"У вас нет образования может? Так я вам помогу, объясню"
Давайте Я вам помогу
1-й лямбда зонд (УДК) про который вы говорите работает после прогрева и выхода на температурный режим
Есть карта пуска мотора и пока мотор холодный ( и весь выхлопной тракт холодный ) и при пуске холодного мотора
ПЕРВЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД НЕ РАБОТАЕТ. Пуск происходит по таблицам прямого впрыска Иначе говоря при пуске цикловое наполнение рассчитывается исходя из показаний Дтож, Т воздуха, ДАД (ДМРВ) это как минимум. НО без участия УДК !
" А второй датчик после банки каталика в основном считай проверяет как работает первый.
Полуправда. Второй датчик оценивает количество кислорода в выхлопе и показывает ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОЧИСТКИ .
СОСТАВОМ ТВС ЗАВЕДУЕТ ТОЛЬКО ПЕРВЫЙ ДАТЧИК И ЛИШЬ НА ОСНОВЕ ЕГО ПРОИСХОДИТ КОРРЕКЦИЯ ПО ВПРЫСКУ..Второй если и влияет то в долговременной коррекции а первый на мощностных режимах - разгон-обгон - вообще отключается
"Илье ситуация показалась странной: с какой стати он должен был предоставить преимущество мотоциклисту, который не имел права ехать по выделенке?"
В данной ситуации не правы оба
водитель сузуки нарушил право перестроения.Точка. Обсуждать тут нечего. Прав или не прав мотоциклист - дело десятое а правило ДДД работает всегда.
Дай дорогу ДолбоjoбY . Это один из важнейших моментов контраварийной подготовки Водитель сузуки его не выполнил, увы. Если бы я так ездил, я бы был битым не менее 15 раз будучи прав по ПДД
"Хотите чтобы мотор Hyundai/KIA жил долго и не болел - лейте в него рекомендованное масло с нужным допуском, обычно это 5W20 или 5W30, сокращайте при городской езде интервал замены в два раза как написано в инструкции и не стесняйтесь крутить мотор постоянно выше 3000 об/мин."
Я скажу по другому
в жарких условиях 5W20 'это не вариант вообще , на зиму сойдёт на 200 часов, по весне на слив из з аразбавления бензином и падения вязкости
В лето что то погуще типа шелл А3В4 0W40, по вязкости это 12.8 почти тридцатка - под боком три машины проехали на нём 350 тыс и ещё столько же им ездить.
И никогда не крутите мотор выше 4000 особенно на жиденьких маслах 20 , они созданы не для этого . Резкий рост динамических потерь в ЦПГ и кривошипе (примерно в 3 раза от 2500 до 5000) , наилучший диапазон 2500-3500.- по ситуации По ровной дороге 2000 отлично.
Скоростью прокачки "самого жидкого" масла, вернее, масла в стадии максимальной текучести. Это нужно для быстрого восполнения масла в шейках коленвала и распредвала, поскольку масло всё время выбрасывается из шеек при вращении
Если упростить - узость(диаметр) маслоканалов не должна препятствовать масло-циркуляции с высокой скоростью в самом жидком состоянии.
" Вязкость W20 W40 определенно многие эксперты связывают с Жарой на улице -отрицать их мнение?)"
Многие вообще не понимают как именно работает масло в моторе, что
есть толщина масляной плёнки (которая зависит как от Т так и от рабочих нагрузок и оборотов) в свою очередь масляная плёнка может содержать загрязнения и мельчайший абразив и продукты износа и на жиденьких маслах это фактор сокращения ресурса агрегата.
Есть HTHS который специально придумали чтобы сравнивать маслА в рабочей зоне и что есть зависимоть ресурса мотора от оборотов и от применяемого масла по HTHS.Пичём для жиденьких масел HTHS=2,6 т е минимально возможный и критический , т е ездить на таком масле можно очень осторожно и на средних оборотах - ни на слишком низких ни на высоких(выше4000)
То что есть общий тренд роста температуры летом это факт, летом "карлсон" воет постоянно , зимой - никогда.
А каким образом увеличение Т блока цилиндров и поршней увеличивает КПД адиабаты, учитывая что Т начала расширения порядка 1000....2000 *С ( в зависимости от того сколько воздуха вошло в такте всасывания и соотв топпива сгорело, это называют коэффициентом наполнения цилиндра ) ? Я хотел бы знать...Что могут изменить пара-тройка десятков градусов вверх ?
"Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температура"
Вот это и есть переход в следующий класс, но по факту , а не по классификации.Если в одном моторе залита вязкость 20 при температуре Т ож=82*С , а в другом вязкость 30 при Т ож= 96*С то рабочие вязкости вы получите одинаковые
А вас не смущает что для + 40*С в мануале прописаны вязкости и 20 и30 и40 и50. ?? Всё одинаково подходит ? Да ну нафиг! Это даже противоерчит применению по классификации SAE
И как тогда вы объясните что производитель прямо пишет применять масла погуще для должного уровня смазки в жарких условиях или наши + 40*С не есть жаркие условия ?
Евгений Комментарии
"У вас нет образования может? Так я вам помогу, объясню"
Давайте Я вам помогу
1-й лямбда зонд (УДК) про который вы говорите работает после прогрева и выхода на температурный режим
Есть карта пуска мотора и пока мотор холодный ( и весь выхлопной тракт холодный ) и при пуске холодного мотора
ПЕРВЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД НЕ РАБОТАЕТ. Пуск происходит по таблицам прямого впрыска Иначе говоря при пуске цикловое наполнение рассчитывается исходя из показаний Дтож, Т воздуха, ДАД (ДМРВ) это как минимум. НО без участия УДК !
" А второй датчик после банки каталика в основном считай проверяет как работает первый.
Полуправда. Второй датчик оценивает количество кислорода в выхлопе и показывает ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОЧИСТКИ .
СОСТАВОМ ТВС ЗАВЕДУЕТ ТОЛЬКО ПЕРВЫЙ ДАТЧИК И ЛИШЬ НА ОСНОВЕ ЕГО ПРОИСХОДИТ КОРРЕКЦИЯ ПО ВПРЫСКУ..Второй если и влияет то в долговременной коррекции а первый на мощностных режимах - разгон-обгон - вообще отключается
Браво, хорошо сказал и в точку ) Как с языка снял )
"Илье ситуация показалась странной: с какой стати он должен был предоставить преимущество мотоциклисту, который не имел права ехать по выделенке?"
В данной ситуации не правы оба
водитель сузуки нарушил право перестроения.Точка. Обсуждать тут нечего. Прав или не прав мотоциклист - дело десятое а правило ДДД работает всегда.
Дай дорогу ДолбоjoбY . Это один из важнейших моментов контраварийной подготовки Водитель сузуки его не выполнил, увы. Если бы я так ездил, я бы был битым не менее 15 раз будучи прав по ПДД
"Хотите чтобы мотор Hyundai/KIA жил долго и не болел - лейте в него рекомендованное масло с нужным допуском, обычно это 5W20 или 5W30, сокращайте при городской езде интервал замены в два раза как написано в инструкции и не стесняйтесь крутить мотор постоянно выше 3000 об/мин."
Я скажу по другому
в жарких условиях 5W20 'это не вариант вообще , на зиму сойдёт на 200 часов, по весне на слив из з аразбавления бензином и падения вязкости
В лето что то погуще типа шелл А3В4 0W40, по вязкости это 12.8 почти тридцатка - под боком три машины проехали на нём 350 тыс и ещё столько же им ездить.
И никогда не крутите мотор выше 4000 особенно на жиденьких маслах 20 , они созданы не для этого . Резкий рост динамических потерь в ЦПГ и кривошипе (примерно в 3 раза от 2500 до 5000) , наилучший диапазон 2500-3500.- по ситуации По ровной дороге 2000 отлично.
Я на форуме даже фото выложил с инструкции выложил . Теперь посоветую Вам прочитать, вы скорее всего забыли что там написано.
Парадокс в том что производитель сам себе противоречит и неокрепшие умы понимают содержание по своему.
"диаметр каналов определяется"
Скоростью прокачки "самого жидкого" масла, вернее, масла в стадии максимальной текучести. Это нужно для быстрого восполнения масла в шейках коленвала и распредвала, поскольку масло всё время выбрасывается из шеек при вращении
Если упростить - узость(диаметр) маслоканалов не должна препятствовать масло-циркуляции с высокой скоростью в самом жидком состоянии.
" Вязкость W20 W40 определенно многие эксперты связывают с Жарой на улице -отрицать их мнение?)"
Многие вообще не понимают как именно работает масло в моторе, что
есть толщина масляной плёнки (которая зависит как от Т так и от рабочих нагрузок и оборотов) в свою очередь масляная плёнка может содержать загрязнения и мельчайший абразив и продукты износа и на жиденьких маслах это фактор сокращения ресурса агрегата.
Есть HTHS который специально придумали чтобы сравнивать маслА в рабочей зоне и что есть зависимоть ресурса мотора от оборотов и от применяемого масла по HTHS.Пичём для жиденьких масел HTHS=2,6 т е минимально возможный и критический , т е ездить на таком масле можно очень осторожно и на средних оборотах - ни на слишком низких ни на высоких(выше4000)
То что есть общий тренд роста температуры летом это факт, летом "карлсон" воет постоянно , зимой - никогда.
А каким образом увеличение Т блока цилиндров и поршней увеличивает КПД адиабаты, учитывая что Т начала расширения порядка 1000....2000 *С ( в зависимости от того сколько воздуха вошло в такте всасывания и соотв топпива сгорело, это называют коэффициентом наполнения цилиндра ) ? Я хотел бы знать...Что могут изменить пара-тройка десятков градусов вверх ?
Не спорю ) Просто надо знать особенности своего двигателя )
"Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температура"
Вот это и есть переход в следующий класс, но по факту , а не по классификации.Если в одном моторе залита вязкость 20 при температуре Т ож=82*С , а в другом вязкость 30 при Т ож= 96*С то рабочие вязкости вы получите одинаковые
А вас не смущает что для + 40*С в мануале прописаны вязкости и 20 и30 и40 и50. ?? Всё одинаково подходит ? Да ну нафиг! Это даже противоерчит применению по классификации SAE
И как тогда вы объясните что производитель прямо пишет применять масла погуще для должного уровня смазки в жарких условиях или наши + 40*С не есть жаркие условия ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...