"при движении по чистому асфальту и температурах выше плюс 5˚С можно быстро растерять все шипы."
Во время торможения.
Осмотр показывает, что шипы смотрят назад если смотреть по ходу движения. Это означает что при торможении тело шипа уходи вперёд...Нужно аккуратно тормозить. А вообще на плюсе резина , даже такая как шиповка, те потвёрже, размягчается и у же при + 10*С становится опасной, плывётю и не тормозит...
Безусловно верно " Считаю моточасы важнее календарных часов, и никто меня в этом не разубедит."
Аналогично )) и разубеждать не собираюсь . Вот только как бы скорректировать астрономические часы с "моторизованными". Хорошо когда счётчик МЧ стоИт, но когда его нет...надо как то корректировать.
Между прочим, это не самая плохая идея снимать поддон для чистки. Следовало бы....Во всяком случве , именно в ситуации долгого простаивания, поскольку изнутри осадок там будет, можно не сомневаться
"При замене масла снять поддон и промыть систему от старого масла, ибо смешивать то не рекомендуется. Ну или немного подумать головой.."
Думание головой приводит к необходимости высасывать несливаемый остаток приспособой по типу шприца , тк на моторах как рио-солярис поддон сидит на герметике и пркладки там нет и подобный совет "снять поддон и промыть систему от старого масла" неосуществим. На жигулёвском моторе снятие поддона для "неумеек" означает снятие штанов выхлопа и средней рулевой тяги, кроме того, ещё не у каждого получится открутить болты крепления поддона в районе балки без приподнимания движка. Чтобы обойти эту проблему нужна ловкость рук и кардан на 1/4 , тогда поддон снимется без разбора "всего и вся"
Что касается старения масла в простаивающем моторе(кто мало ездит)
Сколько можно говорить?.... Поражаюсь
Пройдитесь по анализам отработки с ойл клуба , обратите внимание на параметр нитрация- окисление Вы нигде не найдёте этот параметр как выбраковочный
НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО МОТОРЫ ОТРАБОТАЛИ СВОИ 200-300 МОТОЧАСОВ в течение (полу)года То есть в течение (полу)года моторы простаивали + работали 200-300 моточасов однако это НЕ ПРИВОДИТ к окислению и нирации .Несмотря на насыщение продуктами сгорания и контактом с отработавшими газами при чудовищных температурах и давлении . Поэтому
ОКИСЛЕНИЕ МАСЛА НА ПРОСТАИВАЮЩЕМ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА МОТОРЕ - ЭТО СУЩАЯ ЕРУНДА. Это выдумки, отголоски из прошлого когда в дефиците повсеместно была даже дешёвая минералка.Касается крайне дешёвых масел М8 и тп.
Можете назвать устаревшие НПЗ ? Могу сказать что наш ВНПЗ уже ДАВНО делает 95й экспортного качества., без всякой xeроты типа "увеличенной доззы антидетонационных присадок" . Есть процедура каталитического реформинга, поинтересуйтесь для начала как делают вообще бензин
Евгений Комментарии
"при движении по чистому асфальту и температурах выше плюс 5˚С можно быстро растерять все шипы."
Во время торможения.
Осмотр показывает, что шипы смотрят назад если смотреть по ходу движения. Это означает что при торможении тело шипа уходи вперёд...Нужно аккуратно тормозить. А вообще на плюсе резина , даже такая как шиповка, те потвёрже, размягчается и у же при + 10*С становится опасной, плывётю и не тормозит...
У кого как , у нас + 15 за бортом ) А ночью +2..3...4
По поводу смешивания разних масел
Есть например почти одни и те же масла разных производителей пример
ZIC X7 FE 0W30 и KIXX G1 dexos1 5W30
То и другое гидрокрекинг, причём в обоих маслах один и тот же афтоновский пакет(бор-молибден-магний-кальций).
В подобной ситуации можно мешать смело.
Безусловно верно " Считаю моточасы важнее календарных часов, и никто меня в этом не разубедит."
Аналогично )) и разубеждать не собираюсь . Вот только как бы скорректировать астрономические часы с "моторизованными". Хорошо когда счётчик МЧ стоИт, но когда его нет...надо как то корректировать.
Между прочим, это не самая плохая идея снимать поддон для чистки. Следовало бы....Во всяком случве , именно в ситуации долгого простаивания, поскольку изнутри осадок там будет, можно не сомневаться
Но это крайне геморройное занятие
"При замене масла снять поддон и промыть систему от старого масла, ибо смешивать то не рекомендуется. Ну или немного подумать головой.."
Думание головой приводит к необходимости высасывать несливаемый остаток приспособой по типу шприца , тк на моторах как рио-солярис поддон сидит на герметике и пркладки там нет и подобный совет "снять поддон и промыть систему от старого масла" неосуществим. На жигулёвском моторе снятие поддона для "неумеек" означает снятие штанов выхлопа и средней рулевой тяги, кроме того, ещё не у каждого получится открутить болты крепления поддона в районе балки без приподнимания движка. Чтобы обойти эту проблему нужна ловкость рук и кардан на 1/4 , тогда поддон снимется без разбора "всего и вся"
Считаю , вполне разумно
Что касается старения масла в простаивающем моторе(кто мало ездит)
Сколько можно говорить?.... Поражаюсь
Пройдитесь по анализам отработки с ойл клуба , обратите внимание на параметр нитрация- окисление Вы нигде не найдёте этот параметр как выбраковочный
НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО МОТОРЫ ОТРАБОТАЛИ СВОИ 200-300 МОТОЧАСОВ в течение (полу)года То есть в течение (полу)года моторы простаивали + работали 200-300 моточасов однако это НЕ ПРИВОДИТ к окислению и нирации .Несмотря на насыщение продуктами сгорания и контактом с отработавшими газами при чудовищных температурах и давлении . Поэтому
ОКИСЛЕНИЕ МАСЛА НА ПРОСТАИВАЮЩЕМ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА МОТОРЕ - ЭТО СУЩАЯ ЕРУНДА. Это выдумки, отголоски из прошлого когда в дефиците повсеместно была даже дешёвая минералка.Касается крайне дешёвых масел М8 и тп.
Можете назвать устаревшие НПЗ ? Могу сказать что наш ВНПЗ уже ДАВНО делает 95й экспортного качества., без всякой xeроты типа "увеличенной доззы антидетонационных присадок" . Есть процедура каталитического реформинга, поинтересуйтесь для начала как делают вообще бензин
Ответ- 5. Если никого нет- по любой траектории."
Поездите по другим городам. Вот как влетите с подобной философией за 1000 км от дома, откроете для себя много нового
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...