2.Защита картера самая бесполезная и вредная вещь.
Нужна не защита в обычном понимании , что это типа бронеплита. Поддон картера и сам картер намного выше нижней губы бампера и скорее бампер разнесёшь в хлам, чем картер разобьёшь
Нужен защитный лист от грязи и воды иначе через год снизу будут залежи грязи
Себе сделал из листа 1мм, крепление к пластику и подрамнику , клиренс не съедает совсем а раз в год снять это пара минут( в моём случае )
Вот об этом я на солярис-клубе талдычу уже лет 5. Прожужжал там все уши любителям "двадцаток"
Они мне про рекомендации производителя (ради копеечной экономии топлива 1-2%) а я им про удельные нагрузки в поршневой и контактные давления и про прочность масляного клина.
просто чудовищно , видимо за замену топливного фильтра (в баке) Потому что ВСЁ остальное меняется чуть ли не закрытыми глазами, как в жигулёнке.Ну может в АКПП масло махнуть для кое-кого будет проблема.
Вся проблема в том что в корейские моторы производитель настойчиво советует жиденькие масла, с целью "подписать" потребителя на постоянную копеечную экономию топлива. Но сервисные интервалы 7500 не выдержит ни одна бюджетная 20ка их нужно менять гораздо чаще и итоговая "экономия" = 0 а заливать дорогие А1(А5)- с добавкой эстеров для повышения прочности тонкой плёнки выходит не бюджетно и реальная экономии получается отрицательная . 5W40 подходит для множества случаев и как бы оптимум по совокупности цены, защитных свойств и сервисного интервала
такой же низовой как и верховой, с довольно ровным распределением - здесь это самое главное : полка 2500 - 6000 - момента и на низах неплохо везёт , 2000, и выше и не сдыхает на самых верхах
Вы серьёзно?
Абсолютно
Видимо вы никогда не ездили на низовых моторах. Для вашего сведения низовой мотор это, например, дизель
Дизели давайте вообще забудем какой хоть один(легковой) крутится выше 4500 ? - пример тот же мицубиси Л200 , 4500 начало красного сектора. У G4FC - рядом пик момента.
Вот и выходит что ваш стиль ничего не даёт, кроме ненужного рёва
Насчёт полки момента у гаммы 1, 6 - она была и есть ознакомьтесь с характеристиками от 2500 до 6000 140-155Нм .
"Более-менее нормально тянут эти моторы на "горбе" в 3500-5000 об/мин" - всё верно - у них растёт мгновенная мощность - так и должно быть при росте оборотов и тянут они потому что момент не падает при росте оборотов, вплоть до отсечки в этом смысле мотор крутильный, но он такой же низовой как и верховой.
Происходит, но есть запас на увеличение потока , и пока этот запас не исчерпан нет смысла включать вентилятор . Зато смысл установить термостат с меньшим порогом открывания
Евгений Комментарии
2.Защита картера самая бесполезная и вредная вещь.
Нужна не защита в обычном понимании , что это типа бронеплита. Поддон картера и сам картер намного выше нижней губы бампера и скорее бампер разнесёшь в хлам, чем картер разобьёшь
Нужен защитный лист от грязи и воды иначе через год снизу будут залежи грязи
Себе сделал из листа 1мм, крепление к пластику и подрамнику , клиренс не съедает совсем а раз в год снять это пара минут( в моём случае )
Вот об этом я на солярис-клубе талдычу уже лет 5. Прожужжал там все уши любителям "двадцаток"
Они мне про рекомендации производителя (ради копеечной экономии топлива 1-2%) а я им про удельные нагрузки в поршневой и контактные давления и про прочность масляного клина.
Из реальных недостатков только шумоизоляция. на трассе это достаЁт , правда если ехать часов более 8.
20 000 за ТО 60 000 км это дорого?
просто чудовищно , видимо за замену топливного фильтра (в баке) Потому что ВСЁ остальное меняется чуть ли не закрытыми глазами, как в жигулёнке.Ну может в АКПП масло махнуть для кое-кого будет проблема.
Вся проблема в том что в корейские моторы производитель настойчиво советует жиденькие масла, с целью "подписать" потребителя на постоянную копеечную экономию топлива. Но сервисные интервалы 7500 не выдержит ни одна бюджетная 20ка их нужно менять гораздо чаще и итоговая "экономия" = 0 а заливать дорогие А1(А5)- с добавкой эстеров для повышения прочности тонкой плёнки выходит не бюджетно и реальная экономии получается отрицательная . 5W40 подходит для множества случаев и как бы оптимум по совокупности цены, защитных свойств и сервисного интервала
Низовой мотор?
такой же низовой как и верховой, с довольно ровным распределением - здесь это самое главное : полка 2500 - 6000 - момента и на низах неплохо везёт , 2000, и выше и не сдыхает на самых верхах
Вы серьёзно?
Абсолютно
Видимо вы никогда не ездили на низовых моторах. Для вашего сведения низовой мотор это, например, дизель
Дизели давайте вообще забудем какой хоть один(легковой) крутится выше 4500 ? - пример тот же мицубиси Л200 , 4500 начало красного сектора. У G4FC - рядом пик момента.
Вот и выходит что ваш стиль ничего не даёт, кроме ненужного рёва
Насчёт полки момента у гаммы 1, 6 - она была и есть ознакомьтесь с характеристиками от 2500 до 6000 140-155Нм .
"Более-менее нормально тянут эти моторы на "горбе" в 3500-5000 об/мин" - всё верно - у них растёт мгновенная мощность - так и должно быть при росте оборотов и тянут они потому что момент не падает при росте оборотов, вплоть до отсечки в этом смысле мотор крутильный, но он такой же низовой как и верховой.
Ну во всём мер надо знать кагбэ ) А на "лястачкаааа"х немало муфлонов ездит ))
Происходит, но есть запас на увеличение потока , и пока этот запас не исчерпан нет смысла включать вентилятор . Зато смысл установить термостат с меньшим порогом открывания
нива, с её штатной короткой базой и высоким клиренсом не отличается устойчивостью. Понимаю тех кто приспустил .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...