"Я на Шевроле Нива поставил бортовой компьютер и выставил температуру включения вентиляторов охлаждения на 91 градус"
а как это соотносится с открытием термостата ? ??
Вам не приходило в голову,? что ВНАЧАЛЕ термостат должен открыться полностью направить ПОЛНЫЙ поток ОЖ в радиатор и только потом включиться вентилятор когда уже вся ОЖ идёт по большому контуру.
Вы сделали сомнительную вещь - на полуоткрытом термостате и полупотоке ОЖ в радиатор врубаете вентилятор. У вас ещё и правильность работы термостата под вопросом, термостаты бывают на разные пороги открытия и полного открытия
Для адекватной езды лью виско 3000 10W40 вполне себе неплохое , с органическим молибденом и не особо дорогое . рекомендую короче ) Проверено , давление держит хорошо и отлично )
Всё различие в ГБЦ и камере сгорания , в числе клапанов и расположении свечи а также в расстоянии от свечи до наиболее удалённой точки камеры сгорания.
"Не понимаю при чем тут кпд, тем более адиабаты (разве мы в двигателе где то имеем адиабатический процесс?"
А какой же ?
Быстропротекающий процесс без теплообмена с внешней средой - т е со стенками цилиндров , с поршнями, клапанами и тп - это и есть адиабатический
За время одного такта расширения(рабочего хода) детали не нагреваются сколь нибудь значительно, поэтому для прогрева нужны множество рабочих циклов.В пределах одного такта РХ процесс это почти чистая адабата потому что теплопередача медленно , но всё-таки идёт, её характеризует падение и давления и температуры, но увеличение объёма(рабочий ход) в результате рабочее тело, сгоревшее топливо,
ОХЛАЖДАЕТСЯ СОВЕРШАЯ ПОЛЕЗНУЮ РАБОТУ
КПД адиабаты зависит от возможного расширения , оно ограничено степенью сжатия - чем выше степень сж, тем выше КПД адиабаты и мотора в целом. У дизелей например ...ст сж около 20 и моторы ощутимо экономичнее, но "холоднее" (меньше потерь тепла.) На практике часто отмечают факт что дизели на ХХ прогревать не эффективно.
"Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения. "
Не заговор а вынужденная необходимость под прессом законообразных догм, на автопроизводителей давят корпоративные требования улучшения топливной экономичности, навязанные федеральными структурами., иначе нельзя получить ОТТС. Каждое следующее поколение должно быть экономичнее предыдущего.Отсюда абсурд с копеечной экономией капель топлива.
"Может быть температура стенки камеры сгорания связаны какой то закономерностью со средней температурой двигателя"
Есть поток тепла - вы вдавили газ на разгоне пошло много воздуха, пошёл интенсивный впрыск и увеличение мощности мотора . Пошёл рост температуры поршней и повысилась разница между поршнями и стенками цилиндра , поэтому градиент и скорость охлаждения поршней так же увеличилась т е поршни заняли более высокую точку терморавновесия.Если процесс идёт очень быстро то могут быть задиры из за того что поршни не успевают охлаждаться и отводить тепло и увеличиваются в диаметре вплоть до диаметра цилиндра, выдавливая масло со стенок, поэтому на новых только что собранных моторах не рекомендуются резкие разгоны, высокие частоты вращения и скорости, активные ускорения - это связано с минимальными зазорами и с профилем поверхностей пар трения.Т е запас на расширение поршней минимальный.
)) Про смену расходников и про их качество и цену - это отдельная тема. Многие цепляются за дилерскую гарантию, но вопят от дилерских цен, поэтому покупают что попало и делают то про что вы написали "ездить с дырявым картоном фильтра и некачественным обратным клапаном, который обратно в картер сливает масло пока стоит авто" но зато качественно установленным у ОД )
"Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120-125 °С, может случиться следующие: "
смотря какой мотор,
например у рио-солярис "поведёт" ГБЦ что вызовет искривление поверхности и потерю соосности распредвала и постели , те в ГРМ появятся проблемы. Вероятная причина - вытяжка болтов ГБЦ, которые и так находятся на пределе текучести. вероятность почти 100% , а в поршневой - под вопросом..
"Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию."
Да , именно, ускоряется деградация , примерно вдвое на каждые 10*С вверх. Активизируется окислительная полимеризация, выгорание лёгких фракций, старение загустителя, который собс-но и работает при нагреве масла
"Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. "
Сомневаюсь, Т выхлопа составляет несколько сотен градусов . и увеличение Т блока цилиндров(ГБЦ, поршневой) на 20-30*С ...как может дать подскок по Т выхлопа ?
Сколько вы проехали на корейцах за 10 лет ? Не думаю что миллион, как наши три корейца.И это далеко не предел для них.
моторы корейцев совсем не так требовательны к качеству, скорее требовательны и больше - к интервалам смены. Так что пропагандировать навязывать масла вязкости 20 бессмысленно
Евгений Комментарии
"Я на Шевроле Нива поставил бортовой компьютер и выставил температуру включения вентиляторов охлаждения на 91 градус"
а как это соотносится с открытием термостата ? ??
Вам не приходило в голову,? что ВНАЧАЛЕ термостат должен открыться полностью направить ПОЛНЫЙ поток ОЖ в радиатор и только потом включиться вентилятор когда уже вся ОЖ идёт по большому контуру.
Вы сделали сомнительную вещь - на полуоткрытом термостате и полупотоке ОЖ в радиатор врубаете вентилятор. У вас ещё и правильность работы термостата под вопросом, термостаты бывают на разные пороги открытия и полного открытия
Для адекватной езды лью виско 3000 10W40 вполне себе неплохое , с органическим молибденом и не особо дорогое . рекомендую короче ) Проверено , давление держит хорошо и отлично )
Всё различие в ГБЦ и камере сгорания , в числе клапанов и расположении свечи а также в расстоянии от свечи до наиболее удалённой точки камеры сгорания.
Для сравнения нижнеклапанный мотор типа ГАЗ 63.))
"Не понимаю при чем тут кпд, тем более адиабаты (разве мы в двигателе где то имеем адиабатический процесс?"
А какой же ?
Быстропротекающий процесс без теплообмена с внешней средой - т е со стенками цилиндров , с поршнями, клапанами и тп - это и есть адиабатический
За время одного такта расширения(рабочего хода) детали не нагреваются сколь нибудь значительно, поэтому для прогрева нужны множество рабочих циклов.В пределах одного такта РХ процесс это почти чистая адабата потому что теплопередача медленно , но всё-таки идёт, её характеризует падение и давления и температуры, но увеличение объёма(рабочий ход) в результате рабочее тело, сгоревшее топливо,
ОХЛАЖДАЕТСЯ СОВЕРШАЯ ПОЛЕЗНУЮ РАБОТУ
КПД адиабаты зависит от возможного расширения , оно ограничено степенью сжатия - чем выше степень сж, тем выше КПД адиабаты и мотора в целом. У дизелей например ...ст сж около 20 и моторы ощутимо экономичнее, но "холоднее" (меньше потерь тепла.) На практике часто отмечают факт что дизели на ХХ прогревать не эффективно.
"Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения. "
Не заговор а вынужденная необходимость под прессом законообразных догм, на автопроизводителей давят корпоративные требования улучшения топливной экономичности, навязанные федеральными структурами., иначе нельзя получить ОТТС. Каждое следующее поколение должно быть экономичнее предыдущего.Отсюда абсурд с копеечной экономией капель топлива.
"Может быть температура стенки камеры сгорания связаны какой то закономерностью со средней температурой двигателя"
Есть поток тепла - вы вдавили газ на разгоне пошло много воздуха, пошёл интенсивный впрыск и увеличение мощности мотора . Пошёл рост температуры поршней и повысилась разница между поршнями и стенками цилиндра , поэтому градиент и скорость охлаждения поршней так же увеличилась т е поршни заняли более высокую точку терморавновесия.Если процесс идёт очень быстро то могут быть задиры из за того что поршни не успевают охлаждаться и отводить тепло и увеличиваются в диаметре вплоть до диаметра цилиндра, выдавливая масло со стенок, поэтому на новых только что собранных моторах не рекомендуются резкие разгоны, высокие частоты вращения и скорости, активные ускорения - это связано с минимальными зазорами и с профилем поверхностей пар трения.Т е запас на расширение поршней минимальный.
Александр, перепрессовка в алюминиевые сплавы "в старом гене от натяга замена подшипников на ветер деньги 500р + крышку корпуса повело"
решается просто крышка греется , немного горелкой или бензолампой до примерно +150*С и проверяется как утюг и всего ничего делов.
)) Про смену расходников и про их качество и цену - это отдельная тема. Многие цепляются за дилерскую гарантию, но вопят от дилерских цен, поэтому покупают что попало и делают то про что вы написали "ездить с дырявым картоном фильтра и некачественным обратным клапаном, который обратно в картер сливает масло пока стоит авто" но зато качественно установленным у ОД )
"Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120-125 °С, может случиться следующие: "
смотря какой мотор,
например у рио-солярис "поведёт" ГБЦ что вызовет искривление поверхности и потерю соосности распредвала и постели , те в ГРМ появятся проблемы. Вероятная причина - вытяжка болтов ГБЦ, которые и так находятся на пределе текучести. вероятность почти 100% , а в поршневой - под вопросом..
"Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию."
Да , именно, ускоряется деградация , примерно вдвое на каждые 10*С вверх. Активизируется окислительная полимеризация, выгорание лёгких фракций, старение загустителя, который собс-но и работает при нагреве масла
"Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. "
Сомневаюсь, Т выхлопа составляет несколько сотен градусов . и увеличение Т блока цилиндров(ГБЦ, поршневой) на 20-30*С ...как может дать подскок по Т выхлопа ?
Сколько вы проехали на корейцах за 10 лет ? Не думаю что миллион, как наши три корейца.И это далеко не предел для них.
моторы корейцев совсем не так требовательны к качеству, скорее требовательны и больше - к интервалам смены. Так что пропагандировать навязывать масла вязкости 20 бессмысленно
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...