Чтобы не заметить снижение давления в одной шине легкового автомобиля на полбара не нужно быть суперпрофессионалом. Я на всех своих машинах чувствую увод уже при падении давления в одном переднем колесе на 0,2 атм.
Наконец-то до проектировщиков беспилотного транспорта начинает доходить то, что я писал когда о беспилотниках ещё только начали говорить - дороги созданные для движения автомобилей управляемых людьми годятся для автомобилей-беспилотников примерно так же, как булыжная мостовая для паровоза. Осталось понять ещё немного из того, что я писал - на дорогах для беспилотников кроме беспилотников никаких транспортных средств управляемых людьми быть не должно (кроме экстренных случаев), и нарисованная разметка с обычными дорожными знаками на этих дорогах вообще не нужны - датчики и радиомаяки намного эффективнее - беспилотники без проблем будут видеть их в любое время суток и практически в любую погоду.
Но, к сожалению даже понимание этого ни к чему не приведёт с нашими скоростью и "качеством" строительства и ремонта дорог. Впрочем ситуация в других странах будет ненамного лучше - построить ещё одну сеть автодорог в Европе или США весьма проблематично. А поэтому в обозримой перспективе беспилотники, в лучшем случае, будут использоваться на очень ограниченных территориях не представляя никакого коммерческого интереса для перевозчиков.
Я по бордюрам не катаюсь, больше по грунтовкам и плохим областным дорогам. Никакой разницы не заметил. Обычный Ларгус, пока не продали, спокойно проезжал там где проезжал Кросс и, можете поверить, часто это были такие места куда большинство людей даже на кроссоверах бояться залезать.
Когда в 2019 году Ларгус-Кросс можно было купить за 600 тыс., даже со всеми своими недостатками и "динамикой" грузовика это был неплохой вариант непритязательного сарая на колёсах для хозяйственных нужд и недалёких поездок. Сейчас, когда цена на него миллион даже без дилерских накруток, покупка Ларгуса - так себе идея.
А для тех, кто всё же думает купить Ларгус, то мой совет как человека имеющего более 130 тыс. км пробега на них - не берите Кросс. Обычный Ларгус ни в чём ему, по большому счёту, не уступает, а по динамике, если взять машины с одинаковыми моторами, обычный будет даже лучше, и денег можно немного сэкономить.
Хорошие "копейки" - "При текущей стоимости в 85 тыс. руб. за тонну ОСКАБ (отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей) выручка от продажи ОСКАБ на переработку - до 27 млрд руб. Всего в РФ производится 200 тыс. тонн вторичного свинца в год на 35,6 млрд руб." (взято из статьи в Коммерсанте на основе которой написана обсуждаемая). Впрочем, для среднего запутинца не видящего картины дальше 600-900 рублей, которые дают за одну отработанную АКБ легкового автомобиля это норма.
А про то сколько раз сменились клики за 21 год с момента прихода обнулённого к власти в самом конце 90-х и кто виноват в том, что твориться в России сейчас, интересно почитать - альтернативная история иногда достаточно забавное чтиво, особенно если написана под воздействием на мозг паров самогона залитого вместо омывайки. )))
"Секреты" так себе, но когда будете переписывать статью в следующий раз, не забудьте ещё одну "секретную" функцию - отключение пассажирской подушки безопасности.
Влад Комментарии
Чтобы не заметить снижение давления в одной шине легкового автомобиля на полбара не нужно быть суперпрофессионалом. Я на всех своих машинах чувствую увод уже при падении давления в одном переднем колесе на 0,2 атм.
Наконец-то до проектировщиков беспилотного транспорта начинает доходить то, что я писал когда о беспилотниках ещё только начали говорить - дороги созданные для движения автомобилей управляемых людьми годятся для автомобилей-беспилотников примерно так же, как булыжная мостовая для паровоза. Осталось понять ещё немного из того, что я писал - на дорогах для беспилотников кроме беспилотников никаких транспортных средств управляемых людьми быть не должно (кроме экстренных случаев), и нарисованная разметка с обычными дорожными знаками на этих дорогах вообще не нужны - датчики и радиомаяки намного эффективнее - беспилотники без проблем будут видеть их в любое время суток и практически в любую погоду.
Но, к сожалению даже понимание этого ни к чему не приведёт с нашими скоростью и "качеством" строительства и ремонта дорог. Впрочем ситуация в других странах будет ненамного лучше - построить ещё одну сеть автодорог в Европе или США весьма проблематично. А поэтому в обозримой перспективе беспилотники, в лучшем случае, будут использоваться на очень ограниченных территориях не представляя никакого коммерческого интереса для перевозчиков.
"Водители остальных машин, как и пешеходы, старались держаться от такого соседства подальше..." От современных пескачей тоже лучше держаться подальше.
Я по бордюрам не катаюсь, больше по грунтовкам и плохим областным дорогам. Никакой разницы не заметил. Обычный Ларгус, пока не продали, спокойно проезжал там где проезжал Кросс и, можете поверить, часто это были такие места куда большинство людей даже на кроссоверах бояться залезать.
Когда в 2019 году Ларгус-Кросс можно было купить за 600 тыс., даже со всеми своими недостатками и "динамикой" грузовика это был неплохой вариант непритязательного сарая на колёсах для хозяйственных нужд и недалёких поездок. Сейчас, когда цена на него миллион даже без дилерских накруток, покупка Ларгуса - так себе идея.
А для тех, кто всё же думает купить Ларгус, то мой совет как человека имеющего более 130 тыс. км пробега на них - не берите Кросс. Обычный Ларгус ни в чём ему, по большому счёту, не уступает, а по динамике, если взять машины с одинаковыми моторами, обычный будет даже лучше, и денег можно немного сэкономить.
Свой предыдущий комментарий в этой ветке почитай. )))
Про законотворцев верно, а про утилизацию нет, потому что
утилизация - употребление с пользой (разные словари тут единогласны) и один из синонимов слова "утилизация" - "переработка".
Хорошие "копейки" - "При текущей стоимости в 85 тыс. руб. за тонну ОСКАБ (отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей) выручка от продажи ОСКАБ на переработку - до 27 млрд руб. Всего в РФ производится 200 тыс. тонн вторичного свинца в год на 35,6 млрд руб." (взято из статьи в Коммерсанте на основе которой написана обсуждаемая). Впрочем, для среднего запутинца не видящего картины дальше 600-900 рублей, которые дают за одну отработанную АКБ легкового автомобиля это норма.
А про то сколько раз сменились клики за 21 год с момента прихода обнулённого к власти в самом конце 90-х и кто виноват в том, что твориться в России сейчас, интересно почитать - альтернативная история иногда достаточно забавное чтиво, особенно если написана под воздействием на мозг паров самогона залитого вместо омывайки. )))
Просто "кое-кто" решил хапнуть бабла на вторичном свинце, а в итоге и бабла не хапнет и официальный оборот вторичного свинца в стране исчезнет.
Типичная картина для нашего царства-государства с правящей кликой вышедшей из 90-х.
"Секреты" так себе, но когда будете переписывать статью в следующий раз, не забудьте ещё одну "секретную" функцию - отключение пассажирской подушки безопасности.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...