К сожалению, вязкость масла - величина переменная. Кроме этого в масляном фильтре есть обходной клапан, байпас так ск-ть, Он открывается при пуске двигателя и пропускает масло без очистки пока мотор не прогреется, Сюда же , вязкое холодное масло может поднять мусор с поддона , весь шлак пошёл в масло-насос а потом в мотор. Стружка может быть от пластинчатой цепи морзе, например, и вообще от цепного привода. Магнит на пробке очень кстати на самом деле.
1 уменьшены зазоры . Насколько ? У "древних" G4FA(C) начинаются от 20 мкм, вы понимаете ? что это раза в 2,5 тоньше человеческого волоса и это 3 слоя фольги для запекания и в 2,5 раза тоньше щупа 50 мкм - возьмите пощупайте . Куда ещё меньше ? 10 -15мкм ? И какая шероховатость нужна - не более 1 мкм иначе у вас разрывы плёнки масла будут (толщина клина масла в 2 раза меньше это 10 мкм с уменьшенными зазорами до 10-15 мкм получится 5-7 мкм , зазор равен разнице диаметров а клин существует по радиусу и он в 2 раза тоньше) Я это к тому что меньше некуда , особенно для турбомоторов иначе они начнут клинить уже на обкатке.Или жрать масло из за ограниченных по макс зазоров но высоких тепловых потоков, то есть зазор нужен для роста температуры поршней и запаса на расширение В турбомоторах при малом объёме тепловой поток выше поэтому не может быть меньших зазоров.
с 2 согласен без оговорок )
насчёт 3 неверно - шейки повсеместно сужаются и делаются короче т е выше контактные давления, особенно в турбомоторах. С микропрофилем в массовых и недорогих моторах никто не заморачивается , не обольщайтесь, весь "микропрофиль" это что то вроде матового на ощупь алюминия на вкладышах в том числе постели распредвалов в теле ГБЦ
4 работа маслосъёмных колец во многом зависит от скорости поршня, поэтому "узкие" кольца вполне себе нормально снимаю масло погуще, если это средние и повышенные обороты
Единственная опасность - вжаривать , до отсечки , на густом масле , пока его температура не выросла в объёме.Надеюсь , знаете что такое объёмный нагрев и перегрев масла.
"корейцы не могли поменять размеры других деталей, зазоры и применяемые смазки чтобы загнать моторы в современные экологические требования?"
А вы вообще в курсе что один и тот же мотор можно собрать по трём классам ? Вы хоть что-то в классах сборки понимаете ?
Цилиндр А поршень А - зазор 20 мкм
Цилиндр В- поршни А и В это 2 варианта 20 мкм и 30 мкм
Цилиндр С поршни все - А В С итого 20 30 40 мкм - все возможные зазоры ЦПГ
А по поршневому пальцу там двукратный допуск 10-20 мкм, даже у жигуля 3 класса и зазор 5-7 мкм если больше - переход в следующий класс
ЕСЛИ НА ТО ПОШЛО ВЫ ДОЛЖНЫ ТОЧНО ЗНАТЬ КАК СОБРАН МОТОР
Если в 20 мкм зазор масло 20 пойдёт ещё то в 40 мкм я масло 20 лить ни за что не буду а вы - как хотите. Аналогично со вкладышами - вы в курсе что там вообще локальная сборка ? У вас могут на всех шейках стоять разные вкладыши и шаг их 5-6 мкм зазоры 18-45 мкм и бог знает как всё собрано разбег полуторакратный, но будет в допуске.
"В моторы последних Hyundai/KIA по мануалам двадцатку лить не "можно", а "нужно"."
Не пишите эту охинею
В моторы не НУЖНО а МОЖНО лить 20ки , это если вы озадачены копеечной экономией 1-2% топлива, больше все равно не выйдет в силу ряда факторов.И ездить на погранично низком HTHS с повальным продавливанием масляной плёнки, хорошо хоть в такие масла повсеместно льют молибден, он хоть как то спасает (без него жидкое масло это не масло "от слова вообще")
Учитель , ознакомьтесь с допусками и классами сборки конкретных моторов . Возможно дойдёт, что один и тот же мотор может собираться
С ДВУКРАТНЫМ РАЗБРОСОМ ПО ЗАЗОРАМ.
И если в один мотор масло 20 ещё пойдёт, то в другой такой же - оно неуместно уже с конвейра.
А на свой шкуре вы это почувствуете когда будете перебирать мотор - один тугой, второй посвободнее и только потому что в одном я сделал доводку хона , а в другом - нет.
ТО что вы называете "бетон в голове" это факты, железные и неопровержимые, спорить с ними сложно особенно в контексте сборки конкретного двигателя - на этом попадаются дилетанты - на мелочах, пустяках, казалось бы...
"Экономить покупая малоизвестные дешёвые масла (любой вязкости) тоже будут только те, кто хочет лично наступить на грабли и убедиться в верности поговорки "скупой платит дважды".
Я на данный момент заливаю ZIC Не думаю что это не известный бренд, так же как и KIXX и TOTAL которые тоже заливал Тотал сейчас на очереди.
На первом месте - состав - база пакет, параметры и лучше залить качественный продукт нераспиаренный , чем известную подделку. Касается большой тройки
Вы так и не ответили на вопрос
В ЧЁМ ИМЕННО "современные двигатели заточенные под маловязкие масла "
Я такой заточки в упор не вижу.Сравнивая моторы приоры акцента и корейский G4FA(C)
Тем кто придумал объявить ПРОЗРАЧНУЮ плёнку вне закона предложу поменять мне фары за свой счёт Т е берёшь и покупаешь мне новые фары лет так через 5.
Дпавайте запретим пластиковые фары , под предлогом неизбежного зацарапывания и непригодности к длительному сроку эксплуатации. Обяжем производителей устанавливать только стекло, тогда и через 20 лет фары кристально чистые. Кому то из владельцев стеклянных фар приходит в голову клеить на них плёнку ? ))))))) Покажите мне его ))))
Веста у здорового человека вызовет отвращение. Или ,сжав зубы , принять её от безысходности . Как вариант "туда-сюда" 1,8 на ручке, с прицелом на ремонт движка в скором будущем.
Не дождётесь )) Корейцы заслужили репутацию выносливых и неприхотливых машин при этом надёжных и не ломающихся, даже несмотря на некоторые слабости(по типу задних сайлентблоков , плоховатого света в предыдущих версиях)
Евгений Комментарии
К сожалению, вязкость масла - величина переменная. Кроме этого в масляном фильтре есть обходной клапан, байпас так ск-ть, Он открывается при пуске двигателя и пропускает масло без очистки пока мотор не прогреется, Сюда же , вязкое холодное масло может поднять мусор с поддона , весь шлак пошёл в масло-насос а потом в мотор. Стружка может быть от пластинчатой цепи морзе, например, и вообще от цепного привода. Магнит на пробке очень кстати на самом деле.
"А как иначе понимать фразу "бюджетная 20ка"? Ни у кого из известных производителей это масло дешёвым не бывает"
Очень просто , сравните .
Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5W-20 стОит около 2000 за 4 л
и Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW более, чем вдвое, дороже за менее 4 л
Это общие фразы
1 уменьшены зазоры . Насколько ? У "древних" G4FA(C) начинаются от 20 мкм, вы понимаете ? что это раза в 2,5 тоньше человеческого волоса и это 3 слоя фольги для запекания и в 2,5 раза тоньше щупа 50 мкм - возьмите пощупайте . Куда ещё меньше ? 10 -15мкм ? И какая шероховатость нужна - не более 1 мкм иначе у вас разрывы плёнки масла будут (толщина клина масла в 2 раза меньше это 10 мкм с уменьшенными зазорами до 10-15 мкм получится 5-7 мкм , зазор равен разнице диаметров а клин существует по радиусу и он в 2 раза тоньше) Я это к тому что меньше некуда , особенно для турбомоторов иначе они начнут клинить уже на обкатке.Или жрать масло из за ограниченных по макс зазоров но высоких тепловых потоков, то есть зазор нужен для роста температуры поршней и запаса на расширение В турбомоторах при малом объёме тепловой поток выше поэтому не может быть меньших зазоров.
с 2 согласен без оговорок )
насчёт 3 неверно - шейки повсеместно сужаются и делаются короче т е выше контактные давления, особенно в турбомоторах. С микропрофилем в массовых и недорогих моторах никто не заморачивается , не обольщайтесь, весь "микропрофиль" это что то вроде матового на ощупь алюминия на вкладышах в том числе постели распредвалов в теле ГБЦ
4 работа маслосъёмных колец во многом зависит от скорости поршня, поэтому "узкие" кольца вполне себе нормально снимаю масло погуще, если это средние и повышенные обороты
Единственная опасность - вжаривать , до отсечки , на густом масле , пока его температура не выросла в объёме.Надеюсь , знаете что такое объёмный нагрев и перегрев масла.
вы тут рассуждаете про
"корейцы не могли поменять размеры других деталей, зазоры и применяемые смазки чтобы загнать моторы в современные экологические требования?"
А вы вообще в курсе что один и тот же мотор можно собрать по трём классам ? Вы хоть что-то в классах сборки понимаете ?
Цилиндр А поршень А - зазор 20 мкм
Цилиндр В- поршни А и В это 2 варианта 20 мкм и 30 мкм
Цилиндр С поршни все - А В С итого 20 30 40 мкм - все возможные зазоры ЦПГ
А по поршневому пальцу там двукратный допуск 10-20 мкм, даже у жигуля 3 класса и зазор 5-7 мкм если больше - переход в следующий класс
ЕСЛИ НА ТО ПОШЛО ВЫ ДОЛЖНЫ ТОЧНО ЗНАТЬ КАК СОБРАН МОТОР
Если в 20 мкм зазор масло 20 пойдёт ещё то в 40 мкм я масло 20 лить ни за что не буду а вы - как хотите. Аналогично со вкладышами - вы в курсе что там вообще локальная сборка ? У вас могут на всех шейках стоять разные вкладыши и шаг их 5-6 мкм зазоры 18-45 мкм и бог знает как всё собрано разбег полуторакратный, но будет в допуске.
"В моторы последних Hyundai/KIA по мануалам двадцатку лить не "можно", а "нужно"."
Не пишите эту охинею
В моторы не НУЖНО а МОЖНО лить 20ки , это если вы озадачены копеечной экономией 1-2% топлива, больше все равно не выйдет в силу ряда факторов.И ездить на погранично низком HTHS с повальным продавливанием масляной плёнки, хорошо хоть в такие масла повсеместно льют молибден, он хоть как то спасает (без него жидкое масло это не масло "от слова вообще")
Учитель , ознакомьтесь с допусками и классами сборки конкретных моторов . Возможно дойдёт, что один и тот же мотор может собираться
С ДВУКРАТНЫМ РАЗБРОСОМ ПО ЗАЗОРАМ.
И если в один мотор масло 20 ещё пойдёт, то в другой такой же - оно неуместно уже с конвейра.
А на свой шкуре вы это почувствуете когда будете перебирать мотор - один тугой, второй посвободнее и только потому что в одном я сделал доводку хона , а в другом - нет.
ТО что вы называете "бетон в голове" это факты, железные и неопровержимые, спорить с ними сложно особенно в контексте сборки конкретного двигателя - на этом попадаются дилетанты - на мелочах, пустяках, казалось бы...
"Экономить покупая малоизвестные дешёвые масла (любой вязкости) тоже будут только те, кто хочет лично наступить на грабли и убедиться в верности поговорки "скупой платит дважды".
Я на данный момент заливаю ZIC Не думаю что это не известный бренд, так же как и KIXX и TOTAL которые тоже заливал Тотал сейчас на очереди.
На первом месте - состав - база пакет, параметры и лучше залить качественный продукт нераспиаренный , чем известную подделку. Касается большой тройки
Вы так и не ответили на вопрос
В ЧЁМ ИМЕННО "современные двигатели заточенные под маловязкие масла "
Я такой заточки в упор не вижу.Сравнивая моторы приоры акцента и корейский G4FA(C)
плёнка противозаконна.
долбоjobство законодателей компенсируется необязательностью исполнения(законов)
Тем кто придумал объявить ПРОЗРАЧНУЮ плёнку вне закона предложу поменять мне фары за свой счёт Т е берёшь и покупаешь мне новые фары лет так через 5.
Дпавайте запретим пластиковые фары , под предлогом неизбежного зацарапывания и непригодности к длительному сроку эксплуатации. Обяжем производителей устанавливать только стекло, тогда и через 20 лет фары кристально чистые. Кому то из владельцев стеклянных фар приходит в голову клеить на них плёнку ? ))))))) Покажите мне его ))))
Оклейка капота плёнкой это жутчайший колхоз!
Соглашусь но для многих неприемлем вариант наносить хотя бы дважды в год стойкий полироль, против пескоструя и ультрафиолета
Веста у здорового человека вызовет отвращение. Или ,сжав зубы , принять её от безысходности . Как вариант "туда-сюда" 1,8 на ручке, с прицелом на ремонт движка в скором будущем.
Не дождётесь )) Корейцы заслужили репутацию выносливых и неприхотливых машин при этом надёжных и не ломающихся, даже несмотря на некоторые слабости(по типу задних сайлентблоков , плоховатого света в предыдущих версиях)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...