На жидком масле клин сильнее прожимается под нагрузками,и сильнее влияют загрязнения, сажа, зольные продукты сгорания , есть боковое давление поршня на цилиндр при отклонении шатуна от вертикали
Пыль попадает при проходе газов в картер , пыль же это микро и нано частицы песка и т д , которые не сгорают . При сжигании 1 тонны топлива за межсервисный интервал в цилиндры проходит 14 тонн воздуха а это около 14000 кубометров., при концентрации пыли 0,15 мг на кубометр получается 2,1 г пыли.Воздушный фильтр на впуске не всё отфильтровывает поэтому что то летит в картер и это неизбежно.
Вы ещё забыли (или не знали ?) что в нынешних корейцах стоИт пластинчатая цепь Морзе( а это вам не роликовая 2х рядная цепь) - это враг №1 для жиденьких масел. Там и так коротки емолекула, так цепь ещё укорачивает их сверх меры, портит загуститель и вызывает просадку вязкости. Если вы желаете продлить жизнь своему ГРМ и цепи - про жидкие масла 20 забудьте навсегда.
Я ничего не передёргиваю, пример бюджетного продукта и не совсем бюджетного, которые подходят корейцам, если буквально читать руководство.
Те кто хотят знать и понимать - знают) Амсойл такой же известный как и Редлайн эти продукты содержат ПАО и эстеры , поэтому дороже по определению. А вот нужно ли это конкретному пользователю вопрос открытый.
был завод корейский в Таганроге, а что лили тогда?
Лет 5 назад наткнулся на мануал тагазовского "акцента" там было написано что допускается 5W20 для движения но не подходит для жары, пыльного воздуха и высоких скоростей, те на таком масле ездить можно но аккуратно, зная и понимая где и как.
www точка http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hbnvhbhnkaxiucnuvbwfudwfscy8ynziymy9oexvuzgfplwvsyw50cmetbmv3lmh0bww_cgfnzt0zmdu=
"Перед очередной заменой моторного масла
выберите масло с той вязкостью, которая соот-
ветствует средним температурам окружающе-
го воздуха во время эксплуатации автомобиля"
да, ещё малюсенькая сноска снизу - *1 Для обеспечения максимальной экономичности и нормального запуска двигателя рекомендуется применять моторное масло с вязкостью SAE 5W-20, 5W-30 по классификации API SJ, SL / ILSAC GF-3
ЗДЕСЬ НИГДЕ НЕ НАПИСАНО ЧТО ЭТО МАСЛО ОСНОВНОЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ЧТО ДРУГИЕ ДОПУСКАЮТСЯ В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ.
Вообще то масло должно вязкостью обеспечивать масляный клин. Всё остальное от лукавовго. А молибден MoDTC MoDTP лишь помогает бороться с трением , распадаясь в точке локального перегрева и образуя дисульфид в микроколичествах, образуются типа телА качения , как в подшипниках..
И что говорят разработчики таких моторов про ресурс и рост зазоров ? Неужели продолжать лить 0W8, 0W4 и даже 0W2. , при пробеге тыщ 300 ? )) А при нагреве поршней что происходит ?
Евгений Комментарии
"Ps Вашему "авторитету" в части масел"
Забудьте про то
"что буква "W" (winter) в маркировке вязкости масла относится к первому числу, а не ко второму"
вплоть до -15*С
Иначе говоря , если нет жётстких холодов - когда масло превращается в пробку размером во всю маслосистему-
W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ Забудьте .
Назовите марку, потому что таких цепей есть несколько видов.
На жидком масле клин сильнее прожимается под нагрузками,и сильнее влияют загрязнения, сажа, зольные продукты сгорания , есть боковое давление поршня на цилиндр при отклонении шатуна от вертикали
Пыль попадает при проходе газов в картер , пыль же это микро и нано частицы песка и т д , которые не сгорают . При сжигании 1 тонны топлива за межсервисный интервал в цилиндры проходит 14 тонн воздуха а это около 14000 кубометров., при концентрации пыли 0,15 мг на кубометр получается 2,1 г пыли.Воздушный фильтр на впуске не всё отфильтровывает поэтому что то летит в картер и это неизбежно.
Вы ещё забыли (или не знали ?) что в нынешних корейцах стоИт пластинчатая цепь Морзе( а это вам не роликовая 2х рядная цепь) - это враг №1 для жиденьких масел. Там и так коротки емолекула, так цепь ещё укорачивает их сверх меры, портит загуститель и вызывает просадку вязкости. Если вы желаете продлить жизнь своему ГРМ и цепи - про жидкие масла 20 забудьте навсегда.
Я ничего не передёргиваю, пример бюджетного продукта и не совсем бюджетного, которые подходят корейцам, если буквально читать руководство.
Те кто хотят знать и понимать - знают) Амсойл такой же известный как и Редлайн эти продукты содержат ПАО и эстеры , поэтому дороже по определению. А вот нужно ли это конкретному пользователю вопрос открытый.
Для мотора это важно чтобы было выше 2,6 , остальное определяется температурой, оборотами и нагрузкой.
был завод корейский в Таганроге, а что лили тогда?
Лет 5 назад наткнулся на мануал тагазовского "акцента" там было написано что допускается 5W20 для движения но не подходит для жары, пыльного воздуха и высоких скоростей, те на таком масле ездить можно но аккуратно, зная и понимая где и как.
Открываю мануал к новой элантре
Инструкция по эксплуатации Hyundai Elantra new
и что вижу
www точка http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hbnvhbhnkaxiucnuvbwfudwfscy8ynziymy9oexvuzgfplwvsyw50cmetbmv3lmh0bww_cgfnzt0zmdu=
"Перед очередной заменой моторного масла
выберите масло с той вязкостью, которая соот-
ветствует средним температурам окружающе-
го воздуха во время эксплуатации автомобиля"
да, ещё малюсенькая сноска снизу - *1 Для обеспечения максимальной экономичности и нормального запуска двигателя рекомендуется применять моторное масло с вязкостью SAE 5W-20, 5W-30 по классификации API SJ, SL / ILSAC GF-3
ЗДЕСЬ НИГДЕ НЕ НАПИСАНО ЧТО ЭТО МАСЛО ОСНОВНОЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ЧТО ДРУГИЕ ДОПУСКАЮТСЯ В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ.
Вообще то масло должно вязкостью обеспечивать масляный клин. Всё остальное от лукавовго. А молибден MoDTC MoDTP лишь помогает бороться с трением , распадаясь в точке локального перегрева и образуя дисульфид в микроколичествах, образуются типа телА качения , как в подшипниках..
И что говорят разработчики таких моторов про ресурс и рост зазоров ? Неужели продолжать лить 0W8, 0W4 и даже 0W2. , при пробеге тыщ 300 ? )) А при нагреве поршней что происходит ?
опытные мотористы знают допуски по сборке и данные классов из ремдокументации, как отче наш.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...