И в чём вы разбираетесь? Вы сами своими руками ремонтировали их моторы или почерпнули знания обшаривая интернет в поиске способа как победить масложор первых TSI? А я ремонтировал камазовские движки ещё в СССР, а в 90-х, уже имея диплом инженера-механика, ремонтировал легковые и с автомобилями по работе связан всю жизнь, так что кое-что в них понимаю.
Ваше замечание про 10 тыс пробега в год ни о чём - в России большинство частных легковых автомобилей не использующихся для разъездной работы не накатывают за год и 15 тыс км и мой в том числе.
Вот именно! Мало кто из пишущих про ломучесть турбомоторов имеет реальное представление о их эксплуатации потому, что автомобили с ними ощутимо дороже и распространены гораздо меньше аналогов с атмосферниками. И при этом никого из таких писателей почему-то не заставляет задуматься тот факт, что ТУРБОдизели, которых у большинства из них тоже нет, они же считают очень надёжными, хотя у них тоже есть турбина которая работает в тех же условиях.
Чего туда ходить? Я с дорожниками лет десять общался и все нюансы строительства дорог в Росии знаю не из журналов, а от реальных людей которые эти дороги строят. Всё правильно выше написано. А в статье по ссылке под картинками с ужасными иностранными дорогами "почему-то" не указано сколько потребовалось времени, чтобы они дошли до такого состояния.
Расход ещё зависит от КПД мотора, а у турбомотора он заметно выше. Кроме этого любой атмосферник нужно прилично крутить чтобы он выдал максимальные параметры, а современный бензиновый турбомотор тянет практически с холостых как дизель.
Одно и то же количество топлива сгорая даст одно и то же количество энергии. Но смысл в том, что КПД турбомотора прилично больше чем у атмосферного. Экономичность турбомоторов объясняется очень просто - для того чтобы выработать одно и то же количество энергии для движения автомобиля турбику нужно спалить меньше топлива чем атмосфернику. Ну а больший момент это следствие большего давления в цилиндрах. По моменту современные бензиновые турбомоторы вплотную приблизились к турбодизелям.
Ну, во-первых, я с вами на брудершафт не пил. Во-вторых, я сам сейчас технический специалист дилера Conitental.
Я вам на пальцах объяснил где вы ошибаетесь. Верите вы мне или нет это ваше личное дело. Вы, видимо, из тех, что уверены - земля плоская, а Солнце движется вокруг неё потому, что ваши глаза видят именно это.
Влад Комментарии
Вы забываете одну "маленькую" деталь - TSI НЕ атмосферник.
И в чём вы разбираетесь? Вы сами своими руками ремонтировали их моторы или почерпнули знания обшаривая интернет в поиске способа как победить масложор первых TSI? А я ремонтировал камазовские движки ещё в СССР, а в 90-х, уже имея диплом инженера-механика, ремонтировал легковые и с автомобилями по работе связан всю жизнь, так что кое-что в них понимаю.
Ваше замечание про 10 тыс пробега в год ни о чём - в России большинство частных легковых автомобилей не использующихся для разъездной работы не накатывают за год и 15 тыс км и мой в том числе.
Ну так Платон - кормушка друга Путина Ротенберга. Все кто против Платона, естественно - враги-предатели-иностранные агенты.
Про ваше осенне-зимнее обострение с шипованными шинами тут уже все знают.
По делу, касательно качества наших дорог, есть чем возразить?
Вот именно! Мало кто из пишущих про ломучесть турбомоторов имеет реальное представление о их эксплуатации потому, что автомобили с ними ощутимо дороже и распространены гораздо меньше аналогов с атмосферниками. И при этом никого из таких писателей почему-то не заставляет задуматься тот факт, что ТУРБОдизели, которых у большинства из них тоже нет, они же считают очень надёжными, хотя у них тоже есть турбина которая работает в тех же условиях.
Чего туда ходить? Я с дорожниками лет десять общался и все нюансы строительства дорог в Росии знаю не из журналов, а от реальных людей которые эти дороги строят. Всё правильно выше написано. А в статье по ссылке под картинками с ужасными иностранными дорогами "почему-то" не указано сколько потребовалось времени, чтобы они дошли до такого состояния.
Больше возразить нечем? )))
Читайте выше мой пост про литрушки масла.
Расход ещё зависит от КПД мотора, а у турбомотора он заметно выше. Кроме этого любой атмосферник нужно прилично крутить чтобы он выдал максимальные параметры, а современный бензиновый турбомотор тянет практически с холостых как дизель.
Одно и то же количество топлива сгорая даст одно и то же количество энергии. Но смысл в том, что КПД турбомотора прилично больше чем у атмосферного. Экономичность турбомоторов объясняется очень просто - для того чтобы выработать одно и то же количество энергии для движения автомобиля турбику нужно спалить меньше топлива чем атмосфернику. Ну а больший момент это следствие большего давления в цилиндрах. По моменту современные бензиновые турбомоторы вплотную приблизились к турбодизелям.
Ну, во-первых, я с вами на брудершафт не пил. Во-вторых, я сам сейчас технический специалист дилера Conitental.
Я вам на пальцах объяснил где вы ошибаетесь. Верите вы мне или нет это ваше личное дело. Вы, видимо, из тех, что уверены - земля плоская, а Солнце движется вокруг неё потому, что ваши глаза видят именно это.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...642643644645646647648649650651652653654655656...