Ну конечно , вот ВАС спросить забыли )) Идею в гос думу подайте, может к вам прислушаются А мы( я то бишь) . обойдёмся без советов сопливых посторонних. Ковыряйтесь у себя под носом. .
Дальше надо по учебнику...) Уменьшать объём камеры сгорания но не тупо спиливая голову а наплавлением внутрь камеры. Это сварка в аргоне, затем фрезерные работы и подгонка. Просто сам этот мотор такой что ну его в ж... ) Ну или вместо секса кому приспичило ))
Посмотрел я это видео. Ну что... сугубо дилетантский совковый подход человека, который не совсем понимает что он делает. Отмечу что если компрессия меньше степени сжатия - то в этом моторе есть явная проблема. Такого не должно быть никогда и ни при каких обстоятельствах. А у него в одном котле компрессия 11 - что правильно а в другом - 8 Грош цена такой работе. Там весь мотор надо перебирать и пристальное внимание на клапанную группу это потому что как он говорит выработки на цилиндрах нет. Вообще то - нутромер в помощь. К тому же, там головка "играет" он тонкая и не рассчитана на возросшие давления. Для этого мотора, с учётом диаметра цилиндра и огромных размеров камеры сгорания макс степень сжатия - 8,5 - как - у жигулей да и это под большим вопросом . Какие и куда там на [у нас не ругаются] 10 ?? Это дофика..То есть он пережал мотор, мне это совершенно очевидно.На всякий случай - на выбор степени сжатия, (октана топлива) влияет, при прочих равных
1 Диаметр цилиндра и рабочий объём одного котла .
2 Размеры кам сгорания и макс длина пути распростр фронта пламени от свечи до наиб удалённой точки. Это - критически важно! Сравните это расстояние у приоры 16 клап и свечой В ЦЕНТРЕ(как у всех 16 клап) и здесь....У тех же жигулей с клиновой камерой и располож свечи сбоку форсировать мотор надо крайне деликатно.Из за большего расстояния от свечи да закоулков камеры сгорания, чем у 16 клап-в . У него просто так и "на шару от балды" зажатый мотор при уоз для 76-го бенз. получил фактическую степень сж и момент воспламенения для 92 - это раннее зажигание на всех режимах с учётом формы камеры сгорания. Отсюда и жёсткая работа. что не удивительно , нужна ещё настройка системы зажигания в части коррекции начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов - это важнейший момент, вторая часть, так сказать , но он её не сделал.
Форсирование это не просто тупое спиливание башки , как здесь - дилетантизм чистой воды.
Короче, я просто поржал над этим видео и всё. Профи так не работают , как он.
На моей бывшей жиге хорошо показывала себя смесь 80+92 в равных пропорциях, в сочетании с настройками карбюратора , электронным зажиганием и зазором в свечах 1 мм. Было то что нужно ) Для нынешней жиги подливал бы и сейчас 80 ,но не купить его у нас.А разжимать ничего не нужно, даже для 1,6. Мой нынешний 1,6 "подзванивает" только на экстремально высоких нагрузках, обычным методом "звона пальцев" не дождёшься. Регулировки карба и зажигания не дают желаемого результата, хотя приближают и вот только остаётся октан подбирать.
Пару единиц степени сжатия накинуть, регулировки карба обогатить, электронное зажигание воткнуть - это без проблем, в свечах 1 мм зазора выставить. И попрёт )
"Из-за высокооктановых бензинов прогорают клапаны и поршни, разве нет?"
В общем случае нет
Если мотор работает на режиме частичных нагрузок. Чтобы что то прогорело нужны нагрузки, (мощность и тепловые потоки) и позднее зажигание и(или) бедная смесь
Поэтому достаточно увести зажигание в плюс, обогатить регулировку главной дозирующей системы(обогатить и обеднить её всегда можно, причём достаточно точно 2-3-5-7 % и тд. ). Хорошо поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свече до 1 мм, это даст увеличение очага воспламенения и уменьшение времени сгорания.
Евгений Комментарии
Ну конечно , вот ВАС спросить забыли )) Идею в гос думу подайте, может к вам прислушаются А мы( я то бишь) . обойдёмся без советов сопливых посторонних. Ковыряйтесь у себя под носом. .
Дальше надо по учебнику...) Уменьшать объём камеры сгорания но не тупо спиливая голову а наплавлением внутрь камеры. Это сварка в аргоне, затем фрезерные работы и подгонка. Просто сам этот мотор такой что ну его в ж... ) Ну или вместо секса кому приспичило ))
Вот это точно что у старичков прыти маловато и мощь пытаются "выдавить" газом , чего делать нельзя )
Посмотрел я это видео. Ну что... сугубо дилетантский совковый подход человека, который не совсем понимает что он делает. Отмечу что если компрессия меньше степени сжатия - то в этом моторе есть явная проблема. Такого не должно быть никогда и ни при каких обстоятельствах. А у него в одном котле компрессия 11 - что правильно а в другом - 8 Грош цена такой работе. Там весь мотор надо перебирать и пристальное внимание на клапанную группу это потому что как он говорит выработки на цилиндрах нет. Вообще то - нутромер в помощь. К тому же, там головка "играет" он тонкая и не рассчитана на возросшие давления. Для этого мотора, с учётом диаметра цилиндра и огромных размеров камеры сгорания макс степень сжатия - 8,5 - как - у жигулей да и это под большим вопросом . Какие и куда там на [у нас не ругаются] 10 ?? Это дофика..То есть он пережал мотор, мне это совершенно очевидно.На всякий случай - на выбор степени сжатия, (октана топлива) влияет, при прочих равных
1 Диаметр цилиндра и рабочий объём одного котла .
2 Размеры кам сгорания и макс длина пути распростр фронта пламени от свечи до наиб удалённой точки. Это - критически важно! Сравните это расстояние у приоры 16 клап и свечой В ЦЕНТРЕ(как у всех 16 клап) и здесь....У тех же жигулей с клиновой камерой и располож свечи сбоку форсировать мотор надо крайне деликатно.Из за большего расстояния от свечи да закоулков камеры сгорания, чем у 16 клап-в . У него просто так и "на шару от балды" зажатый мотор при уоз для 76-го бенз. получил фактическую степень сж и момент воспламенения для 92 - это раннее зажигание на всех режимах с учётом формы камеры сгорания. Отсюда и жёсткая работа. что не удивительно , нужна ещё настройка системы зажигания в части коррекции начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов - это важнейший момент, вторая часть, так сказать , но он её не сделал.
Форсирование это не просто тупое спиливание башки , как здесь - дилетантизм чистой воды.
Короче, я просто поржал над этим видео и всё. Профи так не работают , как он.
С дорожным хамлом можно и нужно только по хамскк и ещё более хамски(чем они)
Обочечник движется по грунтовке и обязан уступить во всех случаях, как при выезде с грунтовки.
На моей бывшей жиге хорошо показывала себя смесь 80+92 в равных пропорциях, в сочетании с настройками карбюратора , электронным зажиганием и зазором в свечах 1 мм. Было то что нужно ) Для нынешней жиги подливал бы и сейчас 80 ,но не купить его у нас.А разжимать ничего не нужно, даже для 1,6. Мой нынешний 1,6 "подзванивает" только на экстремально высоких нагрузках, обычным методом "звона пальцев" не дождёшься. Регулировки карба и зажигания не дают желаемого результата, хотя приближают и вот только остаётся октан подбирать.
Может там моторы форсированные, кто знает
Пару единиц степени сжатия накинуть, регулировки карба обогатить, электронное зажигание воткнуть - это без проблем, в свечах 1 мм зазора выставить. И попрёт )
Их форсировать надо,только и всего а вот как - вопрос техники )
Если 80 дешевле 92, то никаких добавок нет и не может быть
92 получают из 80 при добавке фракций получаемых методом реформинга и изомеризации
"Из-за высокооктановых бензинов прогорают клапаны и поршни, разве нет?"
В общем случае нет
Если мотор работает на режиме частичных нагрузок. Чтобы что то прогорело нужны нагрузки, (мощность и тепловые потоки) и позднее зажигание и(или) бедная смесь
Поэтому достаточно увести зажигание в плюс, обогатить регулировку главной дозирующей системы(обогатить и обеднить её всегда можно, причём достаточно точно 2-3-5-7 % и тд. ). Хорошо поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свече до 1 мм, это даст увеличение очага воспламенения и уменьшение времени сгорания.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...