Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Чтобы не вдаваться в спор про мотор KIA Ceed который у меня ел в городе ровно столько сколько написано в паспорте, хотя у всех у кого были Сиды они потребляли больше при том, что ездили не быстрее и который я продал уже 3 года назад расскажу про расход на моём нынешнем автомобиле Seat Leon-3 с МКПП и VW Golf-7 знакомого с роботом, моторы одинаковые 1,4 л, 140 л.с. Я держу постоянно обороты мотора 2200-3000 в мин, а у знакомого автомат постоянно держит обороты на минимуме - около 1200-1500 в мин. При езде примерно по одному и тому же маршруту у него городской расход 8-8,5 у меня 6,5-7.
Так что больше, чем теоретическим рассуждениям не подтверждённым практикой я верю тому, что вижу сам. Да, сдаётся мне, что максимальный КПД мотора как раз и достигается где-то около оборотов максимального момента.
Теперь начинаю догадываться, что познания связаны с тюнингом. Я прав?
Догадываетесь вы примерно правильно. Это то, на основании чего делаются калибровочные таблицы и то, что получается потом при замерах на реально работающем в разных режимах двигателе. Возможно они называются на русском ещё как-то, переводчик в нашей группе был человек подзабывший с детства русский. Внешне в трёхмерном изображении имеют сходство, но первая является результатом теоретических расчётов, а вторая результатом реальных замеров.
Моя специальность по диплому не связана с автомобилями, но проработал я всю жизнь именно с ними, так что ничего удивительного в том, что меня послали на обучение нет.
Отставание нашей литературы я сам смог оценить особенно когда почитал подаренные после обучения книги. И дело не в том, что там есть что-то новое, а в доступности изложения. Видимо те, кто писал эти книги знали про то, что, как говорил один из моих преподавателей, "Когда не знают как, объясняют сложно". Да и немцы смеялись когда я им рассказывал про русское видение теории, как можно так сложно объяснять элементарные вещи. Жаль книге по моторам некоторые личности взявшие её почитать приделали ноги. (((
Вы в курсе что такое топливная и нагрузочная карта двигателя? Похоже не очень. А я на них насмотрелся вдоволь, причём не на те, что висят в интернете, а на те, что были на заводе производящем двигатели и там положение дроссельной заслонки тоже было учтено. И бензиновый двигатели я с немцами обсуждал потому, что в тот момент был актуален гемор с фольксвагеновским мотором 1,4 так, что ваш сарказм можете ... в общем сами знаете как использовать.
Я получил образование инженера-механика ещё в 90-х когда система образования СССР ещё не развалилась и предмет двигатели внутреннего сгорания был одним из основных. То, что я учился потом ещё и в Германии просто подтвердило изученное в институте и добавило много нового. Жаль только обучение было коротким.
То, что вы заглянули в пару книг найденых в интернете не делает вас умнее как не делает умнее отношение к тому, что сделано или придумано не в России. Кстати серьёзная автомобильная литература издаваемая за границей опережает российскую так же как иностранные автомобили.опережают отечественные.
Вот только на KIA Ceed на 120-130 км/ч расход у меня получался одинаковый, что на 4-й, что на 5-й передачах при том, что динамика на 4-й была лучше. И как вы это объясните?
И после того, что 60 миль это "сто с копьём" вы будете ещё что-то рассказывать? Погуглите перевод английских миль в километры, а потом спросите себя кто больше дружит с арфметикой. Да и проживание в США судя по всему было только в мечтах.
Вы бы ещё самые первые автомобили вспомнили. А то, что некоторые владельцы ездили с неисправными карбюраторами это их проблемы.
Про современные автомобили можете мне не рассказывать, мне всё рассказали с графиками, схемами, топливными картами, расчётами и данными множества реальных замеров преподаватели одного из немецких автомобильных заводов когда обучали на инструктора по экономичному вождению. И то, что для некоторых это кажется неправильным меня не удивляет. Это обычная первая реакция обучаемых которая проходит после обучения.
Да, и рассуждения некоторых "специалистов" какие обороты для моторов рабочие после общения с инженерами, которые разрабатывают моторы, меня веселят. А пообщаться довелось достаточно.
Влад Комментарии
Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Чтобы не вдаваться в спор про мотор KIA Ceed который у меня ел в городе ровно столько сколько написано в паспорте, хотя у всех у кого были Сиды они потребляли больше при том, что ездили не быстрее и который я продал уже 3 года назад расскажу про расход на моём нынешнем автомобиле Seat Leon-3 с МКПП и VW Golf-7 знакомого с роботом, моторы одинаковые 1,4 л, 140 л.с. Я держу постоянно обороты мотора 2200-3000 в мин, а у знакомого автомат постоянно держит обороты на минимуме - около 1200-1500 в мин. При езде примерно по одному и тому же маршруту у него городской расход 8-8,5 у меня 6,5-7.
Так что больше, чем теоретическим рассуждениям не подтверждённым практикой я верю тому, что вижу сам. Да, сдаётся мне, что максимальный КПД мотора как раз и достигается где-то около оборотов максимального момента.
Теперь начинаю догадываться, что познания связаны с тюнингом. Я прав?
Догадываетесь вы примерно правильно. Это то, на основании чего делаются калибровочные таблицы и то, что получается потом при замерах на реально работающем в разных режимах двигателе. Возможно они называются на русском ещё как-то, переводчик в нашей группе был человек подзабывший с детства русский. Внешне в трёхмерном изображении имеют сходство, но первая является результатом теоретических расчётов, а вторая результатом реальных замеров.
Моя специальность по диплому не связана с автомобилями, но проработал я всю жизнь именно с ними, так что ничего удивительного в том, что меня послали на обучение нет.
Отставание нашей литературы я сам смог оценить особенно когда почитал подаренные после обучения книги. И дело не в том, что там есть что-то новое, а в доступности изложения. Видимо те, кто писал эти книги знали про то, что, как говорил один из моих преподавателей, "Когда не знают как, объясняют сложно". Да и немцы смеялись когда я им рассказывал про русское видение теории, как можно так сложно объяснять элементарные вещи. Жаль книге по моторам некоторые личности взявшие её почитать приделали ноги. (((
Вы в курсе что такое топливная и нагрузочная карта двигателя? Похоже не очень. А я на них насмотрелся вдоволь, причём не на те, что висят в интернете, а на те, что были на заводе производящем двигатели и там положение дроссельной заслонки тоже было учтено. И бензиновый двигатели я с немцами обсуждал потому, что в тот момент был актуален гемор с фольксвагеновским мотором 1,4 так, что ваш сарказм можете ... в общем сами знаете как использовать.
Я получил образование инженера-механика ещё в 90-х когда система образования СССР ещё не развалилась и предмет двигатели внутреннего сгорания был одним из основных. То, что я учился потом ещё и в Германии просто подтвердило изученное в институте и добавило много нового. Жаль только обучение было коротким.
То, что вы заглянули в пару книг найденых в интернете не делает вас умнее как не делает умнее отношение к тому, что сделано или придумано не в России. Кстати серьёзная автомобильная литература издаваемая за границей опережает российскую так же как иностранные автомобили.опережают отечественные.
Вот только на KIA Ceed на 120-130 км/ч расход у меня получался одинаковый, что на 4-й, что на 5-й передачах при том, что динамика на 4-й была лучше. И как вы это объясните?
И после того, что 60 миль это "сто с копьём" вы будете ещё что-то рассказывать? Погуглите перевод английских миль в километры, а потом спросите себя кто больше дружит с арфметикой. Да и проживание в США судя по всему было только в мечтах.
Вы бы ещё самые первые автомобили вспомнили. А то, что некоторые владельцы ездили с неисправными карбюраторами это их проблемы.
Про современные автомобили можете мне не рассказывать, мне всё рассказали с графиками, схемами, топливными картами, расчётами и данными множества реальных замеров преподаватели одного из немецких автомобильных заводов когда обучали на инструктора по экономичному вождению. И то, что для некоторых это кажется неправильным меня не удивляет. Это обычная первая реакция обучаемых которая проходит после обучения.
Да, и рассуждения некоторых "специалистов" какие обороты для моторов рабочие после общения с инженерами, которые разрабатывают моторы, меня веселят. А пообщаться довелось достаточно.
Сейчас начнётся вой про очередную обдираловку.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...853854855856857858859860861862863864865866867...