Самый насыщенный автомобилями регион - Москва. Для неё возможны 9 региональных номеров. Вы хотите сказать, что в Москве больше 12000000 автомобилей? Чёт сильно сомневаюсь. )))
Да и сейчас привязка номеров к региону вроде отменена, регистрировать авто можно где угодно.
Вы ставите заведомо невыполнимые условия, никто в здравом уме, если он конечно не сын олигарха, не будет покупать автомобиль для решения спора, и считаете, что поступили очень умно. Ну-ну! Хотя, если вы купите пару автомобилей и поедем мы не в Питер, а в мой Ростов-на-Дону я не откажусь поучаствовать в эксперименте. ТАЗы не обманывают законы физики. Они сделаны так, что тупо потребляют бензин в зависимости от оборотов, а то, что оказалось лишним выбрасывают через выхлопную трубу. )))
У меня достаточно личного опыта - я сравнивал свой KIA Ceed с другими KIA Ceed и Seat Leon с автомобилями с такими же моторами и вышло, что прав оказался я.
Дальше. Вы читать то, что даёте в ссылке пытались? А сопоставить с тем, что писал я? Похоже нет. А если бы глянули на полученные результаты обратили бы внимание, что лучшие результаты при разгоне получены при переключениях на 3200 об/мин, как ни странно это как раз и есть работа в режиме максимального крутящего момента который у мотора ВАЗ-2106 на 3000 об/мин.
А данные по движению на постоянной скорости на разных постоянно включенных передачах ни о чём - нет понимания в каком режиме работал двигатель. Суть экономичного движения в том, чтобы подбирать самый эффективный режим работы двигателя под необходимую скорость в реальном движении, а не тупой замер расхода топлива на постоянной скорости где-то на отгороженном полигоне. Небольшое ускорение с 40 км/ч на 4-й передаче и вся экономия моментально вылетит в трубу. И древний карбюраторный мотор, кстати, не самый лучший пример.
Вот вам характеристика ВАЗ-2106, рассматривайте ссылка
Количество автомобильных номеров авто на одном регионе 1439856, количество возможных вариантов номеров регионов 297 (учитывая двухзначные и трёхзначные начинающиеся на 1 и 7). Общее количество возможных вариантов номеров в три раза больше, чем население России. Так что дело совсем не в нехватке номеров. )))
Я не написал, что номера на ретро автомобили будут похожи на старинные, я написал «вполне можно выдавать». Что придумают с номерами на подобные авто я знаю не больше чем вы. Думаю и с расстоянием вопрос ещё решится иначе как отвезти такой автомобиль например на выставку или ретро-ралли в другой город, а то и другую страну. По любому с ретроавтомобилями надо что-то делать. Они иногда всё же оказываются на дорогах общего пользования и должны быть на них как-то узаконены при том, что они часто не соответствуют никаким современным нормам безопасности, пройти техосмотр как современные авто тоже не могут, а цены на детали для них страховые точно не найдут. Впрочем обычно эти автомобили хорошо застрахованы и думаю этого достаточно, чтобы не платить ОСАГО за ретроавто.
Просто старые авто на которых ездят каждый день в категорию ретро точно не попадут. Но если будет вариант заднего номера близкого по форме и размеру к старому советскому почему не повесить такой на ГАЗ-21?
Соль в том, что у людей есть не просто старые автомобили доставшиеся по наследству от дедушек которые просто добивают, а действительно раритеты восстановленные до оригинального состояния, которые выезжают из мест где хранятся 3-4 раза в год на выставки, парады ретротехники или просто чтобы при хорошей погоде доставить удовольствие хозяину. К таким автомобилям вообще должно быть особое отношение и на них вполне можно выдавать номера схожие по виду с теми, что были на автомобилях в момент их выпуска и при этом законные.
Естественно обороты отличались и на 4-й передаче были гораздо выше и ближе к оборотам максимального крутящего момента который у Сида 1,6 на 4200 об/мин.
Расходом не удивили. У меня бензиновый Seat Leon 1,4 140 л.с. на маршруте Ростов-на-Дону - Сочи пройденном за 10 часов в неоптимальном режиме 120-130 км/ч по М4, с движением через Шаумянский перевал, по пробкам в районе Туапсе, скоростью 30-40 км/ч на серпантинах до Сочи, с кондиционером, с тремя взрослыми и одним ребёнком в салоне и с полным багажником показал 5,3 л/100 км. Обороты постоянно держал 2500-3000. А если ехать со скоростью 80-100 км/ч и без нагрузки и серпантинов, то легко можно уложится в паспортные 4,5 л/100км.
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
По замерам немцев это, как многим не покажется странным, наиболее экономичный режим разгона. Правда это сильно не афишируется как и многие другие данные.
Влад Комментарии
В режиме такси автомобили выхаживают столько же. Причина в том, что мало холодных сухих запусков.
Вы с фантазиями поосторожнее, тут всё-таки автомобильный сайт. )))
Самый насыщенный автомобилями регион - Москва. Для неё возможны 9 региональных номеров. Вы хотите сказать, что в Москве больше 12000000 автомобилей? Чёт сильно сомневаюсь. )))
Да и сейчас привязка номеров к региону вроде отменена, регистрировать авто можно где угодно.
Вы ставите заведомо невыполнимые условия, никто в здравом уме, если он конечно не сын олигарха, не будет покупать автомобиль для решения спора, и считаете, что поступили очень умно. Ну-ну! Хотя, если вы купите пару автомобилей и поедем мы не в Питер, а в мой Ростов-на-Дону я не откажусь поучаствовать в эксперименте. ТАЗы не обманывают законы физики. Они сделаны так, что тупо потребляют бензин в зависимости от оборотов, а то, что оказалось лишним выбрасывают через выхлопную трубу. )))
У меня достаточно личного опыта - я сравнивал свой KIA Ceed с другими KIA Ceed и Seat Leon с автомобилями с такими же моторами и вышло, что прав оказался я.
Дальше. Вы читать то, что даёте в ссылке пытались? А сопоставить с тем, что писал я? Похоже нет. А если бы глянули на полученные результаты обратили бы внимание, что лучшие результаты при разгоне получены при переключениях на 3200 об/мин, как ни странно это как раз и есть работа в режиме максимального крутящего момента который у мотора ВАЗ-2106 на 3000 об/мин.
А данные по движению на постоянной скорости на разных постоянно включенных передачах ни о чём - нет понимания в каком режиме работал двигатель. Суть экономичного движения в том, чтобы подбирать самый эффективный режим работы двигателя под необходимую скорость в реальном движении, а не тупой замер расхода топлива на постоянной скорости где-то на отгороженном полигоне. Небольшое ускорение с 40 км/ч на 4-й передаче и вся экономия моментально вылетит в трубу. И древний карбюраторный мотор, кстати, не самый лучший пример.
Вот вам характеристика ВАЗ-2106, рассматривайте ссылка
Количество автомобильных номеров авто на одном регионе 1439856, количество возможных вариантов номеров регионов 297 (учитывая двухзначные и трёхзначные начинающиеся на 1 и 7). Общее количество возможных вариантов номеров в три раза больше, чем население России. Так что дело совсем не в нехватке номеров. )))
Я не написал, что номера на ретро автомобили будут похожи на старинные, я написал «вполне можно выдавать». Что придумают с номерами на подобные авто я знаю не больше чем вы. Думаю и с расстоянием вопрос ещё решится иначе как отвезти такой автомобиль например на выставку или ретро-ралли в другой город, а то и другую страну. По любому с ретроавтомобилями надо что-то делать. Они иногда всё же оказываются на дорогах общего пользования и должны быть на них как-то узаконены при том, что они часто не соответствуют никаким современным нормам безопасности, пройти техосмотр как современные авто тоже не могут, а цены на детали для них страховые точно не найдут. Впрочем обычно эти автомобили хорошо застрахованы и думаю этого достаточно, чтобы не платить ОСАГО за ретроавто.
Просто старые авто на которых ездят каждый день в категорию ретро точно не попадут. Но если будет вариант заднего номера близкого по форме и размеру к старому советскому почему не повесить такой на ГАЗ-21?
Соль в том, что у людей есть не просто старые автомобили доставшиеся по наследству от дедушек которые просто добивают, а действительно раритеты восстановленные до оригинального состояния, которые выезжают из мест где хранятся 3-4 раза в год на выставки, парады ретротехники или просто чтобы при хорошей погоде доставить удовольствие хозяину. К таким автомобилям вообще должно быть особое отношение и на них вполне можно выдавать номера схожие по виду с теми, что были на автомобилях в момент их выпуска и при этом законные.
Естественно обороты отличались и на 4-й передаче были гораздо выше и ближе к оборотам максимального крутящего момента который у Сида 1,6 на 4200 об/мин.
Расходом не удивили. У меня бензиновый Seat Leon 1,4 140 л.с. на маршруте Ростов-на-Дону - Сочи пройденном за 10 часов в неоптимальном режиме 120-130 км/ч по М4, с движением через Шаумянский перевал, по пробкам в районе Туапсе, скоростью 30-40 км/ч на серпантинах до Сочи, с кондиционером, с тремя взрослыми и одним ребёнком в салоне и с полным багажником показал 5,3 л/100 км. Обороты постоянно держал 2500-3000. А если ехать со скоростью 80-100 км/ч и без нагрузки и серпантинов, то легко можно уложится в паспортные 4,5 л/100км.
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
По замерам немцев это, как многим не покажется странным, наиболее экономичный режим разгона. Правда это сильно не афишируется как и многие другие данные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...852853854855856857858859860861862863864865866...