А если рассуждать логически, без уравнений, то суммарный пробег при равном количестве жителей будет постоянен, независимо от расстояния до заправки. И равен максимальному пробегу одного города (30км умножить на два в данном случае), умноженному на число жителей. При этом второй город не ездит никуда как бы. А как только появляется там хоть один лишний житель, то появится и лишний пробег. Который исчезнет только, если тот город будет на месте. Не будет никуда ездить. То есть Х будет равно нулю. С математической точки зрения всё верно, только как-то не совсем реально. Город ведь имеет какие-то размеры.
Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались - потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет - пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается - солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт - с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает - манжета.Завернёт - весь воздух из стояночной системы вылетает - нужно глушить шланг и разводить "трещётку".Поэтому зимой на "ручник" камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны - они редко когда рвались.А потом "камазовская система" и на них появилась.ссылка
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади - точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.
В книгах читал про 10ти цилиндровый 741й мощностью 260.л.с.Просто,видимо,передумали его выпускать,когда появился 7403 с турбиной ТКР11 - 2 штуки стояли - тоже 260л.с. - их ещё на БТР 80 устанавливали.Но 10ти цилиндровый сложно уравновесить - можно только частично - как 236й - "частично уравновешенный".А чтоб полностью,то надо уравновешивающие валы лепить - слишком сложно.
Нет, не так. Полностью отдавший заявленную емкость -- это когда на клеммах еще 10,5 В осталось. А вот когда там провал ниже 6, скажем, вот тут уже караул кричат...
С этими кальцированными тоже интересная история выходит. Значит, его ёмкость всё равно полностью использовать нельзя? Вроде есть там 60 а*ч, а в то же время ты можешь взять оттуда не более половины. Значит, фактически там только 30 а*ч?
Матиас Шандор Ответы на комментарии
А если рассуждать логически, без уравнений, то суммарный пробег при равном количестве жителей будет постоянен, независимо от расстояния до заправки. И равен максимальному пробегу одного города (30км умножить на два в данном случае), умноженному на число жителей. При этом второй город не ездит никуда как бы. А как только появляется там хоть один лишний житель, то появится и лишний пробег. Который исчезнет только, если тот город будет на месте. Не будет никуда ездить. То есть Х будет равно нулю. С математической точки зрения всё верно, только как-то не совсем реально. Город ведь имеет какие-то размеры.
Са-Са действительно не любит глубоких разрядов. А вот EFB и AGM как раз их переносят весьма легко - но не любят перезаряд. Да и стоят...
Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались - потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет - пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается - солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт - с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает - манжета.Завернёт - весь воздух из стояночной системы вылетает - нужно глушить шланг и разводить "трещётку".Поэтому зимой на "ручник" камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны - они редко когда рвались.А потом "камазовская система" и на них появилась.ссылка
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади - точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.
Зимой подачу солярки делали через компрессор.Он при нагреве,на входе в фильтра тонкой очистки ТНВД, солярку подогревал.
В книгах читал про 10ти цилиндровый 741й мощностью 260.л.с.Просто,видимо,передумали его выпускать,когда появился 7403 с турбиной ТКР11 - 2 штуки стояли - тоже 260л.с. - их ещё на БТР 80 устанавливали.Но 10ти цилиндровый сложно уравновесить - можно только частично - как 236й - "частично уравновешенный".А чтоб полностью,то надо уравновешивающие валы лепить - слишком сложно.
да нет, не все так страшно. Хотя и экспериментировать не стоит.
А я помню рассказы, как шоферня ходила в школу, потому что на Камазы приходилось полностью переучиваться!
Нет, не так. Полностью отдавший заявленную емкость -- это когда на клеммах еще 10,5 В осталось. А вот когда там провал ниже 6, скажем, вот тут уже караул кричат...
С этими кальцированными тоже интересная история выходит. Значит, его ёмкость всё равно полностью использовать нельзя? Вроде есть там 60 а*ч, а в то же время ты можешь взять оттуда не более половины. Значит, фактически там только 30 а*ч?
Ну да, ну да... В ноль лучше не сажать, даже тупому доценту. Впрочем, АГМ это спокойно переносят, но кризис временно отложил их возведение на престол.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...148149150151152153154155156157158159160161162...