Сравнивать специально построенный раллийный автомобиль смахивающий на гражданский с гражданским спорткаром сертифицированным для передвижения на дорогах общего пользования так же «умно» как сравнивать кукурузник с боингом 777. Чего не сравнили Дельту, например с этим ссылка. Я уже не говорю про top fuel которые выезжают из секунды.
Да и Nissan GT-R, если снять с мотора удавку в виде норм Евро-5, поедет не хуже Дельты, только при этом не будет ломаться при каждой поездке.
Повышенные обороты мотора не стереотип, а правда. Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие. Я катался на KIA Ceed держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный. Мотор при диагностике перед продажей был как новый - ни нагара, ни отложений.
Про сброс газа действительно нигде не пишут, но информации о принудительном холостом ходе и движении накатом полно. Вот только движение накатом многие воспринимают неправильно - как движение на нейтральной передаче, а не как надо - движение на передаче без газа. Расход топлива при этом не то, что мал, он вообще равен нулю даже у карбюраторных моторов. То же самое происходит при торможении со включенной передачей.
Про дистанцию тоже писано-переписано, просто мало кто такую литературу читает.
А ещё я вас может удивлю, но максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого лостижения необходимой скорости. Проверено на московских автобусах, ростовских самосвалах, куче тягачей разных калибров и нескольких легковых авто.
Если что, я обучался у одного из немецких автопроизводителей на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков и всё сказанное проверил лично и весьма успешно - всё работает и не только на грузовиках, принципы экономичной езды одинаковы для любых автомобилей.
Вот только это не хохма, а одно из правил безопасного вождения. Правда в курсе психологической подготовки водителей это звучит немного культурнее, но смысл тот же.
Думаете такого штрафа нет? Наивный. Есть и такой. Только выписывается он обслуживающим дороги организациям.
А вот теперь задумайтесь - по вашему за отсутствие положенных дорожных знаков кого-то надо штрафовать, а водителей за отсутствие положенных по ПДД знаках на автомобилях нет. Логику может разъясните?
Ещё один убеждённый, что липучки на асфальте лучше. (((
Вот анализируйте ссылка
Зато на льду липучки ни о чём, и пока никому из шинных производителей не получилось сделать липучки которые держаться на льду лучше шиповок.
Ну по поводу грязи это как с номерами. А по поводу мойки можете не волноваться. Я почти двадцать лет клею наклейки "шипы" на свои автомобили и ещё ни одна до весны не смылась и не отклеилась.
А вы бы прочли информацию к видео которая раскрывается если кликнуть на слово «ещё» под ним.
Вы не верите журналу «Авторевю» откуда взяты эти данные? (К сожалению полный вариант этого теста на сайте Авторевю доступен только при подписке, потому дал ссылку на перепечатанный).
Кстати результаты тестов по вашей ссылке значительно отличаются только на картинках. Если сравнивать цифры, то выигрыш липучек совершенно не очевиден при том, что температура тоже не указана. А если почитать, что написано то «неожиданно» обнаруживается, что «с результатами, которые приводит Tekniikan Maailma, ситуация похожая. В итоговых отчётах по упражнениям „Управляемость на мокром асфальте“ и „Торможение на мокром асфальте“ обе разновидности зимних покрышек числятся вперемешку. Более того! У финнов даже заезды по сухому покрытию не выявили лидера между двумя типами колёс... Таким образом, сказать, что определённая категория „резины“ предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (снова повторим этот эпитет!) „шиповки“ по своему уровню не уступают фрикционной „резине“.
Ну и напоследок опять цитата из теста приведённого вами "В нижней части итогового протокола по всем «ледовым зачётам» - нешипованные модели. Как говорится, что требовалось доказать."
...то результат был бы точно такой же. Я учил экономичному вождению водителей грузовиков на их машинах. После часового занятия с группой водителей 4-осных самосвалов уже на следующий день все привезли в среднем -2 литра на 100 км при том, что половины рекомендаций не выполняли, а уменьшать скорость даже не думали.
Влад Комментарии
Регистрируйте свою Волгу как обычный автомобиль и катайтесь куда хотите и когда хотите.
Сравнивать специально построенный раллийный автомобиль смахивающий на гражданский с гражданским спорткаром сертифицированным для передвижения на дорогах общего пользования так же «умно» как сравнивать кукурузник с боингом 777. Чего не сравнили Дельту, например с этим ссылка. Я уже не говорю про top fuel которые выезжают из секунды.
Да и Nissan GT-R, если снять с мотора удавку в виде норм Евро-5, поедет не хуже Дельты, только при этом не будет ломаться при каждой поездке.
Повышенные обороты мотора не стереотип, а правда. Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие. Я катался на KIA Ceed держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный. Мотор при диагностике перед продажей был как новый - ни нагара, ни отложений.
Про сброс газа действительно нигде не пишут, но информации о принудительном холостом ходе и движении накатом полно. Вот только движение накатом многие воспринимают неправильно - как движение на нейтральной передаче, а не как надо - движение на передаче без газа. Расход топлива при этом не то, что мал, он вообще равен нулю даже у карбюраторных моторов. То же самое происходит при торможении со включенной передачей.
Про дистанцию тоже писано-переписано, просто мало кто такую литературу читает.
А ещё я вас может удивлю, но максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого лостижения необходимой скорости. Проверено на московских автобусах, ростовских самосвалах, куче тягачей разных калибров и нескольких легковых авто.
Если что, я обучался у одного из немецких автопроизводителей на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков и всё сказанное проверил лично и весьма успешно - всё работает и не только на грузовиках, принципы экономичной езды одинаковы для любых автомобилей.
Вот только это не хохма, а одно из правил безопасного вождения. Правда в курсе психологической подготовки водителей это звучит немного культурнее, но смысл тот же.
Думаете такого штрафа нет? Наивный. Есть и такой. Только выписывается он обслуживающим дороги организациям.
А вот теперь задумайтесь - по вашему за отсутствие положенных дорожных знаков кого-то надо штрафовать, а водителей за отсутствие положенных по ПДД знаках на автомобилях нет. Логику может разъясните?
Ещё один убеждённый, что липучки на асфальте лучше. (((
Вот анализируйте ссылка
Зато на льду липучки ни о чём, и пока никому из шинных производителей не получилось сделать липучки которые держаться на льду лучше шиповок.
Ну по поводу грязи это как с номерами. А по поводу мойки можете не волноваться. Я почти двадцать лет клею наклейки "шипы" на свои автомобили и ещё ни одна до весны не смылась и не отклеилась.
Если стекло маленькое значит крышка багажника большая.
А вы бы прочли информацию к видео которая раскрывается если кликнуть на слово «ещё» под ним.
Вы не верите журналу «Авторевю» откуда взяты эти данные? (К сожалению полный вариант этого теста на сайте Авторевю доступен только при подписке, потому дал ссылку на перепечатанный).
Кстати результаты тестов по вашей ссылке значительно отличаются только на картинках. Если сравнивать цифры, то выигрыш липучек совершенно не очевиден при том, что температура тоже не указана. А если почитать, что написано то «неожиданно» обнаруживается, что «с результатами, которые приводит Tekniikan Maailma, ситуация похожая. В итоговых отчётах по упражнениям „Управляемость на мокром асфальте“ и „Торможение на мокром асфальте“ обе разновидности зимних покрышек числятся вперемешку. Более того! У финнов даже заезды по сухому покрытию не выявили лидера между двумя типами колёс... Таким образом, сказать, что определённая категория „резины“ предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (снова повторим этот эпитет!) „шиповки“ по своему уровню не уступают фрикционной „резине“.
Ну и напоследок опять цитата из теста приведённого вами "В нижней части итогового протокола по всем «ледовым зачётам» - нешипованные модели. Как говорится, что требовалось доказать."
...то результат был бы точно такой же. Я учил экономичному вождению водителей грузовиков на их машинах. После часового занятия с группой водителей 4-осных самосвалов уже на следующий день все привезли в среднем -2 литра на 100 км при том, что половины рекомендаций не выполняли, а уменьшать скорость даже не думали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...854855856857858859860861862863864865866867868...