Не знаю не рассматривал. Но в основном были старые машины. Не думаю, что их хозяева разорились на дорогие шины. Количество указано чтобы было понятно какая была жесть - лёд под дождём очень скользкий.
Я в -37С не попадал на машине, но в -28С по льду ездил, было как-то в Ростове-на-Дону столько. По дороге на работу прорвало трубу и пока её не перекрыли и образовалась наледь с буграми и ямами длиной метров 50-70. Автомобили на липучках преодолевали её только с разгона у кого хватало смелости. Если им приходилось останавливаться и колесо попадало в углубление, то на липучке без дополнительной помощи не мог уже тронуться никто, хоть на Амтеле, хоть на Хакапелите. На шипах там проезжали все даже если приходилось останавливаться и лавировать между теми кто проехать не смог. Холод держался тогда неделю и это место владельцы липучек объезжали дворами. Тогда я и оценил как при низких температурах шипы «не продавливают» лёд и «не цепляются». Ездил я тогда на Gislaved Nord Frost-3.
Есть у меня ещё одно место - выезд из гаражей с уклоном 14 градусов (померил позже уровнем в смартфоне), S-образной траекторией и парой лежачих полицейских. Когда он покрыт льдом местные на него даже на полноприводных кроссоверах на липучках не суются, едут в объезд ко второму выезду. На шипах тут выезжают в любую температуру все не важно на каком приводе.
На зимних ледовых ралли, спидвее или драг-рейсинге все как раз хотят ехать, причём быстро. Наверное они не знают как хороша на льду липучка и поэтому катаются на шинах с «гвоздями».
Для информации - выступание почти четырёх сотен шипов у автомобильных раллийных шин до 8 мм, у мотошин для спидвея шипов длиной до 28 мм 120 на переднем и 200 на заднем колесе, а в шины для зимнего драга вкручивают иногда больше 3000 шипов в каждое, и я не ошибся с ноликами.
У меня были липучки и Амтел, и Yokohama, и Continental. На льду они ВСЕ хуже шиповок которые у меня были - Gislaved, Kumho, Pirelli.
Не знаю на какой модели Амтела вы катались, но большего гуано я не встречал. Даже Yokohama которая в тестах обычно в самом конце списков и не блещет в реальной эксплуатации выше Амтела на голову. Амтел достался мне со вторым автомобилем от прежнего хозяина и были заменен через две недели зимней эксплуатации потому, что по льду вообще не тормозит, по снегу едет крайне плохо, а на асфальте воет как самолёт на взлёте. Заменён был как раз на Yoko (товарищ расхвалил) которая кое-как отслужила мне три года и была отдана следующему владельцу вместе с автомобилем. Тоже не сахар, но хорошо гребёт по снегу, кое-как справляется со льдом и по асфальту едет тихо.
Потом были липучки Conti и снова Yoko т.к. случился кризис 2008-2009. А потом был случай после которого зарёкся покупать липучку, тут уже два раза про него упоминал.
Я переходил с шипов на липучку, по наивности считая, что акустический комфорт очень важная вещь и целых 7 зим был вполне ей доволен, правда не выезжая в самую гадкую погоду, пока не попал на трассе в дождь при -3С и не соскользнул с дороги, хорошо хоть без последствий и в багажнике были цепи на которых и выехал. В тот день на 40-а километрах трассы я насчитал 68 автомобилей под обочинами которым повезло гораздо меньше чем мне. Вернулся на шипы мгновенно, буквально на следующий день, и сделал огромную зарубку на носу - лучше всю жизнь шуршать шипами по асфальту чем один раз в тишине вылететь с трассы.
При низких температурах липучки переигрывают шиповки только в тестах шин проводящихся на льду с насечкой. Если лёд отполирован, как часто бывает, то хоть -30С будет, шиповки выиграют.
Влад Комментарии
Не знаю не рассматривал. Но в основном были старые машины. Не думаю, что их хозяева разорились на дорогие шины. Количество указано чтобы было понятно какая была жесть - лёд под дождём очень скользкий.
Я в -37С не попадал на машине, но в -28С по льду ездил, было как-то в Ростове-на-Дону столько. По дороге на работу прорвало трубу и пока её не перекрыли и образовалась наледь с буграми и ямами длиной метров 50-70. Автомобили на липучках преодолевали её только с разгона у кого хватало смелости. Если им приходилось останавливаться и колесо попадало в углубление, то на липучке без дополнительной помощи не мог уже тронуться никто, хоть на Амтеле, хоть на Хакапелите. На шипах там проезжали все даже если приходилось останавливаться и лавировать между теми кто проехать не смог. Холод держался тогда неделю и это место владельцы липучек объезжали дворами. Тогда я и оценил как при низких температурах шипы «не продавливают» лёд и «не цепляются». Ездил я тогда на Gislaved Nord Frost-3.
Есть у меня ещё одно место - выезд из гаражей с уклоном 14 градусов (померил позже уровнем в смартфоне), S-образной траекторией и парой лежачих полицейских. Когда он покрыт льдом местные на него даже на полноприводных кроссоверах на липучках не суются, едут в объезд ко второму выезду. На шипах тут выезжают в любую температуру все не важно на каком приводе.
На зимних ледовых ралли, спидвее или драг-рейсинге все как раз хотят ехать, причём быстро. Наверное они не знают как хороша на льду липучка и поэтому катаются на шинах с «гвоздями».
Для информации - выступание почти четырёх сотен шипов у автомобильных раллийных шин до 8 мм, у мотошин для спидвея шипов длиной до 28 мм 120 на переднем и 200 на заднем колесе, а в шины для зимнего драга вкручивают иногда больше 3000 шипов в каждое, и я не ошибся с ноликами.
У меня были липучки и Амтел, и Yokohama, и Continental. На льду они ВСЕ хуже шиповок которые у меня были - Gislaved, Kumho, Pirelli.
Не знаю на какой модели Амтела вы катались, но большего гуано я не встречал. Даже Yokohama которая в тестах обычно в самом конце списков и не блещет в реальной эксплуатации выше Амтела на голову. Амтел достался мне со вторым автомобилем от прежнего хозяина и были заменен через две недели зимней эксплуатации потому, что по льду вообще не тормозит, по снегу едет крайне плохо, а на асфальте воет как самолёт на взлёте. Заменён был как раз на Yoko (товарищ расхвалил) которая кое-как отслужила мне три года и была отдана следующему владельцу вместе с автомобилем. Тоже не сахар, но хорошо гребёт по снегу, кое-как справляется со льдом и по асфальту едет тихо.
Потом были липучки Conti и снова Yoko т.к. случился кризис 2008-2009. А потом был случай после которого зарёкся покупать липучку, тут уже два раза про него упоминал.
Я переходил с шипов на липучку, по наивности считая, что акустический комфорт очень важная вещь и целых 7 зим был вполне ей доволен, правда не выезжая в самую гадкую погоду, пока не попал на трассе в дождь при -3С и не соскользнул с дороги, хорошо хоть без последствий и в багажнике были цепи на которых и выехал. В тот день на 40-а километрах трассы я насчитал 68 автомобилей под обочинами которым повезло гораздо меньше чем мне. Вернулся на шипы мгновенно, буквально на следующий день, и сделал огромную зарубку на носу - лучше всю жизнь шуршать шипами по асфальту чем один раз в тишине вылететь с трассы.
Бывает.
"В ГИБДД пока что на очередные выходки мажоров никак не отреагировали." Конечно не отреагировали! Камера-то скорее всего не сертифицированная. )))
Коврики и ещё много чего вообще-то идут с завода и входят в цену автомобиля. Но дилеры часто всё это вытаскивают и продают как допы.
При низких температурах липучки переигрывают шиповки только в тестах шин проводящихся на льду с насечкой. Если лёд отполирован, как часто бывает, то хоть -30С будет, шиповки выиграют.
В США тоже осевая сплошная - не стенка. Если надо повернуть - .без проблем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666667668669670671672673674675676677678679680...