевой рейки - то течёт, то стучит. Ступичные подшипники и рулевые наконечники тоже проблемой не считаются, ибо "японские подходят". А самое главное, здесь нет ненавистных гаек " на 16", "на 18" и Торкс.
В целом Соларисы дешевле и надёжнее Логанов в эксплуатации, только вот Логаны до места ремонта и стоянки сами доезжают, а иногда и Солариса за собой на буксире тянут))).
По поводу не оригинальных комплектующих для Логанов. Опыт эксплуатации в автошколе (убойная эксплуатация, не спорю) показывает, что Логан не очень переваривается детали "из соседнего магазина". К примеру, ступичные подшипники сдались к пробегу в 80 тыс. км. Не оригинальные подшипники затем меняли чуть ли не чаще чем масло в двигателе, каждые 5-7 тыс. Своеброзный "рекорд" - подшипник загудел через два дня после замены! Купив оригинальный ниссановский подшипник забыл о нем на два года. Недавно поменял его на "подходит для Рено" - будем посмотреть.
Заводское сцепление отслужило 140 тысяч км, запчасти из магазина с надписями типа "designed in Germany, упаковано в Ленинградской области" требовали замены уже через 20 тысяч километров. В прошлом месяце пришлось заменить маховик - в режиме "металл по металлу" он, почему-то (!) износился)))
Отдельная проблема пыльник-сальник левого привода. Течёт! Оригинал купить жаба душит, а не оригинальные либо долго не служат, либо, даже по размерам не подходят.
Родные шаровые опоры и рулевые наконечники продержались свыше 100 тыс км, держались, может быть, и больше, если не приходилось их постоянно выкорчевывать для снятия поворотного кулака и ступицы. Сами наконечники ( шаровые пальцы) ещё пока живые, а вот пыльники уже треснули, от слова совсем. Думаю, переставить старые родные пыльнички))).
Ремонтно пригодность французских автомобилей тоже не на высоте. Наши "специалисты", привыкшие к Тойотам, всякие европейские повозки за машины вообще не считают. Может, у дилеров и есть какой-нибудь спец инструмент для снятия тех или иных агрегатов или узлов, но гдеж их взять в провинциальном гараж-сервисе))) На снятие-установку генератора ушло пол дня. Причём открутить гайки ещё на проблема, проблема вынуть его из-под капота!))) в итоге пришлось раза три снимать-ставить верхнюю опору двигателя и ездить на подъёмника вверх-вниз. Где моя Калина, где на эту операцию уйдёт максимум полчаса!? А " специалисты" уверяют, что на Тойоте, для сравнения, снять генератор вообще можно за пять минут.
А я видел женщину за рулём УАЗа! Причём старого доброго козлика. Косметика, телефон под цвет маникюра - как положено! Любовь зла?...
У нас женщины и на БелАЗах работают, пока юноши в магазинах телефоны продают, а вы говорите)))
Российских водителей в 90е-2000е очень сильно расслабили. Тут и возможность договорится на дороге с инспектором, и возможность без экзаменов получить права, неприкосновенность некоторых " людей", и даже страховка ОСАГО, вселяющая надежду и уверенность, что ущерб возместят. Многие водители не помнят о простом правиле "Дай Дорогу Дураку", они просто идут на таран со словами " у меня преимущество! ". А ведь главной заповедью любого участника дорожного движения должно быть не попали в аварию любой ценой, не создай опасности, не причини вреда. Раньше водители были более осмотрительными и настороженными.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...