Когда говорят про большой крутящий момент, то обычно имеют в виду, что он достигает его при меньших оборотах по сравнению с бензиновым. Впрочем, если говорить о наддувных моторах, то они подравнялись и по этому параметру. Кстати, буду признателен, если разовьете свою мысль. Многие искренно не понимают сути.
Всё просто. В Америке бензин гораздо дешевле, чем в Европе. От того и спроса на дизельные авто нет. А с Европейскими ценниками на топливо дизельные авто гораздо выгоднее бензиновых, особенно с большими пробегами.
Это смотря что мерить. Для колеи и лежачих важно именно значение, которое Вы описали. А для парковки у бордюров достаточно высоты бамперов.
А для манёвров по некоторым гаражным многоэтажным боксам (ещё советским, рассчитанным на жигули/москвичи/запоры), иногда важна колёсная база и угол въезда
УДК это управляющий датчик кислорода.Он устанавливается перед нейтрализатором на выхлопном коллекторе и служит для поддержания стехиометрического числа , кроме случаев запуска холодного двигателя и перехода в мощностный режим(в обоих случаях ЭБУД берёт данные напрямую с топливных карт. Карты это специальные таблицы в которых прямо прописано время впрыска по ряду параметров. ) Если УДК вышел из строя или неправильно работает то имеем перевпрыск или недовпрыск , потерю мощности и перерасход топлива.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Когда говорят про большой крутящий момент, то обычно имеют в виду, что он достигает его при меньших оборотах по сравнению с бензиновым. Впрочем, если говорить о наддувных моторах, то они подравнялись и по этому параметру. Кстати, буду признателен, если разовьете свою мысль. Многие искренно не понимают сути.
Сравните цену бенза в США и Европе и предмет спора отпадёт сам собой.
Какие у дизеля недостатки? Ну, какие? Я езжу на легковом дизеле 21 год. Ну нет недостатков особо проблемных для меня. Просто нет.
А крутящий момент у дизеля больше и значительно. Не верите? Сравните у Дастера, например, при одинаковых рабочих объёмах.
Какие у него такие недостатки,коих масса? Просто каждому виду транспорта и определенным целям свой двигатель подходит в большей степени.
Всё просто. В Америке бензин гораздо дешевле, чем в Европе. От того и спроса на дизельные авто нет. А с Европейскими ценниками на топливо дизельные авто гораздо выгоднее бензиновых, особенно с большими пробегами.
А в Америке их и сейчас не жалуют. Зато европейцы от них тащатся. Немцы, итальянцы... Они убеждены, что это выгодно.
Про москвичей не знал
другая легенда: классику можно вернуть к жизни, даже если от нее остались только документы )
Это смотря что мерить. Для колеи и лежачих важно именно значение, которое Вы описали. А для парковки у бордюров достаточно высоты бамперов.
А для манёвров по некоторым гаражным многоэтажным боксам (ещё советским, рассчитанным на жигули/москвичи/запоры), иногда важна колёсная база и угол въезда
УДК это управляющий датчик кислорода.Он устанавливается перед нейтрализатором на выхлопном коллекторе и служит для поддержания стехиометрического числа , кроме случаев запуска холодного двигателя и перехода в мощностный режим(в обоих случаях ЭБУД берёт данные напрямую с топливных карт. Карты это специальные таблицы в которых прямо прописано время впрыска по ряду параметров. ) Если УДК вышел из строя или неправильно работает то имеем перевпрыск или недовпрыск , потерю мощности и перерасход топлива.
Да, конечно!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...