Да ещё кто над кем стебЁтся, вы тут уже прославились неумеренным пиаром, лейте типа 20ки во все современные моторы, а мы все ржём над вами , ага вязкости 16, 10, 8, 4 и даже 2 Спасибо НЕ ХОЧУ
У вас стёёб потому что каждый пост это пробелы и куча нестыковок , а когда отмечают все ваши промахи конечно, вас это задевает, вы воображаетет из себя профи но такого кабинетного, который упускает массу тонкостей.
"чем воздействие на масло роликовой цепи отличается от зубчатой "
Ничем , так как виноваты зубья шестерён в первую очередь
"Вы хоть представляете себе как работают цепи и масло в них?"
Уже объяснил, повторяю
"в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще.."
Странно что вы мне такие задаёте вопросы , меня бесполезно ловить на мелочах, я могу что то подзабыть о конструктиве моторов с которым имел дело , но тут вы сам должны в совершенстве матчасть знать.
ILSAC бывает ТОЛЬКО в жидких "энергосберегающих" маслах - вязкости не выше 30 ( ХW30). или 11 (при Т100*С) А зольность второй вопрос, есть разжиженные и жидкие полнозольники
потому что во всех остальных узлах высокие или умеренные скорости скольжения. в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще и имеют чудовищное количество серы и "противоизноса".
"я бы шатун надел на шею коленвала и поливал место трения скольжения маслом . При этом, сделал бы закалку шейки и шатуна, увеличил бы точность обработки и изготовления"
К сожалению, такая пара долго жить не будет. Не случайно остановились на конструкциях, где в парах трения один материал твёрдый а другой - мягкий.Что касается точности то надо понимать то что есть класс цилиндров и поршней , например с шагом 10 мкм и если делать блок по одному классу то все должны быть например А - 77,00-77,01 (цилиндры А блока G4FC) а точность заложена в пределах класса, а не так как один цилиндр А второй В третий вывалился и в классы вообще не попал ни А ни В ни С и поршень там внеклассовый и без макировок...
Есть гид - подсказка КИА по маслам, так вот для всех без исключения бензомоторов , включая прямовпрысквые - А5 , как вариант тотал кварц энерджи 9000 эйчкаэс 310
про W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД W МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ . Забудьте
Это означает что все масла ведут себя как летние.
Здесь в ЗР вышла статья где авторы прямо пишут про экономию на жидких маслах целого 1% топлива а я ржунимагу с такой эконоимии достигается это провалом вязкости на 15% в сравнении с тридцаткой А5 или ИЛСАК.
ГДЕ ЛОГИКА ? Проваливать ТАК вязкость ради 1% экономии.
"Такое случается, когда в двигатель попадает грязь и пыль: например, ее пропускает воздушный фильтр или не герметична система подачи воздуха в цилиндры."
Вниманию авторов
- кремний может "подсачиваться" из герметик-прокладок, так пишут люди на ойл-клабе. Не стОит паниковать по этому поводу , повышенное содержание именно кремния в новом моторе, с малым пробегом - обычное дело.
Самое смешное , что маловязкие масла вязкости 20 имеют более чем на 15% меньшую вязкость даже в сравнении с "разжиженными" тридцатками ИЛСАК или А5, а экономия , как абсолютно верно сказано, не более1-2%, по целому ряду причин
Евгений Комментарии
Да ещё кто над кем стебЁтся, вы тут уже прославились неумеренным пиаром, лейте типа 20ки во все современные моторы, а мы все ржём над вами , ага вязкости 16, 10, 8, 4 и даже 2 Спасибо НЕ ХОЧУ
У вас стёёб потому что каждый пост это пробелы и куча нестыковок , а когда отмечают все ваши промахи конечно, вас это задевает, вы воображаетет из себя профи но такого кабинетного, который упускает массу тонкостей.
"чем воздействие на масло роликовой цепи отличается от зубчатой "
Ничем , так как виноваты зубья шестерён в первую очередь
"Вы хоть представляете себе как работают цепи и масло в них?"
Уже объяснил, повторяю
"в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще.."
Странно что вы мне такие задаёте вопросы , меня бесполезно ловить на мелочах, я могу что то подзабыть о конструктиве моторов с которым имел дело , но тут вы сам должны в совершенстве матчасть знать.
Это вы профан
ILSAC бывает ТОЛЬКО в жидких "энергосберегающих" маслах - вязкости не выше 30 ( ХW30). или 11 (при Т100*С) А зольность второй вопрос, есть разжиженные и жидкие полнозольники
Перетирание есть только в цепи
потому что во всех остальных узлах высокие или умеренные скорости скольжения. в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще и имеют чудовищное количество серы и "противоизноса".
"я бы шатун надел на шею коленвала и поливал место трения скольжения маслом . При этом, сделал бы закалку шейки и шатуна, увеличил бы точность обработки и изготовления"
К сожалению, такая пара долго жить не будет. Не случайно остановились на конструкциях, где в парах трения один материал твёрдый а другой - мягкий.Что касается точности то надо понимать то что есть класс цилиндров и поршней , например с шагом 10 мкм и если делать блок по одному классу то все должны быть например А - 77,00-77,01 (цилиндры А блока G4FC) а точность заложена в пределах класса, а не так как один цилиндр А второй В третий вывалился и в классы вообще не попал ни А ни В ни С и поршень там внеклассовый и без макировок...
Не парьте себе мозг, товарищ Жюков )
Есть гид - подсказка КИА по маслам, так вот для всех без исключения бензомоторов , включая прямовпрысквые - А5 , как вариант тотал кварц энерджи 9000 эйчкаэс 310
"вам тоже стоит почитать, что такое ILSAC. )))"
Знаю
Это энергосбережение и сниженная зольность
Поэтому
масла вязкостью 40 не бывают ILSAC-ками, тк такая вязкость - 40 - уже не подразумевает "энергосбережение".
Безусловный авторитет это ВЫ
Поэтому Вам следует знать что
вплоть до -15*С
про W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД W МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ . Забудьте
Это означает что все масла ведут себя как летние.
Здесь в ЗР вышла статья где авторы прямо пишут про экономию на жидких маслах целого 1% топлива а я ржунимагу с такой эконоимии достигается это провалом вязкости на 15% в сравнении с тридцаткой А5 или ИЛСАК.
ГДЕ ЛОГИКА ? Проваливать ТАК вязкость ради 1% экономии.
"Такое случается, когда в двигатель попадает грязь и пыль: например, ее пропускает воздушный фильтр или не герметична система подачи воздуха в цилиндры."
Вниманию авторов
- кремний может "подсачиваться" из герметик-прокладок, так пишут люди на ойл-клабе. Не стОит паниковать по этому поводу , повышенное содержание именно кремния в новом моторе, с малым пробегом - обычное дело.
Самое смешное , что маловязкие масла вязкости 20 имеют более чем на 15% меньшую вязкость даже в сравнении с "разжиженными" тридцатками ИЛСАК или А5, а экономия , как абсолютно верно сказано, не более1-2%, по целому ряду причин
ГДЕ ЛОГИКА ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...