Увважаемый Сергей " калибровка под нормы Евро 5 с бензином АИ-92 душат мотор, и никаких 113 л.с. уже нет." - это чушь. Запомните
"дУшится мотор" на "переходных" режимах переходных в данном случае написано в аналогии с карбюратором там есть укорительный насос и он как раз обогащает смесь в переходных режимах. В инжекторах есть подобное явление, но эффект ускорительного насоса берётся из таблицы коррекции.
На макс мощности в данном случае 113 лс ничего не душится т к катализатор из работы выключается (т к мотор работает на обогащённом составе). Мотор именно калибруется на такую мощность , задушенность тут означает другие калибровки.
" АИ-92 УОЗ делают позже, соответственно, что бы вся бензовоздушная смесь сгорала (меньше выбросов) бензина подают меньше"
Под 92 действительно УОЗ делают позже , но вот топлива подают больше - и то и другое снижает детонацию - и уменьшение и УОЗ и увеличение топливоподачи Увеличение топливоподачи вызывает рост скорости сгорания и снижение детонационного порога поэтому калибровка в сторону снижения топливоподачи на 92м - это грубая ошибка.
"Таким образом, каждый будет уступать дорогу, находясь в заложниках этой нелепой организации дорожного движения. Конечно, ее нужно пересмотреть."
Красный поворачивает из правой полосы в праву.
Синий пересекает встречную полосу и влезает в правую и ОН(синий) обязан уступить
В Волгограде на перекрёстке Тормосиновкская и 2 продольная долгое время стояла стрелка направо , на тормосиновскую и водители , поворачивающие слева туда же уступали мне по стрелке направо на Тормосинвскую., носейчас стрелку сняли.
п А это означает что приоритета у синего нет . Красный видит перед собой стрелку и он поворачивает не создавая помех синему . Поэтому он УСТУПАЕТ синему.
"И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже"
К сожалению причина другая - вязкость масла определяет несущую способность пары трения шейка-вкладыш при конкретной угловой скорости И НАГРУЗКЕ . Пэтому на низких оборотах и большом газе происходит "осадка" вала во вкладыше а масло идёт в противопположный участок зазора т е выше вала в коренных и ниже вала в шатунных.
"Кто нибудь из любителей потошнить знает при каких оборотах всреднем форсунки масло брызгать начинают?"
Встречный вопрос - а зачем им брызгать ? И куда(на что) ? Если вы об охлаждении поршня и о брызгании на днище поршня, то без нужды охлаждать его не нужно, он из зазора выйдет. На "малом газе" потребление воздуха малО, топлива тоже малО , тепла выделяется немного и охлаждать нечего.....
"Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?"
Если коротко - НЕТ
"Нужно «прожигать» мотор регулярными поездками на максимальной скорости по трассе. " - в такой постановке данное утверждение это 100% чушь .Не нужны ни максимальные скорости ни максимальниые оброты . Ни то ни другое.
Ну про отсечку я вообще молчу , отсечка создана производителем для защиты ДВС от разрушения.
У ДВС есть несколько режимов оборотов , парадокс в том что на максимльных оборотах нарузка может быть небольшая
А вот что является мерилом нагрузки так это тепловой поток , т .е. потребление топлива в единицу времени. Не путайте с расходом литры на 100 км.
Все гаражные прожигатели забывают о кинематике КШМ и ЦПГ , так при росте оборотов вдвое центробежные нагрузки в кривошипе растут вчетверо а поступательные(динамические) вдвое. То есть выходить за пределы 4000 нет смысла. Гораздо полезнее с точки зрения роста теплового потока это максимальный газ - т.е. педаль в пол. А обороты тут вторичны. Однако педаль в пол губительна на низких оборотах из за больших контактных давлений в ЦПГ и кривошипе.
И что именно вы собираетесь прожигать (продувать) ?...
Нагар с камеры сгорания ? В исправном моторе на выпускных клапанах он белёсо-кофейного цвета - как керамика - вы ничем его не выжгете. На поршнях нагар может быть сухим чёрным, тут да...рыхлый нагар уйдёт , но то что останется окаменеет и будет как на выпускных клапанах.
Евгений Комментарии
Увважаемый Сергей " калибровка под нормы Евро 5 с бензином АИ-92 душат мотор, и никаких 113 л.с. уже нет." - это чушь. Запомните
"дУшится мотор" на "переходных" режимах переходных в данном случае написано в аналогии с карбюратором там есть укорительный насос и он как раз обогащает смесь в переходных режимах. В инжекторах есть подобное явление, но эффект ускорительного насоса берётся из таблицы коррекции.
На макс мощности в данном случае 113 лс ничего не душится т к катализатор из работы выключается (т к мотор работает на обогащённом составе). Мотор именно калибруется на такую мощность , задушенность тут означает другие калибровки.
" АИ-92 УОЗ делают позже, соответственно, что бы вся бензовоздушная смесь сгорала (меньше выбросов) бензина подают меньше"
Под 92 действительно УОЗ делают позже , но вот топлива подают больше - и то и другое снижает детонацию - и уменьшение и УОЗ и увеличение топливоподачи Увеличение топливоподачи вызывает рост скорости сгорания и снижение детонационного порога поэтому калибровка в сторону снижения топливоподачи на 92м - это грубая ошибка.
"Таким образом, каждый будет уступать дорогу, находясь в заложниках этой нелепой организации дорожного движения. Конечно, ее нужно пересмотреть."
Красный поворачивает из правой полосы в праву.
Синий пересекает встречную полосу и влезает в правую и ОН(синий) обязан уступить
В Волгограде на перекрёстке Тормосиновкская и 2 продольная долгое время стояла стрелка направо , на тормосиновскую и водители , поворачивающие слева туда же уступали мне по стрелке направо на Тормосинвскую., носейчас стрелку сняли.
права равные у обоих тк у обоих стрелка
НО
Красный поворчаивае с правой плосы в правую а синий с ЛЕВОЙ в правую и СИНИЙ обящан уступиить.
"Красный едет налево и все ему уступают и всё!"
Красный налево едет
ПО СТРЕЛКЕ!!!!
п А это означает что приоритета у синего нет . Красный видит перед собой стрелку и он поворачивает не создавая помех синему . Поэтому он УСТУПАЕТ синему.
Скольки цилиндрового ? Есть 4 цилиндровые с водяным охлаждением, есть 2 цилиндровые "воздушники" ... Вы про какой ?
"В чем опасность езды на малых оборотах?"
В больших контактных давлениях, когда на низких оборотах мощность(динамику) и разгон пытаются "выдавить" газом.
"И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже"
К сожалению причина другая - вязкость масла определяет несущую способность пары трения шейка-вкладыш при конкретной угловой скорости И НАГРУЗКЕ . Пэтому на низких оборотах и большом газе происходит "осадка" вала во вкладыше а масло идёт в противопположный участок зазора т е выше вала в коренных и ниже вала в шатунных.
Золотые слова "Если вы жалеете свой мотор, то никогда не раскручивайте КВ до отсечки."
Как говорят, + 100500 )
"Кто нибудь из любителей потошнить знает при каких оборотах всреднем форсунки масло брызгать начинают?"
Встречный вопрос - а зачем им брызгать ? И куда(на что) ? Если вы об охлаждении поршня и о брызгании на днище поршня, то без нужды охлаждать его не нужно, он из зазора выйдет. На "малом газе" потребление воздуха малО, топлива тоже малО , тепла выделяется немного и охлаждать нечего.....
"Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?"
Если коротко - НЕТ
"Нужно «прожигать» мотор регулярными поездками на максимальной скорости по трассе. " - в такой постановке данное утверждение это 100% чушь .Не нужны ни максимальные скорости ни максимальниые оброты . Ни то ни другое.
Ну про отсечку я вообще молчу , отсечка создана производителем для защиты ДВС от разрушения.
У ДВС есть несколько режимов оборотов , парадокс в том что на максимльных оборотах нарузка может быть небольшая
А вот что является мерилом нагрузки так это тепловой поток , т .е. потребление топлива в единицу времени. Не путайте с расходом литры на 100 км.
Все гаражные прожигатели забывают о кинематике КШМ и ЦПГ , так при росте оборотов вдвое центробежные нагрузки в кривошипе растут вчетверо а поступательные(динамические) вдвое. То есть выходить за пределы 4000 нет смысла. Гораздо полезнее с точки зрения роста теплового потока это максимальный газ - т.е. педаль в пол. А обороты тут вторичны. Однако педаль в пол губительна на низких оборотах из за больших контактных давлений в ЦПГ и кривошипе.
И что именно вы собираетесь прожигать (продувать) ?...
Нагар с камеры сгорания ? В исправном моторе на выпускных клапанах он белёсо-кофейного цвета - как керамика - вы ничем его не выжгете. На поршнях нагар может быть сухим чёрным, тут да...рыхлый нагар уйдёт , но то что останется окаменеет и будет как на выпускных клапанах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...