"лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
Производители не рекомендуют конкретные масла а лишь говорят что вязкость 20 даст "лучшую" экономию (1-2% но об этом умалчивается , "это не точно" ))) ).
В моторах Hyundai есть ряд конструктивных просчётов иначе как объяснить что те же солярисы спокойно проезжают сотни тысяч на вязкости 40 ??? У меня под боком 3(три) таких экземпляра и я доподлинно знаю про что говорю.Подчёркиваю, что НЕТ никаких конструктивных причин почему нельзя лить вязкость 40 в моторы Hyundai. Назовите хоть одну, если сможете.
"моторному маслу всё равно какая температура снаружи при рабочем режиме у исправного прогретого двигателя. Температура масла прогретого двигателя не сильно меняется в зависимости от наружной температуры"
Зимой и летом разбег точек терморавновесия не менее 10*С , летом вентилятор воет постоянно , зимой - никогда. Это я про себя ) Если прикоснуться к картеру зимой и летом разницу не заметить невозможно, знаю потому что менял масло и летом и зимой. В сезон лета явно виден общий тренд на набор температур по максимуму. Вязкость масла при нагреве на лишние 10*С переходит в следующий класс более жидкий 30ка становится 20кой и тп , кроме того ускоряется деструкция и деградация в целом - примерно вдвое на 10 *С вверх. Поэтому маслу далеко не всё равно при какой Т оно работает.
"Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников."
Борьба за копеечную экономичность.Бензин имеет Т конца перегонки порядка 190-200*С и увеличение температуры двигателя позволяет сократить количество остаточной плёнки не испарившегося топлива, так что на какие то проценты действительно есть улучшения.
"В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115-125°С. "
тот же БМВ N52 имеет 4 точки термостатирования и на ХХ Т ож подскакивает до 112 *С - это не пробки виноваты а так задано производителем.
"Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год."
Тут спорить не о чем, НО на многих машинах это настоящий ГЕМОРРОЙ со съёмом бампера
Перед мойкой искренне советую просветить фонариком радиатор изнутри, особенно в нижней части , снаружи будет видно чист радиатор или нет.
"Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. "
Нужно помнить что с ростом оборотов во множестве машин так же пропорционально растёт скорость потока ОЖ т к "водяной" насос жёстко связан с коленвалом . Если проще - динамика нагрева соответствует динамике теплоотвода. Здесь больше значит локальный перегрев поршня а не общий подскок температуры.
Вставлять в условиях конвейра на заводе крайне нецелесообразно
вначале льётся блок, потом растачивается под гильзу с определённым натягом, где-то 60 мкм, затем вставляется гильза охлаждённая в жидком азоте, и хонингуется - 2 операции механ обработки+ одна термическая.
При заливке же только хонинговка. т к натяг имеем при остывании блока.
обращаю внимание на то что вначале ОН ставит хероту в фары и только потом он получает двойную дозу дальнего в рожу.
Вот когда дебил безмозговый пихает в ПТФы что попало, о чём он думает ? Где мозг ? Мозговое вещество его думает только о себе то есть о нём дебил рассуждает своей извилиной что ему плевать на нормы и на других И почему это я должен дожидаться когда его поймают(если только вообще поймают) ? А так он получит хорошую порцию в харю да ещё и реально потом(это если о "лещах" задумается)
За установку "ксеноновых" и LED ламп должно быть ИМЕННО лишение вод удостоверения , и никак иначе потому что - далее пишу для идиотов -
ПРИ УСТАНОВКЕ ТАКИХ ЛАМП - "ксеноновых" и LED - МЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СВЕТОВОГО ПОТОКА. В худшую сторону.
Если вы в этом сомневаетесь , посмотрите где светотеневая граница у "подъёбки ПТФ" с "ксеноном" и LED . Широкого и плоского пучка вы там точно не увидите. а поэтому такие установщики достойны быть повешенными с дальнейшим медленным отрыванием мошонки - это за то что они очень качественно ослепляют всех встречных. Правда есть другой способ - установить допфары дальнего света - и [у нас не ругаются] в лобешник им всем. Издали уже видно у кого правильно светят фары а у кого нет. Поверьте двойная порция дальнего в рожу - это сильно.
Евгений Комментарии
"лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
Производители не рекомендуют конкретные масла а лишь говорят что вязкость 20 даст "лучшую" экономию (1-2% но об этом умалчивается , "это не точно" ))) ).
В моторах Hyundai есть ряд конструктивных просчётов иначе как объяснить что те же солярисы спокойно проезжают сотни тысяч на вязкости 40 ??? У меня под боком 3(три) таких экземпляра и я доподлинно знаю про что говорю.Подчёркиваю, что НЕТ никаких конструктивных причин почему нельзя лить вязкость 40 в моторы Hyundai. Назовите хоть одну, если сможете.
"моторному маслу всё равно какая температура снаружи при рабочем режиме у исправного прогретого двигателя. Температура масла прогретого двигателя не сильно меняется в зависимости от наружной температуры"
Зимой и летом разбег точек терморавновесия не менее 10*С , летом вентилятор воет постоянно , зимой - никогда. Это я про себя ) Если прикоснуться к картеру зимой и летом разницу не заметить невозможно, знаю потому что менял масло и летом и зимой. В сезон лета явно виден общий тренд на набор температур по максимуму. Вязкость масла при нагреве на лишние 10*С переходит в следующий класс более жидкий 30ка становится 20кой и тп , кроме того ускоряется деструкция и деградация в целом - примерно вдвое на 10 *С вверх. Поэтому маслу далеко не всё равно при какой Т оно работает.
"Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников."
Борьба за копеечную экономичность.Бензин имеет Т конца перегонки порядка 190-200*С и увеличение температуры двигателя позволяет сократить количество остаточной плёнки не испарившегося топлива, так что на какие то проценты действительно есть улучшения.
"В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115-125°С. "
тот же БМВ N52 имеет 4 точки термостатирования и на ХХ Т ож подскакивает до 112 *С - это не пробки виноваты а так задано производителем.
"Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год."
Тут спорить не о чем, НО на многих машинах это настоящий ГЕМОРРОЙ со съёмом бампера
Перед мойкой искренне советую просветить фонариком радиатор изнутри, особенно в нижней части , снаружи будет видно чист радиатор или нет.
"Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. "
Нужно помнить что с ростом оборотов во множестве машин так же пропорционально растёт скорость потока ОЖ т к "водяной" насос жёстко связан с коленвалом . Если проще - динамика нагрева соответствует динамике теплоотвода. Здесь больше значит локальный перегрев поршня а не общий подскок температуры.
"Сколько ходят аналогичные 1.6 атмосферники других производителей без стука поршневой?"
Солярисы под 700 000
На моей работе за 350 тыс солярисы, но им о боже сколько ещё ездить.
Не вставлены а всё таки залиты
Причём под давлением в кокиль.
Вставлять в условиях конвейра на заводе крайне нецелесообразно
вначале льётся блок, потом растачивается под гильзу с определённым натягом, где-то 60 мкм, затем вставляется гильза охлаждённая в жидком азоте, и хонингуется - 2 операции механ обработки+ одна термическая.
При заливке же только хонинговка. т к натяг имеем при остывании блока.
"А в случае с CFNA предстоит перегильзовка - удаление старой гильзы, запрессовка новой и ее механическая обработка."
Расточка зависит от наличия рем поршней.
Сейчас на корейцев, с такой же заливной гильзой есть 2 рем размера, хотя 5 лет назад их не было. А гильзовка это уже последнее дело.
обращаю внимание на то что вначале ОН ставит хероту в фары и только потом он получает двойную дозу дальнего в рожу.
Вот когда дебил безмозговый пихает в ПТФы что попало, о чём он думает ? Где мозг ? Мозговое вещество его думает только о себе то есть о нём дебил рассуждает своей извилиной что ему плевать на нормы и на других И почему это я должен дожидаться когда его поймают(если только вообще поймают) ? А так он получит хорошую порцию в харю да ещё и реально потом(это если о "лещах" задумается)
Уважаемый Андрей !
За установку "ксеноновых" и LED ламп должно быть ИМЕННО лишение вод удостоверения , и никак иначе потому что - далее пишу для идиотов -
ПРИ УСТАНОВКЕ ТАКИХ ЛАМП - "ксеноновых" и LED - МЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СВЕТОВОГО ПОТОКА. В худшую сторону.
Если вы в этом сомневаетесь , посмотрите где светотеневая граница у "подъёбки ПТФ" с "ксеноном" и LED . Широкого и плоского пучка вы там точно не увидите. а поэтому такие установщики достойны быть повешенными с дальнейшим медленным отрыванием мошонки - это за то что они очень качественно ослепляют всех встречных. Правда есть другой способ - установить допфары дальнего света - и [у нас не ругаются] в лобешник им всем. Издали уже видно у кого правильно светят фары а у кого нет. Поверьте двойная порция дальнего в рожу - это сильно.
Присадки тут не при чём.
Присадки не улучшат испаряемость бензина на минимальном отрезке, в районе диаметра цилиндра, за минимальное время.
Тут нужно фракционный состав менять, температуру конца перегонки и медианную Т кипения, но это уже другая тема. По сути нужен отдельный бенз для GDI
"Примером моторного масла, полностью соответствующего стандарту API SN Plus "
ZiC X7FE dexos1 0W30
Бор-молибденовый пакет афтон хайтек С магнием в том числе
Кстати, во множестве таких масел магний только разбавляет кальций НО НЕ ЗАМЕНЯЕТ полностью
Рекламу мотюля считаю неудачной.Слив засчитан.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...