Так в том и дело, что по отдельным характеристикам атмосферники могут быть лучше турбиков. Но если сравнивать по моменту и динамике, атмосферник с характеристиками турбика будет раза в полтора-два больше по весу, объёму и аппетиту, а если сравнивать по экономичности то это будет малообъёмник который про динамику даже не слышал.
И чего? Много там плачутся про моторы ЕА211? На Seat-клубе плачутся, и то немного, обладатели моторов 1,2 которым не хватило денег или терпения, чтобы купить вариант помощнее и они выжимают из этого мотора всё, что он может. На Драйв2. куда я заглядываю иногда, не припомню массового плача обладателей Октавий последнего поколения с моторами ЕА211 по поводу масложора.
А то, что многие автовладельцы не знают и не понимают как правильно нужно эксплуатировать моторы своих автомобилей - неоспоримый факт.
"Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки." Самая верная фраза.
Рассуждения людей никогда не ездивших на автомобилях с турбомоторами ни о чём. Я, после того как в первый раз попробовал 1,4 TSI, на своём автомобиле с атмосферным двигателем целый день ездил с ощущением, что забыл сняться с ручника. В тот момент я и понял, что следующим куплю только турбовый автомобиль на котором сейчас и катаюсь с большим удовольствием и без всяких проблем переписываемыми теми кто никогда турбовыми автомобилями не то, что не владел, часто даже не ездил на них.
Чем свечи, провода и привод ГРМ отличаются у турбиков и атмосферников? Масло меняется на таких же пробегах, ТО стоит практически одинаково.
А вот расход бензина при сопоставимой мощности у современных турбиков гораздо меньше, чем у атмосферников. Мой Leon 1,4 TSI 140 л.с. в городе просит больше 8 литров на сотню когда 10 км от работы до гаража еду больше 40 минут. В обычных городских условиях укладывается в 7 литров, на трассе с кондиционером и тремя пассажирами ему хватает 5-5,5 литров, а если ехать как того требуют ПДД, то можно уложиться в 4,5 литра. При этом разгон до сотни 8,1 сек.
- Браслеты не оденешь на штампованные диски которые многие покупают на зиму. Возможно кто-то и оспорит это, но ремень просунутый в отверстие штампованного диска с острыми краями долго не выдержит - перетрётся.
- Браслеты нельзя использовать если зазор между тормозным суппортом и колёсным диском очень мал, такое часто бывает на автомобилях недорогих комплектаций.
Ну, и если колёса позволяют и вы решились покупать браслеты, то это должны быть качественные изделия вроде тех, что в видео, а не одноразовые пластиковые игрушки от которых никакого толку нет. Хорошие браслеты поднимают проходимость радикально.
Нет у него этой особенности. В гараже уже 4 нераспечатанные литрушки масла которое давали на долив на ТО. Было бы больше, но последние ТО лью одно масло и поэтому то, что давали на долив идёт в дело.
Правильнее будет написать конкурент не Газели, а Соболя. Объём грузового отсека Газели-Некст со стандартной базой почти в два раза больше чем у Peugeot Expert. Прямые конкуренты Газели - Peugeot Boxer и Citroen Jumper.
Влад Комментарии
С чего нагрузка на катушки и провода у турбика больше?
И во всём остальном вы разбираетесь так же, а про современные представления о экономичном вождении скорее всего даже понятия не имеете.
Так в том и дело, что по отдельным характеристикам атмосферники могут быть лучше турбиков. Но если сравнивать по моменту и динамике, атмосферник с характеристиками турбика будет раза в полтора-два больше по весу, объёму и аппетиту, а если сравнивать по экономичности то это будет малообъёмник который про динамику даже не слышал.
И чего? Много там плачутся про моторы ЕА211? На Seat-клубе плачутся, и то немного, обладатели моторов 1,2 которым не хватило денег или терпения, чтобы купить вариант помощнее и они выжимают из этого мотора всё, что он может. На Драйв2. куда я заглядываю иногда, не припомню массового плача обладателей Октавий последнего поколения с моторами ЕА211 по поводу масложора.
А то, что многие автовладельцы не знают и не понимают как правильно нужно эксплуатировать моторы своих автомобилей - неоспоримый факт.
"Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки." Самая верная фраза.
Рассуждения людей никогда не ездивших на автомобилях с турбомоторами ни о чём. Я, после того как в первый раз попробовал 1,4 TSI, на своём автомобиле с атмосферным двигателем целый день ездил с ощущением, что забыл сняться с ручника. В тот момент я и понял, что следующим куплю только турбовый автомобиль на котором сейчас и катаюсь с большим удовольствием и без всяких проблем переписываемыми теми кто никогда турбовыми автомобилями не то, что не владел, часто даже не ездил на них.
Чем свечи, провода и привод ГРМ отличаются у турбиков и атмосферников? Масло меняется на таких же пробегах, ТО стоит практически одинаково.
А вот расход бензина при сопоставимой мощности у современных турбиков гораздо меньше, чем у атмосферников. Мой Leon 1,4 TSI 140 л.с. в городе просит больше 8 литров на сотню когда 10 км от работы до гаража еду больше 40 минут. В обычных городских условиях укладывается в 7 литров, на трассе с кондиционером и тремя пассажирами ему хватает 5-5,5 литров, а если ехать как того требуют ПДД, то можно уложиться в 4,5 литра. При этом разгон до сотни 8,1 сек.
Какой атмосферник так сможет?
У браслетов есть пара существенных минусов:
- Браслеты не оденешь на штампованные диски которые многие покупают на зиму. Возможно кто-то и оспорит это, но ремень просунутый в отверстие штампованного диска с острыми краями долго не выдержит - перетрётся.
- Браслеты нельзя использовать если зазор между тормозным суппортом и колёсным диском очень мал, такое часто бывает на автомобилях недорогих комплектаций.
Ну, и если колёса позволяют и вы решились покупать браслеты, то это должны быть качественные изделия вроде тех, что в видео, а не одноразовые пластиковые игрушки от которых никакого толку нет. Хорошие браслеты поднимают проходимость радикально.
Del
У вас есть автомобиль с таким мотором? У меня есть такой, причём турбовый. Ничего он не жрёт уже 4,5 года. Фото выхлопной трубы есть на Drive2.
Так что сказки из интернета переписывать не стоит.
Нет у него этой особенности. В гараже уже 4 нераспечатанные литрушки масла которое давали на долив на ТО. Было бы больше, но последние ТО лью одно масло и поэтому то, что давали на долив идёт в дело.
Правильнее будет написать конкурент не Газели, а Соболя. Объём грузового отсека Газели-Некст со стандартной базой почти в два раза больше чем у Peugeot Expert. Прямые конкуренты Газели - Peugeot Boxer и Citroen Jumper.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...643644645646647648649650651652653654655656657...