Я чего не так с их агрегатами? Да, был у них косяк с катализаторами, но косяки у всех автопроизводителей бывают, а так при нормальном и грамотном обслуживании вполне надёжные моторы которые даже у частников часто проезжают без ремонтов по 200+ тыс.км.
Камри - обычный ничем не выдающийся на фоне одноклассников автомобиль в котором комфорт поставили выше управляемости. А в новую Камри ещё и вариатор воткнули.
Я прокатился ради интереса на новой Камри 2,0 - баржа баржей, что по размерам, что по динамике, что по ощущениям от езды.
Прадо, как и любой японский автомобиль, сперва делается для внутреннего рынка, где движение левосторонее, и для левостороннего движения его дверь открывается правильно. А потом уже японские автомобили с минимальными затратами, только чтобы вписаться в местные законы, приспосабливаются для "папуасов" живущих за пределами Японии и переделывать заднюю дверь в Прадо для "папуасов" японцы не будут, особенно если "папуасы" живут не в богатой стране и в их законах нет конкретных требований куда должна открываться задняя дверь.
И чего? Представим ту же ситуацию, но синий автомобиль будет поворачивать не направо, а налево или ехать прямо. Кто будет виноват? Зелёный, без вариантов.
А при повороте синего направо для зелёного помеха справа вдруг стала не такой уж и помехой? Что за бред?
Нельзя тупо сравнивать машины по цене. Безотносительно марок и моделей, древний премиальный автомобиль стоить в содержании будет не дешевле, а, возможно, и дороже нового того же класса, а бюджетник всегда будет бюджетником. И поэтому если у кого-то возникает выбор вроде того, что в статье, следует вспомнить пословицу про одёжки и ножки и, если у тебя есть деньги только на новый бюджетник, не стоит изображать из себя богача. Это, как минимум, выглядит смешно. В конце концов, если бюджетник совсем не хочется, можно поискать свежий автомобиль б/у среднего класса, но уж точно не премиум.
А для езды по реальному бездорожью, если в этом есть необходимость, лучше купить что-то попроще и помоложе 22-летнего "гелика" который может неожиданно сломаться в самом неподходящем месте просто от старости.
И правильно. В дешёвых комплектациях Стрингеры не выдают заявленные характеристики и едут +/- так же как более дешёвые К5, а в дорогих по ценнику приближаются к настоящему премиуму.
Многие гаишники идут работать в ГАИ совсем не для наведения порядка на дорогах, но даже такие без повода вас не остановят. Легковушка, даже большой внедорожник с прицепом-кемпером, на трассе Джубга-Сочи впишется в разметку везде. Автор видео, скорее всего, просто не умеет ездить с прицепом, а тут ещё и серпантин, потому его и тормознули.
На местные автобусы и самосвалы на юге России смотреть не надо, потому, что ... читайте первое предложение до первой запятой.
Поменяли материал вкладышей и увеличили производительность маслонасоса.
АКПП которые обычно настроены так, что при первой возможности включают высшую передачу и держат мотор на самых низких возможных оборотах не сильно лучше влияют на двигатель чем водители любящие ездить внатяг. Что случается в двигателе при езде на низких оборотах и почему иногда любому мотору нужно "продуть ноздри" в этой статье и написано.
Влад Комментарии
Я чего не так с их агрегатами? Да, был у них косяк с катализаторами, но косяки у всех автопроизводителей бывают, а так при нормальном и грамотном обслуживании вполне надёжные моторы которые даже у частников часто проезжают без ремонтов по 200+ тыс.км.
Камри - обычный ничем не выдающийся на фоне одноклассников автомобиль в котором комфорт поставили выше управляемости. А в новую Камри ещё и вариатор воткнули.
Я прокатился ради интереса на новой Камри 2,0 - баржа баржей, что по размерам, что по динамике, что по ощущениям от езды.
Не огромные, но необязательные. А раз необязательные, чего тратиться?
Прадо, как и любой японский автомобиль, сперва делается для внутреннего рынка, где движение левосторонее, и для левостороннего движения его дверь открывается правильно. А потом уже японские автомобили с минимальными затратами, только чтобы вписаться в местные законы, приспосабливаются для "папуасов" живущих за пределами Японии и переделывать заднюю дверь в Прадо для "папуасов" японцы не будут, особенно если "папуасы" живут не в богатой стране и в их законах нет конкретных требований куда должна открываться задняя дверь.
И чего? Представим ту же ситуацию, но синий автомобиль будет поворачивать не направо, а налево или ехать прямо. Кто будет виноват? Зелёный, без вариантов.
А при повороте синего направо для зелёного помеха справа вдруг стала не такой уж и помехой? Что за бред?
Нельзя тупо сравнивать машины по цене. Безотносительно марок и моделей, древний премиальный автомобиль стоить в содержании будет не дешевле, а, возможно, и дороже нового того же класса, а бюджетник всегда будет бюджетником. И поэтому если у кого-то возникает выбор вроде того, что в статье, следует вспомнить пословицу про одёжки и ножки и, если у тебя есть деньги только на новый бюджетник, не стоит изображать из себя богача. Это, как минимум, выглядит смешно. В конце концов, если бюджетник совсем не хочется, можно поискать свежий автомобиль б/у среднего класса, но уж точно не премиум.
А для езды по реальному бездорожью, если в этом есть необходимость, лучше купить что-то попроще и помоложе 22-летнего "гелика" который может неожиданно сломаться в самом неподходящем месте просто от старости.
И правильно. В дешёвых комплектациях Стрингеры не выдают заявленные характеристики и едут +/- так же как более дешёвые К5, а в дорогих по ценнику приближаются к настоящему премиуму.
В России нет демократии. И большинство населения, включая тебя, даже не понимает, что это такое.
Многие гаишники идут работать в ГАИ совсем не для наведения порядка на дорогах, но даже такие без повода вас не остановят. Легковушка, даже большой внедорожник с прицепом-кемпером, на трассе Джубга-Сочи впишется в разметку везде. Автор видео, скорее всего, просто не умеет ездить с прицепом, а тут ещё и серпантин, потому его и тормознули.
На местные автобусы и самосвалы на юге России смотреть не надо, потому, что ... читайте первое предложение до первой запятой.
Поменяли материал вкладышей и увеличили производительность маслонасоса.
АКПП которые обычно настроены так, что при первой возможности включают высшую передачу и держат мотор на самых низких возможных оборотах не сильно лучше влияют на двигатель чем водители любящие ездить внатяг. Что случается в двигателе при езде на низких оборотах и почему иногда любому мотору нужно "продуть ноздри" в этой статье и написано.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495051525354555657585960616263...